ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры
 
VERSO
2009-2013
2012-


Первое поколение
2009-2013
Проще всего спутать новый Verso с бывшей Corolla Verso.
Снаружи – это обыкновенная   Toyota. Скажем, если отойти метров на 20,
 то вообще с трудом можно различить, что это за модель
 – новый Verso, прежняя Corolla Verso или вообще Avensis Verso.
И к чему всё это разнообразие? Точно так же подумали и маркетологи Toyota,
которые в итоге оставили на европейском рынке только один «автобус» – Verso. 

Слово Verso, по словам представителей Toyota, взято от английского «versatility»,
 что означает разносторонность, гибкость, универсальность
Да, теперь больше нет никаких приставок к названию – в этом Toyota не так и оригинальна.
Ведь Ford C-Max в своё время лишился имени Focus,
а Renault избавила от двойной «фамилии» Megane Scenic. 

Внешность Toyota Verso разработана в европейской студии ED2
и "мордашка" новой машины сильно напоминает Avensis
Сходство не случайно – под кузовом теперь скрывается платформа, которая используется и на Avensis.
Конечно, она модернизирована для возможности установки третьего ряда сидений,
а колёсная база увеличена до 2780 мм (у Авенсиса она на 8 см короче).
Но если сравнить габариты новой модели и прежней Corolla Verso,
то разница будет не слишком значительной (+ 8 см в длину, +2 – в ширину, да и база лишь на 3 см больше).

В Verso используется фирменная система трансформации салона Toyota Easy Flat-7,
 которая позволяет получить один из 32 вариантов установки кресел.
 


Причём любое из сидений второго ряда можно двигать в диапазоне 19,5 см,
либо увеличивая багажник или пространство на «детских» местах,
либо пространство для ног в среднем ряду. В последнем случае это расстояние,
как уже можно догадаться, будет рекордным в классе.
Кроме того, к услугам пассажиров – откидные «самолётные» столики
Так что пассажирам жаловаться не придётся – места особенно много на втором ряду.
 Немало внимания уделили и обзорности, чтобы все обитатели Verso могли наслаждаться видами из окон.
А вот места на «галёрке», скорее, условны – взрослые тут поместятся с трудом.
 На третьем ряду сидений в Verso будет удобно только детям
.Но это типично для всех представителей сегмента C-MPV

Что уготовано водителю? Ведущий инженер проекта Verso, Масато Кацумата, сказал
 – мол, вы ощутите реальное удовольствие от вождения.

На бумаге всё круто. Однако V-1.6 и его 132 «лошадки»  трудятся на каждой передаче до «отсечки»,
чтобы обеспечить полуторатонному компактвэну заявленный разгон «0-100» на уровне 11,7 секунды.
 А на горных дорогах и серпантинах  вам будет совсем грустно.
Управляется Verso хоть и легко, но мотора 1.6 литра откровенно не хватает.
Главная виновница вялой динамики – коробка передач. Ступени намеренно «растянули»,
чтобы обеспечить хорошую экономичность и низкие выбросы углекислого газа
 – это сулит хорошие налоговые льготы в некоторых странах Европы.
 Вот и приходится постоянно гонять стрелку тахометра.
Хорошо хоть, что внутри весьма тихо – «тойотовцы» плодотворно поработали над шумо- и виброизоляцией кузова. Так что назойливый вой в салон практически не проникает.

В интерьере Verso полно «цитат» с родственных моделей Avensis и Auris.
Но приборный щиток свой, уникальный, и он перекочевал с привычного положения на «антресоль».
Центральное расположение вверху передней панели часто встречается в этом классе
и, кстати, не вызывает никакого дискомфорта – читаются шкалы легко и быстро.

 Качество материалов не отталкивает,
 а в салоне полным-полно отделений для мелких предметов

Обзорность с места водителя также подверглась пристальному вниманию инженеров
 – боковые зеркала стали на 40% больше, а площадь очистки заднего стеклоочистителя выросла на 10%.
 Кроме того, увеличены диапазоны регулировок сидений и руля
А вот модификация с 1,8-литровым двигателем и бесступенчатым вариатором Multidrive S совсем другая машина по динамике и темпераменту
. Конечно – разгон сократился лишь до 11,1 секунды,
 а максимальная скорость и вовсе не изменилась – всё те же 185 км/ч.


При активации спортивного режима коробки Multidrive S кнопкой слева от рычага
 изменяется только логика работы вариатора – он изменяет передаточное отношение
из экономичного диапазона на тяговый.
 Вариатор – умница! Он настолько здорово разбирается с возможностями мотора
 (147 сил и 180 Н∙м), что такое перевоплощение Verso просто удивляет.
 Главное – переключиться в спортивный режим, тогда управляющая электроника КПП не стесняется использовать пониженные «передачи». А ещё лучше – взять управление на себя.
В ручном режиме вариатор имеет 7 «фиксированных» ступеней и не страшны любые горные серпантины
В задних фонарях Toyota Verso использованы светодиоды,
которые не только более долговечны и ярче светят, чем традиционные лампы накаливания.
Они потребляют на 88% меньше электроэнергии и, что самое главное,
срабатывают быстрее на 180 миллисекунд. Казалось бы, незначительная разница,
 но на скорости 100 км/ч машина успевает за это время проехать 6 метров

Несмотря на увеличившиеся габариты и колёсную базу,
радиус разворота Verso уменьшился до 5,4 метра.
Это чувствуется – развернуться на Verso можно чаще всего за 1 приём,
 да и маневрировать – сплошное удовольствие
Система стабилизации работает классно – она не мешает получать эмоции
и вступает в работу только тогда, когда они уже начнут зашкаливать.
 К слову, VSC входит в стандартное оснащение Verso.
Нет претензий и к тормозам, которым временами действительно приходилось несладко.

