V-2.0карб
16V F20A2/A6 ( CB35/36 )
vin JHMCB35300C223591 ( CB35 F20A3 КАРБ 5MT 1992 )
V-2.0i 16V F20A8 ( CB35/36
)
Выпуск F20 был начат в сентябре 1989 года и
впервые появился на Ascot и
Accord.
Данный двигатель использовал аналогичный другим F моторам
алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм.
Двигатель имеет открытый блок цилиндров, в нем установлен
коленвал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы.
Длина шатунов равна 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их
компрессионная высота 31 мм.
Головка F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не
используется, в подавляющем большинстве случаев.
Встречаются также версии с DOHC головкой.
Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на
F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км.
Если ремень порвется, то F20B не загнет клапана, но если порвался во
VTEC режиме, то клапана загнет. Также гнет клапана F20A.
На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны.
Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм,
выпускные 0.28-0.32 мм.
Модификации двигателя Honda F20
1. F20A — мотор с двухвальной ГБЦ. Мощность 152 л.с. Двигатель
встречается на Accord и Prelude.
2. F20A2/F20A3/F20A6 — версия с SOHC ГБЦ и с карбюратором для Honda
Accord. Ее мощность мотора 110 л.с. Для F20A6 — 90 л.с.
3. F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 — аналог F20A2, но в инжекторном исполнении
для автомобилей Honda Accord и Prelude для разных стран. Мощность 133
л.с.
4. F20B — уменьшенный аналог H22A, его головка похожа на H22A4 с
распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC.
Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на
Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео.
5. F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для
европейского рынка.
6. F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC.
6. F20C — спортивный мотор для S2000.
7. F20Z1 — аналог одновальным F20A для Европы.
8. F20Z2 — аналог F20Z1 с поршнями с пониженной до 9 степенью сжатия, с
другими распредвалами и прошивкой.
Проблемы и недостатки двигателей Хонда F20B/F20C
Моторы F20A/F20Z и F20B технически очень схожи, их
проблемы также одинаковы.
1. Жор масла. Это обычное дело для таких двигателей, скорей всего
залегли маслосъемные кольца и колпачки.
Но высок шанс, что цилиндры приняли форму овала и тогда замена
колец не спасет, тогда нужно гильзовать блок цилиндров или купить новый.
2. Течи масла. Обычно текут прокладка VTEC, прокладка маслокулера,
заглушка распредвала и датчик давления масла.
3. Течи антифриза. Проверяйте КХХ, скорей всего дело в нем.
|
КОЛЬЦА
ПОРШНЕВЫЕ
|

|
АРТИКУЛ
УТОЧНЯТЬ
ПО ТЕХПАСПОРТУ
|


|
20-35
|
|
 |
КОЛЕНВАЛ
|
|
ТОЧНЫЙ АРТИКУЛ
УТОЧНЯТЬ
ПО ТЕХПАСПОРТУ |
|
|

|
|
НАСОС
МАСЛЯНЫЙ
V-2.0 16V F20 |
 |
15100-PT0-020 |
 |
= 30
|
 |
 |
= 40
|
 |
 |
= 50
( НОВОЕ
ПОСТУПЛЕНИЕ ) |
 |
 |
V-2.2i 16V F22A3 ( CB75/76 )
vin JHMCB35300C005953 (
CB35 F20A3 КАРБ 5MT 1990 )
V-2.2i 16V F22A7/A8 ( CB87/88 ) вагон - сборка в США
В начале 1991 года был начат выпуск 2.2 литрового
представителя серии F под названием F22.
Этот мотор был разработан на базе F20 и использует его
алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм.
Диаметр цилиндров остался неизменным, а коленвал заменили на более
длинноходный, с ходом поршня 95 мм, шатуны были заменены на короткие —
141.5 мм.
Диаметр поршней 85 мм, их компрессионная высота 30.5 мм.
Накрыт блок F22 одновальной головкой SOHC, но c 4-мя клапанами на
цилиндр. У этих ГБЦ отсутствует система VTEC, за редким исключением.
Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных клапанов 29 мм.
На F22 используется ремень, замена ремня ГРМ необходима каждые 90 тыс.
км. При его обрыве, мотор F22B гнет клапана.
Не нужно забывать и про регулировку клапанов, она требуется после
каждых 40-50 тыс. км.
Клапанные зазоры (холодный двигатель) F22B/F22A: впускные
0.23-0.28 мм, выпускные 0.28-0.33 мм. Зазоры для F22B DOHC: впуск
0.07-0.11 мм, выпуск 0.15-0.19 мм.
Двигатель F22 относится к семейству F и имеет родственные модели с
другим рабочим объемом: F18, F20 и F23.
Двигатель Хонда F22 производился до 2000 года, затем его заменили на
К20А.
Модификации двигателя Honda F22
1. F22A1 — мотор для Accord и Prelude, степень сжатия 8.8. Мощность 125
л.с. для Аккорд и на 10 л.с. больше для американской Prelude, что
достигается за счет настройки блока управления.
2. F22A3/F22A7 — версия для европейского рынка, степень сжатия 9.8,
распредвалы от F22A6, выхлоп от F22A4, мощность 150 л.с.
3. F22A4 — аналог F22A1 с другим выхлопом, мощность 130 л.с.
4. F22A6 — аналог F22A1, но с другим впуском, выпуском, распредвалом и
соответствующей настройкой блока управления. Мощность увеличена до 140
л.с.
5. F22A9 — аналог F22A6 для Австралии.
6. F22B — аналог F22A и H23A, но с двухвальной ГБЦ и степенью сжатия
9.3. Эти DOHC моторы развивают 160 л.с.
7. F22B1 — аналог F22A, но головки этих двигателей оснащены системой
VTEC, настроенной на экономию топлива.
8. F22C1 — топовый вариант F22 мотора
Проблемы и недостатки двигателей Хонда F20B/F20C
Моторы F22 технически очень схожи с F18/F20, их проблемы одинаковы.
V-2.2i 16V F22A7
vin 1HGCB87400A201538 ( WAGON CB87 F22A7 OHC 16V
5MT 1993 )
|
ШАТУН |

|
13210-PT3-A00 |
|
ДОГОВОР
|
|
 |
 |
95 + ДОСТАВКА
|
|
 |
ВКЛАДЫШИ
|

|
ТОЧНЫЙ АРТИКУЛ
УТОЧНЯТЬ
ПО ТЕХПАСПОРТУ |
 |
30-45
( ПО КРУГУ )
|
|
 |
КОЛЕНВАЛ
|
|
ТОЧНЫЙ АРТИКУЛ
УТОЧНЯТЬ
ПО ТЕХПАСПОРТУ |
|
???
|
|
|
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
|
ШКИВ
КОЛЕНВАЛА
ДЛЯ
НАВЕСНЫХ
РЕМНЕЙ |

|
13810-PT1-003 |


|
УТОЧНЯТЬ
|
|
 |