ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Isuzu Vehicross



Isuzu Vehicross — компактный рамный внедорожник который получил своё название
  от слов Vehicle — средство передвижения, Vision — видение, проницательность,
Cross — пересечение, переезжать: то есть средство передвижения будущего
 для эксплуатации как на дорогах, так и вне их
На первый взгляд VehiCross похож на аппарат, специально созданный для съемок
очередной серии фильма «Mad Max». Но ничего фантастического в этом дерзкого вида
транспортном средстве нет – если не считать того, что выпустила его компания Isuzu,
 в своих разработках, как правило, очень «спокойная» и консервативная.
VehiCross – совершенно реальный автомобиль с незаурядными внедорожными возможностями,
и в то же время способный достойно проявить себя на скоростной трассе.
По сочетанию этих параметров конкурентов у него немного. А по яркости образа – вообще нет.
Формы кузова   настолько необычы, что трудно поверить, что это серийная машина,
а не образец автомобильной стилистики будущего.
Такое ощущение что от оригинальности автомобиль пытался вывернуться наизнанку.

Дизайн автомобиля был спроектирован группой в брюссельском офисе
 компании Isuzu под руководством Сатоми Мураямы.
Несвойственную Isuzu авангардность облика автомобиля можно объяснить тем,
что создал его английский дизайнер Саймон Кокс (дизайн-ателье LOTUS)
и тогда еще молодой только окончивший университет японский дизайнер Широ Накамура
впоследствии создавший весь дизайн Ниссан начиная от Мурано заканчивая GT-R.

Концепт VehiCross впервые предстал перед публикой на Токийском мотор-шоу осенью 1993 года

  Концепт был построен на лёгкосплавном шасси с широким использованием композитных
 материалов (карбоновые решётка радиатора, вставка в капот, пол, бензобак)
и оснащён турбированным 4-х цилиндровым бензиновым двигателем
объёмом 1.6 литра с непосредственным впрыском топлива.
На переднюю и заднюю двурычажные подвески были установлены сдвоенные амортизаторы.

В качестве оригинального конструкторского решения следует отметить
спрятанную в заднюю дверь изнутри «докатку» (уменьшенное запасное колесо).
Характерной чертой модели также являются накладка на капоте для снижения
 отражения света в глаза водителю и неокрашенная «юбка» из сверхпрочного пластика,
 защищающая кузов от сколов.
 

Большой интерес публики к концепту побудил компанию к реализации его на практике.
В конце 1994 года Такеши Ино, президент Isuzu Motors Ltd.,
отдал соответствующие распоряжения, и работа закипела.

В продажу первые автомобили попали в марте 1997 года.
От концепта были сохранены общие черты дизайна, но начинка полностью изменилась.
Решения, которые не дошли до серийной модели: капот, открывающийся вперёд;
раздельная задняя дверь, у которой стекло поднималось вверх,
а основная часть с запасным колесом в сторону;
приборная панель мотоциклетного типа над рулевым колесом;
спутниковая навигационная система Sony, выдвигающаяся вертикально вверх из приборной панели;
 В качестве базы был взят Isuzu Mu, а часть агрегатов была заимствована из Isuzu Bighorn.
Автомобиль получил новое поколение бензинового двигателя 6VD1 объёмом 3.2 литра,
4-х ступенчатую автоматическую коробку 4L30E, раздаточную коробку Torque-On-Demand (TOD),
в задний мост штатно устанавливался дифференциал повышенного трения.
Подвеска была почти полностью заимствована с Isuzu Bighorn:
спереди это независимая подвеска с двумя А-образными рычагами
 и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — пружинная подвеска на трёх
продольных рычагах с тягой Панара. В отличие от Isuzu Bighorn, на VehiCROSS
впервые в истории серийных автомобилей были установлены спортивные
амортизаторы Kayaba с дополнительными камерами для расширения газа.
В салоне были установлены сидения Recaro Trend и спортивный руль Momo.
 Isuzu VehiCROSS для японского рынка получил магнитолу Clarion ADDZEST размера 2-DIN,
в заднюю дверь для компенсации ограниченной видимости была установлена
камера заднего вида со шторкой, предотвращающей загрязнение камеры.