Схема подвесок Toyota Verso довольно проста – стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади.
Но по сравнению с предшественницей изменения радикальные: увеличена колёсная база,
передняя и задняя колея, а также серьёзно изменены настройки задней подвески.
 Стала жёстче и передняя подвеска. Жёсткость кузова на скручивание выросла на 5%.
Всё это благотворно повлияло на управляемость и устойчивость машины.
 Кстати, электроусилитель рулевого управления впервые для Toyota, предлагаемой на европейском рынке, получил интересную особенность - если электроника распознаёт,
что руль поворачивается слишком быстро, чем требуется,
она автоматически уменьшает производительность усилителя для лучшей плавности движения
Удобнее Verso с вариатором и в городе – он избавлен от манипуляций не самым внятным сцеплением.
 А ещё любой из Verso может похвастать хорошей обзорностью – крупные зеркала и большая площадь остекления облегчают движение в толчее городских мегаполисов.
Кстати, машину можно оснастить камерой заднего вида,
которая выводит картинку на дисплей в салонном зеркале.
Добавить к этому огромную стеклянную крышу и можно принимать солнечные ванны всей семьёй.
Было бы странно, если Verso обошёлся без очередного рекорда.
Площадь панорамной стеклянной крыши на Verso (1,37 кв.м)
 – лучший показатель в классе среди односекционных конструкций.
Интересно, какие ещё рекорды придумают в Toyota для следующего поколения машины?
Впрочем, «панорамка» актуальна больше для чистой Европы


Модернизированное семейство дизельных моторов D4-D (вверху) отличается
увеличенным до 2000 бар давлением в топливной рейке, а также новым поколением пьезоэлектрических форсунок – это позволило уменьшить вредные выбросы и улучшить экономичность на 18%.
Любой из трёх двигателей D4-D удовлетворяет экологическому стандарту Евро-5.

Бензиновые двигатели (внизу) получили технологию Valvematic
– это дальнейшее развитие успешной системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.
Фазовращатели по-прежнему изменяют время открытия клапанов и на впуске, и на выпуске, но теперь электроника может плавно, бесступенчато регулировать ход впускных клапанов.
Это улучшает наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью
и в результате позволяет повысить мощность и снизить расход топлива
и уровень выбросов углекислого газа
Двухлитровый 126-сильный вариант, в принципе, ничем не примечателен.
 А вот турбодизель объёмом 2,2 литра – это уже по-взрослому. 150 сил, 340 Н∙м, шестиступенчатый «автомат» – отличное сочетание, если учесть, что «сотню» такой Verso набирает за 10,1 секунды,
разгоняется до 195 км/ч и потребляет в городском цикле всего 8,4 литра солярки.
. Лучше всего вписывается в концепцию, созданную Масато Кацумата,
 форсированный вариант этого мотора. 177 лошадиных сил, 400 «ньютонов» и механическая КПП
 – вот он рецепт самого «драйверского» Verso. Максимальная скорость – 210 км/ч, а первую сотню стрелка спидометра пролетает за 8,7 секунды. Очень круто для семиместного «сарая»!
При этом «городской» расход на целый литр меньше, чем у 150-сильного варианта.

Безопасности уделено огромное внимание – Toyota Verso оснащается семью подушками безопасности.
Причём боковые «занавески» продлены и до третьего ряда сидений
. Кроме того, в ногах у пассажиров двух задних рядов расположены специальные
энергопоглощающие накладки. Улучшена и защита пешеходов, а наличие в «базе»
системы стабилизации должно обеспечить Verso 5-звездочный рейтинг
 ассоциации Euro NCAP даже по новым правилам.

 Кстати, у предшественницы, Corolla Verso,
и так было 5 звёзд, да и новый Avensis разбили на «отлично»

В базовое оснащение Toyota Verso входит и система помощи при старте в гору
– Hill-start Assist Control, а избежать пробуксовки поможет «трекшн-контроль» TRC

Как и предшественница, Corolla Verso, новая модель производится на заводе Toyota в Турции.
 Именно высокий курс йены и вынудил отказаться руководство компании от Yaris Verso и Avensis Verso – японская сборка не позволяла сделать цену конкурентоспособной.
На модернизацию предприятия потрачен миллиард евро.
Здесь же, кстати, производятся и седаны Corolla

Второе поколение
2012-