V-2.0i
16V K20A1 dohc ( RD87 )
vin JHLRD78462C034153 ( K24A1 4AT 2002 FOR USA
)
V-2.0i 16V K20A4 dohc vtec ( RD57 / RD58 )
vin SHSRD87602U004650 ( K20A4
5MT 2002 )
vin
SHSRD87603U129105 ( K20A4 5MT 2003 )
V-2.0i 16V K20A5 dohc vtec ( RD57 / RD58 )
V-2.0i 16V K20A4 dohc vtec ( RD87 / RD88 )
Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, H22 и
F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии ( К20, К23, К24)
двигателей Хонда.
ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый
двигатель с цепным приводом ГРМ
(Срок службы цепи довольно приличный и
составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются
двумя балансирными валами.
Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина
шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм.
Впускной коллектор переменной геометрии,
головка блока цилиндров
двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз
газораспределения i-VTEC
(для обыкновенных/гражданских моторов данная
система упрощенная и служит для повышения экономичности),
без
гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при
необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25,
выпуск: 0.28-0.32.
Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся:
от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов
мощностью 220 лошадей.
C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на
новый R20.
Модификации двигателя Honda K20
K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень
сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы,
впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с.
Встречается мотор на Хонде Стрим.
K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным
коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны
и поршни.
А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238
(7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72).
Крутится мотор до 7900 об/мин.
Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000
об/мин. для Civic Type-R).
K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз
газораспределения на впускном валу.
Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит
двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин.
Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9.8,
мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S,
доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC
включается после 5800 об/мин.
Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при
6200 об/мин.
K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при
6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается
на 5800 об/мин.
Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен
впуск/выпуск,
степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий
момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC
включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин.
Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800
об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается
прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах,
отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая
дует 1.4 бара.
Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые
шатуны и легкий коленвал.
Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400
Нм при 2500-4500 об/мин.
Отсечка установлена на 7000 об/мин
K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой
впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах.
На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень
сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания.
Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент
187 Нм при 4200 об/мин.
Неисправности К20 и их причины
1. Стук двигателя. Чаще всего данная проблема вызывается износом
выпускного распредвала, это болезнь мотора К20.
Решение: купить новый распредвал. Еще одна причина стука мотора,
это не отрегулированные клапана.
2. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник
коленвала.
3. Плавают обороты. В большинстве случаев данная проблема решается
банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация двигателя К20. Проверяйте подушки двигателя, не исключено
растяжение цепи ГРМ.
Кроме того, первые моторы имели проблемы с локальным перегревом 4-го
цилиндра, с 2003 года проблема решена.
Сам по себе движок хорош, но любит качественный бензин и хорошее
масло,
при соблюдении этих условий ездит долго и надежно, ресурс К20А около
300 тыс. км и больше.
|