Такой «авангард» на настоящий конвейер не поставишь (тем более – пять лет назад),
но на сбыт нескольких тысяч автомобилей в год вполне можно было рассчитывать.
 С учетом этого количества была разработана технология изготовления металлических кузовных
 панелей на керамической оснастке, которая гораздо дешевле и менее трудоемка в изготовлении,
 чем стальные штампы. Существенный недостаток данной технологии – недолговечность оснастки,
 он и определил объем выпуска автомобилей: до трех тысяч в год.
 Уже одно это заставляет внести VehiCross в категорию эксклюзивных машин.


На капоте сложной формы имеется черная противобликовая вставка
 – модная в недавнем прошлом особенность спортивных (особенно раллийных) автомобилей.
Мощные пластиковые панели (окрашенный в массе полипропилен),
опоясывающие всю нижнюю часть автомобиля и формирующие его «нос» и «корму»,
 – отнюдь не декоративные накладки-молдинги. Панели образуют нижнюю часть кузова,
 металл же (оцинкованная сталь) кончается сантиметрах в пяти ниже верхней кромки пластика.
Хорошее решение: в случае небольших «увечий», полученных на бездорожье или при парковке,
 пластиковые элементы легко заменить без правки кузова.
Спереди и сзади под пластиковыми бамперами спрятаны металлические трубы,
 при столкновении принимающие удар на себя.



Задняя дверь имеет прилив, в котором спряталось запасное колесо.
 Достать его можно, только открыв дверь и сняв ее внутреннюю облицовку
 (для этого есть четыре поворотные ручки). Таким образом решается проблема сохранности
 запаски и не нарушается целостность дизайна автомобиля (размещать запаску под днищем не стали,
чтобы не ухудшать внедорожные возможности VehiCross). Резина на запасном колесе почти стандартная
 (чуть меньше по ширине, иначе оно не влезло бы в дверь).
Диск – литой легкосплавный, и это не пижонство, а борьба с весом.

Под капотом продольно установлена V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра
 – этим мотором комплектуются автомобили, предназначенные для американского рынка.
Такой же используется и на Isuzu Trooper. Двигатель развивает мощность 215 л.с.
 Во впускном коллекторе установлена дополнительная заслонка, которая открывается,
 облегчая дыхание двигателю, как только обороты перевалят за отметку 3600.

 VehiCross построен на шасси Isuzu Trooper «короткой» версии и имеет типичную
для внедорожников рамную конструкцию. Мощная лонжеронная рама несет
 двигатель в блоке с трансмиссией, переднюю торсионнную подвеску на поперечны
х рычагах и жесткую заднюю балку на двух необычно длинных продольных нижних тягах
и одной короткой верхней (длина продольных тяг наводит на мысль о больших ходах подвески).
Передний стабилизатор поперечной устойчивости имеет диаметр более 25 мм!
 Пружины задней подвески – с прогрессивной характеристикой, спортивные
 газонаполненные амортизаторы снабжены вынесенными (т.н. «рюкзачными») резервуарами,
 хорошо рассеивающими тепло. Компания заявляет, что такие на серийных машинах ранее не применялись.

В салоне не совсем удобно из-зи  практически полной «беззазорности» между головой и потолком.
Торпедо не такое «передовое», как внешний облик машины, у него вполне земные корни,
 уходящие в семейство Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Наверное, разработчики машины
исчерпали все выделенные средства.О задней обзорности можно забыть
 – «оглянуться» удается только в боковые зеркала. Крутить головой при перестроениях
практически бесполезно – обзор «вбок-назад» перекрывают широкие задние стойки.
 Во внутрисалонное зеркало не видно вообще ничего – мешает вмонтированная в дверь запаска и
 (в плохую погоду) отсутствие заднего дворника.
Делу должна помогать телекамера заднего вида с цветным жидкокристаллическим монитором

