Corolla

Toyota Corolla выпускается более 45 лет
и является самым продаваемым автомобилем в мире.
 За более чем сорокалетнюю историю существования Toyota Corolla
разошлась по миру в количестве более 41 миллионов экземпляров.
"Королла" стала удачей компании "Тойота", собственного рода японским "Гольфом",
 не теряющим популярности при всех сменах модельного ряда
  Пока вы читали этот абзац  очередной счастливчик купил Toyota Corolla.

 

Первое поколение  ( Е10 )
  1966-1970

Первое поколение Toyota Corolla было представлено в 1966 году
и изначально продавалось только в Японии .
 В 1968 году был представлен хетчбэк Toyota Sprinter
и продавался исключительно через фирменную дилерскую сеть Toyota.

Второе поколение  ( Е20 )
1970-1974
В мае 1970 Королла была обновлена. Серия кузова  E20 обрела более округлые формы
 кузова и новые двигатели 1,4 литровый T и 1,6 литровый 2T OHV.
Второе поколение разделилина две модели Corolla и Sprinter,
которые отличались внутренней отделкой и материалом листового металла кузова.
Corolla Levin и Sprinter Trueno были представлены как улучшенные версии Corolla и Sprinter
с новой версией двигателя 2T с двумя клапанами на цилиндр в марте 1972 года
.


Третье поколение  ( Е30/E40/E50/E60 )
  1974-1976
1976-1979 рестайлинг
 
 
В апреле 1974 года Corolla и Sprinter стали больше, тяжелее и обрели округлые формы.
Модельный ряд пополнился двухдверным лифтбэком. Corolla получила обозначение E30,
а Sprinter обозначение E40. После обновления в марте 1976 года Corolla E30 сменилась моделью E50,
а Sprinter E40 сменился моделью E60. Corolla E30 оснащалась передними ремнями безопасности с преднатяжителями.

 Четвертое поколение ( E70 )  
 1979-1983
   
. Corolla E70 приобрела более простые угловатые черты кузова, передних и задних фонарей,
а Sprinter получил более замысловатый и скульптурный силуэт.
Линейка двигателей пополнилась новой моделью A-серии. Это Corolla стала последней,
где использовались двигатели серий K «hicam» и T. Инжекторная система впрыска топлива
 стала доступна на японском рынке как опция за дополнительную плату.

 
 Пятое поколение ( E80 )   
  1983-1987
  .Модель Toyota Corolla пятого поколения с индексом E80 появилась в мае 1983 году,
 а ее жизненный цикл продлился до 1987 года.
Пятое поколение Toyota Corolla отличалось наклонным капотом
 и угловатой формой кузова «без излишеств» 
  Автомобиль за время своего производства разошелся по миру тиражом
свыше 3 миллионов экземпляров. Своим появлением машина ознаменовала новую компоновочную
 схему для всего семейства «Королла». С 1985 года E80 стали продавать на рынке США
под маркой Chevrolet Nova.
Пятое поколения Toyota Corolla – это модель компактного класса,
основанная на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя.
Автомобиль был представлен в нескольких кузовных исполнениях: седан, трех- и пятидверный хэтчбек,
трех- и пятидверный лифтбек, купе.
     
 
Под капотом «пятой» Toyota Corolla размещали три бензиновых двигателя
на выбор рабочим объемом 1.3 – 1.6 литра ( 2А-3А-4А ), отдача которых варьировалась
от 69 до 90 лошадиных сил. Устанавливался и 1.8-литровый дизельный агрегат ( 1С ) ,
выдающий 58 «лошадей». Автомобиль, в отличие от своих предшественников,
был переднеприводным, трансмиссий было две – 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат».
 
  Спереди на автомобиль Тойота Королла Е80 устанавливалась подвеска типа McPherson,
сзади – независимая конструкция. На «Королле» пятого поколения применены передние дисковые
и задние барабанные тормозные механизмы.  
Стоит отметить, что параллельно велся выпуск Toyota CorollaAE85 и AE86пятого поколения на прежней,
заднеприводной платформе с 16-клапанным 1.6-литровым мотором мощностью 121 силенок.
Шасси заднеприводных  AЕ были использованы в модели Sprinter (включая Sprinter Trueno).
Праворульный Sprinter был практически идентичен Corolla, небольшие различия касались дизайна
кузоваи всплывающих фар.  Всего в этот период существовало 36 вариантов Corolla!!!



