ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Highlander 

Премьера кроссовера  Toyota Highlander ( Хайлендер по-русски «Горец»  )
 прошла в рамках Дейтройского автосалона в 2001 году. Разрабатывалась данная модель
 с целью реализации на североамериканском рынке. В зависимости от модификации,
в данной модели может быть пять или семь дверей, сама конструкция автомобиля рамного типа.
 В 2008 году было выпущено второе поколение Toyota Highlander,
построенное на основе платформы Toyota Camry.
 В 2010 году был проведен рестайлинг модели.В 2015 появилось третье поколение

Фирменный внешний вид и привлекающий внимание дизайн сделали данную модель
 популярной во всем мире. По популярности Toyota Highlander уступает только Toyota Hilux,
выпускаемой с 1968 года, но как считают японские менеджеры это временное явление


Первое поколение ( XU20 )
2001-2008

 В апреле 2000 года в рамках автосалона в Нью-Йорке был представлен первый Toyota Highlander (XU 20)
  как среднеразмерный кроссовер для молодых покупателей в возрасте 20-30 лет,
ведущих активный образ жизни. Для своего времени новинка предложила автолюбителям
весьма динамичный, но в то же время брутальный экстерьер, вобравший в себя детали от более представительских внедорожников. Запоминающиеся контуры первого поколения Тойоты Хайлендер,
отчасти сохранившиеся и до нашего времени, подчеркивались пропорциональными габаритами кроссовера.

 Для первого поколения Toyota Highlander производитель предлагал три варианта силовой установки.
Младшим мотором числился 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель 2AZ-FE
с рабочим объемом 2,4 литра, что позволяло разгонять кроссовер с 0 до 100 км/час за 10,8 секунды,
затрачивая в среднем порядка 10,7 литра топлива в условиях городского движения.
Более дорогие версии получали трехлитровый V-образный мотор 1MZ-FE  ( 223 л с ) с шестью цилиндрами.
 В плане динамики мотор был пошустрее: время разгона с 0 до 100 км/час занимало всего 8,5 секунды.
 Что касается расхода топлива, то в условиях города кроссовер съедал около 12,4 литра на 100 км.
 Оба мотора агрегировались с 4-скоростным «автоматом» и устанавливались
 на  модель с индексом «XU 20» с период с 2000 по 2003 год. После этого их
сменил двигатель 3MZ-FE, имевший 6 цилиндров, рабочий объем 3,3 литра.
 В качестве КПП для нового мотора использовался более надежный 5-ступенчатый «автомат».
 Кроме того, если для первых двух двигателей был доступен как передний,
так и полный привод, то 3,3-литровый агрегат устанавливался только в паре с системой полного привода, имеющей симметричный межосевой дифференциал без каких-либо блокировок.

Первая генерация Toyota Highlander базировалась на платформе Toyota Camry,
к которой японцы добавили некоторые элементы конструкции шасси Lexus RX.
 В список оборудования кроссовера входили 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, передние вентилируемые дисковые тормозные механизмы, задние дисковые тормоза, ABS, рейлинги, аудиосистема, гидроусилитель руля, передние подушки безопасности, кондиционер.
На североамериканском рынке, ради которого, собственно, Highlander и разрабатывался,
первая генерация предлагалась как в пятиместном, так и в семиместном исполнении салона.

Салон этого автомобиля первой генерации имел классическую компоновку
и предлагал вполне достойный для своего сегмента объем свободного пространства как спереди,
так и сзади. Возможно, что эргономика салона и его внешний вид
 в наши дни вызывают лишь насмешливые  улыбки,
но в свое время интерьер Тойоты Хайлендера 1-го поколения впечатлял своей смелостью,
 высоким качеством отделки и комфортабельностью практически на уровне седана бизнес-класса.
Кроме того, первое поколение Хайлендера предлагало и весьма неплохой багажник,
 вмещавший до 1090 литров груза.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- устаревший дизайн внешнего вида
- скучный дизайн щитка приборов и торпеды
- непрактичный светлый салон ( легко пачкается )
- ам не годен для серьезного бездорожья
- удобная машина для дальних поездок
 - мутнеет пластик передних фар
- большая парусность ам из-за его высоты
- слабые АКПП устанавливаемые до 2005 года
- раздражают "сверчки" в салоне
- багажник небольших размеров
- слабый двигатель 2.4 для ам весом в 2 тонны
- удобный бардачек между сидениями
- надежная ходовая


 Второе поколение ( XU40 )
2008-2010
2010-2013  рестайлинг
2008-2010
Первое поколение «Хайлендера» презентовали еще в 2000 году,
а с 2001 он уже уверенно вышел на рынки Северной Америки.
Спустя 5 лет выпуск вседорожника был временно приостановлен,
 а в 2008 году вышел, претерпевший серьезные изменения, второй вариант Toyota Highlander.

После двух лет успешных продаж на американском континенте,
 компания приняла решение об экспансии этого авто на рынки восточной Европы.
Построенный на платформе популярной Camry, этот кроссовер внешне не напоминает «предка» ничем,
кроме некоторых «фамильных» черт семейства Toyota.
  