Чтобы попасть на заднее сиденье, требуется иметь тренированную,
желательно юношескую фигуру и чувство юмора – внимание окружающих будет незбежно
привлечено выполняющимся вами акробатическим этюдом. Вместе с тем «второй ряд»  на
удивление уютный, хотя и места для ног немного, и до потолка недалеко,
 и боковая поддержка отсутствует

Педалей у VehiCross всего две – газ и тормоз. На автомобиле используется только
четырехступенчатая автоматическая коробка передач, а полный привод обеспечивает
 «фирменный» конек Isuzu – трансмиссия Torque-On-Demand (TOD) конструкции
компании Borg-Warner Automotive, Inc. Эта трансмиссия плавно подключает передние колеса
 – «по требованию обстоятельств».  Работает TOD следующим образом.
В нормальных условиях (под колесами – ровный сухой асфальт) весь крутящий момент передается назад
(это снижает эксплуатационные расходы и увеличивает ресурс трансмиссии).
 Управляющий трансмиссией компьютер следит за множеством параметров
– частотами вращения задних и передних колес, положением дроссельной заслонки,
углом поворота руля, работой тормозов... Если компьютер сочтет, что заднему мосту нужна помощь,
он посредством многодисковой муфты плавно подключит передний мост,
подав на него ровно столько крутящего момента, сколько требуют ухудшившиеся дорожные условия
 (но не более 50%).

Компания Isuzu утверждает, что из всех имеющихся на рынке подобных систем TOD
– самая «быстрая», время ее срабатывания составляет всего 20 мсек.
Кроме того, в память компьютера TOD заложено огромное количество сценариев
возможного развития событий, поэтому он способен не только реагировать на происходящее
(например, пробуксовку колес), но и предвосхищать грядущее
– пытается не допустить возникновения опасной ситуации.
Если же съехать на тяжелое бездорожье, где TOD станет совсем невмоготу,
придется остановиться и включить пониженный ряд в раздаточной коробке
рычагом на тоннеле рядом с селектором АКПП.

Рынок Японии
В Японии в продажу первые автомобили попали в марте 1997 года.
Машина выпускалась в 5 базовых цветах,
но потребителю также предоставлялся выбор из дополнительных 20 цветов под заказ.
В качестве опций потребителю предлагались:
крепёж противотуманных фар
противотуманные фары Bosch
дефлекторы на окна
серебристые накладки на зеркала заднего вида
дополнительные декоративные наклейки на задние крылья
брызговики
накладка на пороги
коврики салона и багажника
накладки на педали
плёнка для защиты от ультрафиолета и тонировка на стёкла
6-дисковый CD-ченджер
навигационная система
система сбора информации о дорожной обстановке
телевизионная антенна
ящик для аудио-видео аппаратуры в багажник
пульт дистанционного открывания дверей
багажник на рейлинги
корзина багажника

В 1999 году была выпущена ограниченная серия из 175 автомобилей
 (по официальной информации они нумеровались с 1 до 175, по неофициальной — с 0 до 174),
завершившая эру продаж VehiCROSS на рынке Японии. Ограниченная версия отличалась
от стандартной кожаным салоном, чёрно-красным пластиком дверей,
номерной табличкой и аналогичным брелком, хромированными дисками,
полированной насадкой увеличенного диаметра на выхлопной трубе,
металлическими «клыками» на решётке радиатора, объёмными надписями VehiCROSS на борту
 и Isuzu на задней двери. Кроме того, в стандартной поставке предоставлялся выбор из 25 цветов.
По некоторым оценкам, всего было выпущено 1853 автомобиля.