Шестое поколение   ( E90 )
 1987-1991

  В мае 1987 года была представлена Toyota Corolla шестого поколения в кузове E90.
Автомобиль стал крупнее, избавился от угловатых черт и полностью избавился от версий с задним приводом.  Спустя три года появилась седьмое поколение модели, однако «шестая» Corolla массово
производилась до 1992 года, а универсал и вовсе продержался на конвейере до 1994-го.
 E90 Sprinter также продавался как Geo Prizm в США и Holden Nova в Австралии.
 Стоит отметить, что в Пакистане и Южной Африке автомобиль
выпускался небольшими партиями аж до 2006 года.
Toyota Corolla была доступна в кузовах седан, трех- и пятидверный хэчтбек
, универсал, трех- и пятидверный лифтбек.

 Большинство автомобилей этого поколения было выпущено с передним приводом,
также выпускались модели с полным приводом 4WD All-Trac.
 Corolla E90 выпускалась с широким спектром
двигателей, начиная от 1,3 литрового 2E до 4A-GZE с нагнетателем
типа Roots мощностью 165 л.с. (123 кВт).

 Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- надежность
- качественная сборка
- экономичные двигателя
- ненадежный капризный  карбюратор двигателя 2E
- легкое управление
- устойчивое поведение на трассе
- не совсем удобные сидения
- плохая шумоизоляция
- дорогие кузовные запчасти на лифтбек


Седьмое поколение ( E100 )
 1991-1994
1994-1995 рестайлинг

  Поколение «дутых» Corolla, называемых сотками (в кузове ЕЕ100), состоялось в 1992 году.
 Автомобиль стал шире и тяжелее, окончательно приобрел аэродинамические формы и округлый кузов.
 и даже на заднем сидении лифтбэка стало несколько просторнее. В поколении кузова ЕЕ100
задняя подвеска была переделана. Безликий внешний вид, зато неизменный набор потребительских качеств: хорошая, плавность хода, приличная управляемость, удобный салон и приятное рулевое управление
 сочетается с идеальной надежностью самого автомобиля.
 В Соединенных Штатахнесколько большая Corolla перешла из класса B в класс C и
была доступна на некоторых рынках в кузове купе под названием AE101 Corolla Levin
 В 1994 году на Короллах был произведен «фейслифтинг»,
 т.е. изменена решетка радиатора,
передний бампер, задняя оптика), движка 4A-FE, 1600 см3, 16 клапанов,
 многоточечный вспрыск топлива,
4wd full time (постоянный полный привод).
     
       Производство «Короллы Е100» велось до 1997 года.
 «Седьмая» Toyota Corolla  была доступна в кузовах седан, универсал, трехдверный лифтбек, трех- и пятидверный хэтчбек. Всего четыре бензиновых двигателя ставилось
 на Короллу с 1987 по 1992 годы: 1.3 (2Е, карбюраторный), 1.3 (2ЕЕ, инжекторный),
оба – 12-клапанные, 1.6 (4АF, карбюраторный), а также 1.6 (4A-FE, инжекторный,
который в будущем успешно перекочевал на Короллу в 100-м кузове).
Сочетались они с 4- или 5-ступенчатой «механикой», 3- или 4-диапазонным «автоматом»,
передним или полным приводом.


Передняя подвеска на «сотой Королле» – независимая пружинная, задняя – полунезависимая пружинная.
На передних колесах применены дисковые вентилируемые тормозные механизмы,
на задних – барабанные.

Американская модель отличалась от европейских собратьев


 фОТО: Королаа 1993 года из США
 
 За время производства автомобили Toyota Corolla шестого поколения
 разошлись по миру тиражом 4.5 миллиона экземпляров.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- привлекательный дизайн
- надежность
- экономичные двигателя
- дешевые запчасти
- устойчивость на больших скоростях
- плохая шумоизоляция
- слишком задумчивый «автомат»
- теснота на задних сидениях
- маленький клиренс


Восьмое поколение ( E110 )
 1995-1999
1999-2000 рестайлинг  
 .
 
