ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Grandis ( 2003-2011 )

  Grandis – переднеприводный пятидверный минивэн , который выпускался с 2003 по 2011 годы
на заводах в г. Окадзаки (Япония), г. Лаем Чебанг (Таиланд), г. Янг Мэй (Таиланд), г. Саинта (Филлипины)
Предшественником Mitsubishi Grandis являлся один из родоначальников класса минивэнов
 – Mitsubishi Spaсe Wagon, выпускавшийся с  1983  по 2004
Уже   в 1999 году началась разработка преемника популярного минивэна.
Прототип будущей серийной модели был показан на Токийском автосалоне в 2001 году
в виде концепт-кара Mitsubishi Space Liner.
 
 Space Liner. 
 В 2003 году была представлена серийная версия, получившая название Grandis
(от английского – большой, важный ). Интересным фактом является то, что под таким названием  на азиатских  рынках продавался и ранее выпускавшийся Space Wagon , а в свою очередь и сам Mitsubishi Grandis в ряде стран предлагался  под именем Space Wagon. Таким образом в компании Мицубиши хотели подчеркнуть преемственность традиций минивэнов компании.
В то же время, позиционирование Mitsubishi Grandis существенно отличалось от предшественника
– автомобиль стал предлагаться не только как семейный минивэн, но и как бизнес-кар.
 
В зависимости от комплектации салон автомобиля мог быть шести- или семиместным.
В шестиместной версии предлагаются два комфортабельных передних сиденья с подлокотниками, два отдельных сиденья во втором ряду и третий ряд с интегрированной системой трансформации Hide&Seat. Семиместный авто оборудован вторым рядом сидений, которые при необходимости складываются в отношении 60:40 и могут перемещаться независимо друг от друга по продольным направляющим
Примечательно, что сиденья третьего ряда складываются в подпольные ниши,
 образуя большой багажный отсек с ровным полом. Таким образом, при необходимости перевозки больших предметов сиденья третьего ряда не нужно снимать и хранить отдельно

Дополнительный комфорт и уют создают такие детали интерьера, как установленные на амортизаторах складывающиеся столики для чтения, двойной перчаточный ящик,
запирающиеся отсеки на передней панели и в зоне сидений третьего ряда, подпольная ниша,
а также множество подстаканников и всевозможных держателей без которых не мыслим ни один минивэн.

Грандис выделяется очень необычным для минивэна внешним видом. Дизайн новой модели разработал известный французский дизайнер Оливье Буле, создававший также Mitsibishi Lancer, Colt и Outlander, а до этого – стиль знаменитого «шестисотого» Мерседеса W140.

 Дизайнер Оливье Буле был специально направлен в Японию концерном Даймлер-Крайслер для разработки собственного фирменного стиля компании Mitsubishi. По словам дизайнера, наиболее полно его идеи были воплощены именно в Mitsubishi Grandis. Ему удалось наградить обычный семейный минивэн неординарным обликом. Экстерьер Grandis - это сочетание гармонии и динамики. Фары-стрелы, длиной почти с капот, по-спортивному стремительный силуэт, гирлянда модных светодиодных огней по периметру огромного заднего стекла – всё это смотрится стильно, современно и креативно и  передает стиль «xайтек» автомобиля

 Присущая Grandis архитектура минивэна обеспечивает водителю высокую посадку и хорошую панорамную обзорность. Такое положение, во-первых, повышает безопасность движения, позволяя водителю лучше ориентироваться в транспортном потоке, а во-вторых, облегчает процесс входа – выхода.
 Треугольные окошки по бокам торпедо облегчают обзор при парковке,
а центральная консоль заканчивается чуть ли не у переднего бампера.
В качестве платформы для Mitsubishi Grandis был использован появившийся на два года ранее кроссовер Outlander. Особое внимание при проектировании машины уделили пассивной безопасности.
В конструкции силовой структуры кузова применена технология «RISE» («Reinforced Impact Safety Evolution» – усиленная защита при ударе). Она позволяет во время удара контролировать взаимное расположение силовых элементов кузова, обеспечивая активную защиту пассажиров во время серьезной аварии.
Отделка салона выполнена качественно, создателям удалось создать в салоне атмосферу уюта и комфорта: приятный пластик, стильные вставки под алюминий, нетривиальный дизайн панелей.

 Полукруглая центральная консоль, стильная пепельница, удобные подлокотники и дверные ручки.
Все  салона продуманны как с точки зрения дизайна, так и с позиции эргономики.