  Колесная база значительно увеличена, автомобиль стал шире и длиннее.
Добавился третий ряд сидений.  ( Примечание: Третий ряд сидений   пригоден  разве что  для перевозки детей )  По сравнению с Highlander образца 2000 года, новичок имеет куда как более спортивный вид.
Пологий угол наклона лобового стекла, едва заметный скат вперед крыши салона,
довольно тяжелый на вид, но явно хорошо обтекаемый «нос»
– все говорит о том, что новая модель   более быстроходная, чем предшественник.
А вот утолщенная «корма» в сочетании с широкой задней стойкой и расширяющимися в верхней части фонарями, явно призвана сообщить потребителю – вот какая мощь у этой машины.
   Пятидверный кузов «второго Хайлендера», на вид достаточно жесткий, имеет дополнительные линии, подчеркивающие стремление автомобиля вперед.  Очень гармонизируют с общим дизайном новые диски – литые легкосплавные семнадцатидюймовые, обутые в довольно широкую резину 245/65.

Если говорить о технических характеристиках
 Toyota Highlander II, то двигатель «Горец» так же унаследовал от Camry
 – V6 объемом 3,5 литра и мощностью 273 лошадки.
К этому довольно мощному агрегату прилагается автоматическая пятиступенчатая коробка передач с электронным управлением и непереключаемая полноприводная трансмиссия.

Впечатляют обновленные передняя и задняя подвески – они явно рассчитаны на полное бездорожье. Независимый Мак-Ферсон спереди и сзади дополнен поперечными стабилизаторами,
а его излишняя жесткость компенсируется электронной системой стабилизации управления.    
Тормоза, как спереди, так и сзади – дисковые вентилируемые с увеличенной площадью контакта.

В салоне Toyota Highlander царит небывалая  роскошь даже для базовой модели.
Обивка сидений из плотной, явно качественной ткани, кожаная обтяжка руля,
отделка «под дерево» дверных карт, приборной панели и центральной консоли.
 Пластик не только красив на вид, но и приятен на ощупь.

Приборная доска – в лучших традициях фирмы, очень эргономичная,
с легким обзором приборов и хорошо различимыми показаниями.
 Рулевая колонка регулируется только по высоте, зато в очень широких пределах.
На ней же закреплены органы дистанционного управления климатом и аудиосистемой,
оснащенной целыми шестью динамиками.


Системы безопасности в Тойоте Хайлендер 2-го поколения представлены достаточно широко
 – семь подушек безопасности (две из них – фронтальные),
активные подголовники с регулировкой на передних сиденьях, и, соответственно,
3 и 2 подголовника второго и третьего ряда.
 Ремни безопасности трехточечные (передние с преднатяжителем).
Задние двери имеют защиту от открывания на ходу.

Водительское сиденье. Регулировка его положения – ручная, но простая и понятная.
 Немного не хватает регулировки поясничного валика, ну да это дело привычки.
Зато места для ног – более чем достаточно и у водителя, и у пассажиров второго ряда.
Посадка не вызывает затруднений, проем двери достаточно широк,
а интеллектуальная система смещения сидений еще более облегчает эту процедуру.


2008 год - гибрид

Рестайлинг 2010-2013 год

 
 


 
 

Третье поколение ( XU50 )
2015- 
Третье поколение «Хайлендера» было представлено еще весной 2013 года в рамках автошоу в Нью-Йорке.
 Над внешним обликом третьего поколения Highlander поработали японские дизайнеры,
так что чисто американских деталей в нем стало заметно меньше. Несмотря на это свою привлекательность кроссовер не растерял, в нем по-прежнему проглядываются черты сильного мужского характера,
атлетизм и собственный стиль. В сравнении с прошлым поколением,
новый «Хайлендер» стал крупнее – прибавив 70 мм в длину и 15 мм в ширину.

Наиболее заметные преобразования произошли в салоне автомобиля (вмещающем 7-8 пассажиров):
 Во-первых, увеличилось и без того внушительное свободное пространство на всех трех рядах сидений.
Во-вторых, дешевые материалы отделки, раздражавшие покупателей прежнего Highlander’а,
уступили место качественным материалам нового поколения.
В-третьих, скучный дизайн передней панели был заменен на современный и весьма оригинальный вариант с повышенной эргономикой, широкой полкой для мелких вещей и стильными элементами управления.
В-четвертых, общая функциональность салона шагнула вперед, предлагая еще больше вариантов для трансформации, новые системы обеспечения комфорта и больший набор мест для хранения вещей.
Так же у «Хайлендера» 3 поколения слегка подрос и багажник, а пол немного опустился вниз,
благодаря чему его стандартный объем теперь составляет 391 литр,
но при сложенных задних креслах увеличивается до 2370 литров.

 В качестве базового двигателя японцы предложили четырехцилиндровый мотор 1AR-FE с рабочим объемом 2,7 литра (2672 см³), оснащенный 16-клапанным ГРМ с цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения. Двигатель построен на базе легкосплавных блока и головки цилиндров,
уже известен по прошлому поколению «Хайлендера», полностью удовлетворяет требованиям экологического стандарта Евро-5 и способен развивать 188 л.с. (138 кВт)
 позволяя разгонять кроссовер с 0 до 100 км/час за 10,3 секунды.
Максимальная же скорость движения, с данным мотором под капотом, составляет 180 км/час.

В качестве КПП предусмотрен  6-диапазонный «автомат», с которым в смешанном режиме
по паспорту новинка потребляет порядка 10,7 литра топлива. но по результатам независимых тестов, проведенных в США, новый Highlander с 2,7-литровым двигателем «съедает»  
около 12,5 литров бензина на 100 км.