 
 Дебют Toyota Corolla 8-го поколения состоялся в мае 1997 года.
 В 1998 году некоторые Corolla, продававшиеся не на японском рынке получили
 новый двигатель 1ZZ-FE. Новый двигатель был первым двигателем Toyota с алюминиевым
блоком и головками цилиндров, который сделал восьмое поколение гораздо легче, чем E100.
Toyota решила представить эту модель с уникальным дизайном для каждого рынка.
Так в Северной Америке начало продаж было намечено на середину 1997 года,
автомобиль получил отличную от европейской и австралийской версий переднюю и заднюю часть.

Новое «круглоглазое» поколение Corolla в кузове с индексом 110 для Европы имело несколько видов:
кроме седана также выпускались 3– и 5–дверные хэтчбеки, универсал и даже настоящий
«кафе–рейсер» Corolla G6, приближающийся по имиджу к VW Golf GTI.
Королла в кузове лифтбэк в этом поколении была передана для производства в Великобританию.
Corolla данного поколения собиралась еще и  Турции. В Пакистане эта модель
выпускалась до марта 2003 года    Каждый из этих автомобилей имел три варианта комплектации салонов:
Linea Terra (самая простая), Linea Sol и Linea Luna.
 
 Corolla получила в наследство от предшественницы силовой каркас кузова,
на который навесили новые панели. Концерн решился придать своей самой популярной
 модели нетривиальный облик, оформив переднюю часть выпуклыми овальными «глазастыми»
фарами с круглыми цветными (а не белыми, вопреки моде) подфарниками и трапецеидальной облицовкой радиатора «в сеточку», что сразу выделило ее из ряда «одноклассниц».
Интересно смотрится и передний перфорированный бампер–спойлер,
и задние фонари с бесцветными овальными «поворотниками».
А благодаря новым боковым окнам с немного приподнимающейся к хвосту поясной линией
и новым колесным дискам седан заметен и сбоку. Правда, этот ракурс не столь выразителен,
но по сравнению с предшественницей положительные сдвиги были очевидны.
Независимую подвеску всех колес сохранили прежнюю
и лишь немного доработали. Эта модель настолько пришлась по вкусу публике,
что сразу заслужила почетный титул «Автомобиль года» в Европе.
Это относится к так называемой евро-Corolla,
которая производилась специально для европейского рынка.

В свою очередь модель Toyota Corolla для североамериканского рынка
(унифицированная с Chevrolet Prizm) получила собственный, менее оригинальный,
чем у «европейской» версии, кузов.

 
  Американская Королла 1996 года

  

Американская Королла 1999 года


Интерьер на Corolla также изменили в сторону большего присутствия сглаженных,
 овальных и просто круглых форм. В этом отношении концерн неукоснительно придерживается принципа единства формы и содержания: если фары овальные, то рукоятки управления вентиляцией круглые,
 а не полозковые,
как на всех предыдущих поколениях. Удобное водительское место с тремя регулировками
сиденья с хорошей боковой поддержкой, но алгоритм регулировки подушки не совсем оптимален.
     Регулируемая по высоте рулевая колонка, большие информативные шкалы приборов,
приятная на вид скругленная приборная панель, отличная четкость включения передач
— все это тоже традиционные черты Toyota Corolla, бережно пестуемые из поколения в поколение.
     Цветные матерчатые вставки в дверях создают дополнительный уют,
но вот отделку салона светло-бежевым пластиком и даже накладок на порогах никак нельзя
 признать практичной. Если на передних сиденьях комфорт вполне приличный,
то задним пассажирам
явно не хватает места над головой, и если в седане на это не очень обращаешь внимание, то в лифтбеке даже людям среднего роста придется ехать, наклонив голову, чтобы не касаться потолка.
 В этой связи вызывает недоумение наличие третьего подголовника на заднем сиденье.
В то же время на «дешевых» версиях его спинка не откидывается и не позволяет увеличить багажник,
что стало нормой уже на самых дешевых моделях аналогичной размерности.