  Grandis имеет независимые подвески передних и задних колес. На всех колесах установлены 16-дюймовые дисковые тормоза (вентилируемые спереди и цельные сзади). В стандартную комплектацию всех моделей входит ABS с EBD (система распределения тормозных сил). На топ-версиях доступны системы MATC ("Mitsubishi Active Traction Control" – активная противобуксовочная система) и MASC ("Mitsubishi Active Stability Control" – фирменная система динамической стабилизации) которые позволяют
сохранять контроль над автомобилем даже на скользкой дороге.
В качестве опции возможна установка 17-дюймовых легкосплавных колесных дисков.
Продажи новой модели начались летом 2003 года на японском рынке. Успешные продажи Мицубиши Грандис в Японии привели к тому, что в 2004-2005 годах автомобиль был выведен на рынки Европы, Северной и Южной Америки. В линейке моторов интерес представлял двухлитровый турбодизель DI-D, который являлся точной копией мотора TDI от Volkswagen. Основным же мотором был 2,4-литровый бензиновый агрегат с фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Эта система позволяла обеспечивать хороший крутящий момент в широком диапазоне оборотов.  На топовой версии Mitsubishi Grandis устанавливалась автоматическая четырехступенчатая коробка с адаптивной программой управления. Благодаря ей «автомат» мог подстраиваться под различные стили вождения – например, для спортивного режима повышение передачи происходило при более высоких оборотах двигателя.

Оснащение салона подчеркивало позиционирование минивэна, как автомобиля бизнес-класса.
Особенно это касается второго ряда сидений в дорогих комплектациях. Так, для задних пассажиров предусматривался отдельный люк в крыше (дополнительно к люку спереди). 
Надо отметить что стекла люков с защитой от ультрафиолета.

 Также для задних пассажиров есть своя система климат-контроля и раздельные кресла с подлокотниками. Отличительной особенностью Mitsubishi Grandis также являлась возможность регулировки наклона не только спинок задних сидений, но и их подушек. Благодаря этому, сложенный второй ряд кресел вместе с третьим рядом превращались в два полноценных спальных места.
 Были интересные конструктивные решения во внешнем оформлении автомобиля.

 Например, Mitsubishi Grandis стал одной из первых серийных машин,
использующий светодиоды в задних фонарях – по 24 в каждом стоп-сигнале,
которые загораются на 0,2 сек быстрее обычных лампочек.

 Минусы - повышенного внимания требует лишь невидимый, но отнюдь не короткий капот.
 Поставить «Грандис» в 10 см от припаркованной впереди машины можно только после немалой тренировки.
Оценить длину невидимого носа сложно, а заставленные машинами проезды предъявляют повышенные требования к маневренности. В принципе, к ней претензий нет, диаметр поворота не превышает 12 метров,
 но ощущение неповоротливости остается. С полным комплектом пассажиров «Мицубиси» заметно теряет в динамике, но прибавляет в плавности хода. Впрочем, быстрое пересечение трамвайных путей или ям-кочек становится  серьезным экзаменом подвеске – касание ограничителей оказывается  чувствительным.

 Капризы пассажиров легко понять – им немного досаждает теснота и задним пассажиром высокого роста некомфортно из-за низкого потолка. Чувство локтя утомляет. К тому же не удается «побыстрее производить посадку». После того как выходят пассажиры заднего ряда, все настройки отодвигаемых средних сидений пропадают – нужно заново регулировать и продольное положение, и наклон спинки
Руль регулируется лишь по наклону. Меж тем, в поисках удобной посадки, которая обязательно получается высокой, хочется придвинуть руль поближе, а никак.
К существенным недостаткам модели можно отнести отсутствие широкого выбора моторов ,
высокий расход топлива, и слабую шумоизоляцию.
Даже у угонщиков автомобиль не пользуется популярностью.
На базе Mitsubishi Grandis был создан прототип Mitsubishi FCV, разработанный в рамках проекта JHFC (Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration Project) Министерства Экономики Японии.
Автомобиль отличался силовой установкой, работающей на водородных топливных элементах.
Водородная установка была разработана концерном Daimler-Chrysler, в состав которого в то время входила компания Mitsubishi.

В 2009 году была прекращена продажа модели на японском рынке,
 а спустя два года производство Mitsubishi Grandis было прекращено и для других стран.
С 2003 по 2011 годы в мире было реализовано более 135 тысяч автомобилей Mitsubishi Grandis.
Кроме того, его стоимость была ниже, чем у основных конкурентов -  Volkswagen Sharan и Chrysler Voyager.

С 2005 по 2010 годы Mitsubishi Grandis признавался лучшим минивэном на автовыставке в Бангкоке
Автомобиль Mitsubishi Grandis с 2007 по 2012 годы снимался в сериале "Детективы", на котором ездили помощники детективов.


В 2011 году дизайнер Дэвид Кардозу представил проект среднеразмерного минивэна,
 получившего название Mitsubishi Flexis.

  По мнению разработчика он должен был стать преемником Mitsubishi Grandis,
однако проект так и не был реализован.
 В связи с тем, что преемника в модельном ряду Mitsubishi у него так и не появилось,
Грандис завершил 38-летнюю историю минивэнов компании