Рынок США

В январе 1999 году Vehicross появился на рынке США.
Автомобиль был адаптирован под требования американского рынка и был основан
на ограниченной версии для японского рынка. Помимо переноса рулевого управления на левую сторону,
 был сделан ряд изменений как с точки зрения дизайна,
так и функциональности, безопасности и экологичности автомобиля, а именно:

были убраны круглые поворотники и появились продолговатые габариты на передних крыльях
было убрано парковочное зеркало заднего вида с крыла
была изменена головная оптика
машина лишилась 2-DIN магнитолы и камеры заднего вида,
 но при этом получила штатную музыкальную систему Fujitsu Ten из магнитолы и 6-дискового CD-ченджера
из зеркал заднего вида был убран электрический привод механизма складывания
климат-контроль был заменён кондиционером
руль Momo был заменён на руль Isuzu, что позволило увеличить объём
 водительской подушки безопасности с 55 до 70 литров
салон стал только кожаным
задние сидения получили подголовники
для передних пассажиров появилась возможность регулировки высоты ремня безопасности
система выхлопа получила два катализатора и контроль их эффективности
появился круиз-контроль
объём двигателя был увеличен до 3.5 литра за счёт увеличения рабочего хода поршня.
 Новый двигатель получил название 6VE1.

из раздаточной коробки был исключён режим заднего привода
было изменено соотношение передаточного числа главных пар с 1:4.56 до 1:4.30
была увеличена жёсткость амортизаторов
был добавлен электрический вентилятор охлаждения
Кроме того, вскоре после начала производства, был заменён подлокотник на более высокий.
 В качестве опций владельцы могли заказать:
сигнализацию
багажник на рейлинги
защиту передней части автомобиля из кожезаменителя от гравия
коврики салона и багажника
сетку багажника
пульт дистанционного управления дверью гаража

Автомобиль был представлен тремя штатными цветами: серебристый, чёрный и белый.

Кроме того, была выпущена модификация Ironman, которая отличалась нанесёнными на накладку капота,
задние крылья и заднюю дверь, сидения и коврики логотипа традиционных соревнований
по многоборью Ironman, окраской в белый цвет,
 багажником на рейлингах и музыкальной системой Sony Xplod (только в 2000-м году).

В 2000-м году был внесён ещё ряд изменений в конструкцию:
 кондиционер был заменён климат-контролем (имеющим дополнительную функцию обдува
«вверх и в ноги» по сравнению применённым на рынке Японии),
диаметр дисков был увеличен с 16" до 18". В цветовой гамме также произошли изменения:
 серебристый цвет был заменён более тёмным, были добавлены жёлтый, бордовый и тёмно-зелёный.
 В интерьере тоже произошло изменение цветовой гаммы: все новые цвета получили серо-чёрный салон,
часть автомобилей серебристого и чёрного цвета также начали производиться с серо-чёрным салоном. Производство автомобилей было прекращено в начале января 2001 года,
 когда были собраны последние 12 моделей. Не последнюю роль в прекращении производства
сыграли новые требования по безопасности автомобилей, установленные в Калифорнии,
 к которым адаптировать Vehicross было слишком затратно.
По некоторым оценкам, всего было выпущено 4287 автомобилей.
 Согласно официальной информации в США было продано 4166 автомобилей.

Из-за низкого спроса этот внедорожник продержался на конвейере
всего три года и был снят с производства
И спустя много лет  в потоке машин VehiCROSS смотрится как инопланетное транспортное средство.
Скромной японской компании удалось создать автомобиль,
который перевернул представления многих потребителей о спортивном внедорожнике.
Автомобили Isuzu VehiCROSS снимались в телесериале "Мутанты Икс (Mutant X)"
в качестве штатных машин агентов "Генома Икс".
Также концепт VX-O2 был снят в фильме "Миссия на Марс"


На базе VehiCROSS было построено ещё два концепта автомобилей,
 первый из которых был впервые представлен на 33-м Токийском автосалоне в 1999-м году
— внедорожный родстер VX-O2,

https:/www.youtube.com/watch?v=eCgEtSWZDo4

а второй — в Лос-Анджелесе в 2000-м году — 5-дверная версия VX-4.

https:/www.youtube.com/watch?v=gnPXxuM4xyE