      Вообще оборудование салона на стандартных версиях Toyota Corolla просто скудное за деньги,
за которые «корейцы» предлагают едва ли не кожаный салон и отделку красным деревом,
 не говоря уже о всевозможных электроприводах. На «японке» комплектация ближе к «жигулевскому»
и не дотягивает даже до «десятки». Обзорность удовлетворительная,
хотя внутреннеезеркало могло бы быть и побольше.
Удручает также отсутствие люка из салона в багажник
— лыжи на таком седане возить не проще, чем в «копейке».
Сам по себе багажник вполне приличный,
 с очень низкой погрузочной площадкой.

Выбор двигателей для европейской модели невелик: базовым является
1,4-литровый 16-клапанный 4Е 86-сильный с карбюратором. 4E-FE 88-сильный с впрыском обладает весьма умеренной динамикой, хотя и тяговит на низких оборотах. Двигатель рабочим
 объемом 1,6 л и мощностью 110 л.с. гораздо динамичнее: разгон до сотни происходит за 10,2 с,
 а максимальная скорость достигает 195 км/ч.
Дизель 2С-Е рабочим объемом 2,0л мощностью 72 л.с. ставят в основном на седан.
Двигатель 7A-FE рабочим объемом 1,8 л и мощностью 110 л.с. ставят только
на полноприводный универсал. Эта модель, наследница Tercel Wagon 4WD, отличается от большинства конкурентов оригинальными задними фонарями, поднятыми на задние стойки.
Механическая КП на всех моделяхобычная 5-ступенчатая от предшественника,
 как и 3- и 4-диапазонные автоматы, которыми преимущественно оснащают
«американские» Corolla и Prizm с 1,8-литровыми инжекторными двигателями
мощностью 122 л.с., а также некоторые модификации со спортивным и зимним режимами.

Динамика нового автомобиля улучшилась, вибраций от мотора как не было, так и нет,
 а ясно имеющий место шум слышен только на низких передачах и напрочь исчезает на 4–ой.
В меру жесткие весьма информативные педали, особенно тормозная хороша, да и сами тормоза
 (передние дисковые вентилируемые, с АБС) как и раньше — вне всякой критики.
Управляемость осталась на прежнем уровне, т.е. на скользкой дороге возникает снос передней оси,
а при сбросе «газа» машина заныривает внутрь поворота. Обратная реакция на рулевом колесе достаточна,
 если не стоит гидроусилитель. Устойчивость благодаря независимой жесткой подвеске отличная,
 но ее короткоходносгь и, как следствие, сильная отдача при проезде больших неровностей утомляют.
 Так что Corolla это автомобиль для хороших дорог. Четкость переключения передач отменная,
подвески («Mac Pherson» впереди, 2–рычажная сзади) на длинных волнах не допускает
неприятных раскачек. Заметно легче стал и руль, а маневренность, пожалуй, не изменилась
и к радиусу поворота в 4,8 м претензий нет.
 Однако парковаться и перестраиваться с новым усилителем руля заметно проще.

Высокий уровень безопасности автомобиля обусловлен высокой прочностью пассажирского отсека, образующего своеобразный кокон. Во время заводских испытаний публике не раз демонстрировали практическую неуязвимость водителя и пассажиров даже при лобовом ударе на скорости 59 км/час.   

   Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- качественная сборка
- хорошие ходовые характеристики
- недорогие запчасти
 - легкая управляемость
- отличные тормоза
- плохая шумоизоляция
- неудачный  быстро устаревший  дизайн
  
   
1999-2000 рестайлинг
 В 1999-2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как известно, еще в 1998 г. Corolla
потеряла свое лидерство по продажам в Японии, пропустив вперед абсолютно
непопулярную и малоизвестную у нас Suzuki Wagon R.  В 1999-м она опустилась уже на четвертое место.
Ее опередили три модели класса Mini. В результате Corolla и ее двойник Sprinter
 на местном рынке продавали только с тремя вариантами кузовов (седан,универсал и купе).

 


Девятое поколение  ( E120 )
2000-2004
  2004-2006  рестайлинг


2000-2004
В ноябре 2000 года в Японии было представлено девятое поколение Corolla (E120).
 Автомобиль стал более технологичным и обрел более острый кузов.
 Toyota Corolla девятого поколения является представителем класса «C»,
который предлагался  с четырьмя типами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, седан и универсал
     

В 2002 году Corolla притерпела фейслифтинг, увеличилась в длину,
 но сохранила прежние кузовные панели и интерьер.
После обновления Corolla получила новое название в Юго-Восточной Азии Corolla Altis.
В Японии универсал стал называться Corolla Fielder.
 Продажи в Северной Америке были отложены до марта 2002 года.
Это поколение Corolla стало одним из самых популярных автомобилей,
когда-либо выпускавшихся компанией Toyota.
В 2002 году Corolla E120 получила премию «Автомобиль Года» по версии журнала «What Car».
 
( Справка ОКИ ПЛЮС:  В апреле 2008 года проводилась сервисная кампания
 по отзыву Corolla 2003-2004 гг.в. Причина отзыва - дефект крепления боковых стекол к механизму электростеклоподъемника. Казалось бы мелочь, но со временем крепеж разбалтывался,
и стеклоподъемник срабатывал тогда, когда ему вздумается
, что привело к 1 аварии, 36 травмам и свыше 12000 обращений за гарантийным ремонтом.
 Эта проблема касалась только тех автомобилей, которые были произведены в США на заводе,
 принадлежащем  GM и Toyota.

В 2006—2007 годах Corolla E120 была заменена автомобилями серий E140 и E150,
 но E120 все ещё производится в Китае под названием Corolla EX

 
«Американские» Corolla легко узнаваемы по отличной от европейской модели передней и задней оптике,
 а также иным крыльям, капоту, бамперу и решетке радиатора.
 
 Из минусов - проблема регулировки света, более низкий клиренс, более мягкая подвеска,
задние барабанные тормоза вместо дисковых. К тому же на «американках» спидометр размечен
 в милях и в километрах, только шкала километров нанесена очень маленькими цифрами,
в которые неудобно вглядываться.
 
Проблемы с кузовом и электрооборудованием американских версий разговор особый – конструктивных замечаний нет, все зависит от условий эксплуатации,
и зачастую грамотного восстановления после аварии или пребывания в воде
 («не битые» и «не утопленные» экземпляры из США попадают к нам практически не попадают.).

И еще один косой взгляд в сторону «американок» – последний массовый отзыв Toyota
автомобилей затронул Corolla в 2009 – 2010 годах.
Но это не значит, что девятое поколение – эталон безупречности.
 
 У европейских модификаций  проблем с кузов не отмечено,
кроме текущего  радиатора.Здесь  – дело обычное.
 
 Двигатель объемом 1,8 литра мощностью 135 л.с., которые устанавливались
 на американские седаны Toyota Corolla - не самый лучший вариант для покупки.
 Моторы серии 1ZZ-FE, которые были  на Corolla по 2004 год включительно ,
отличаются повышенным расходом масла (хотя справедливости ради отметим,
что масляный аппетит присущ всем двигателям Toyota),
вызванного износом и залеганием поршневых колец.
Лечится эта проблема переборкой с установкой новых колец, но дело может дойти
 и до замены блока цилиндров в сборе по причине сильной изношенности гильз.
Гораздо более привлекательными для потенциальных владельцев выглядят 1,4- и 1,6-литровые моторы.
Они экономичны и надежны, хотя недостатки есть и у них - эти моторы чувствительны к качеству топлива.
Так что если двигатель на холостых оборотах работает неустойчиво, и мощность падает,
то это явный сигнал к тому, что топливная система нуждается в очистке.

 Все вышеперечисленные бензиновые моторы оснащены цепным приводом ГРМ, замена цепи и натяжителя производится после пробега в 150 тысяч км. Топливный фильтр меняется каждые 80 тысяч км,
 топливный насос в среднем «выхаживает» 80–150 тысяч км. Свечи зажигания служат 20 – 30 тысяч км.
 Через каждые 40—60 тысяч в качестве профилактики советуют промывать форсунки впрыска,
 расходомер воздуха и блок дроссельной заслонки. Единственный поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов и его натяжной ролик в наших
условиях служат в среднем 80 - 100 тысяч км пробега.

  У дизелей  только два недостатка – в них  может прогорать прокладка головки блока цилиндров,
и дизельные Corolla очень дороги в обслуживании.
Коробки передач Toyota Corolla абсолютно беспроблемны при условии нормальной эксплуатации.
В МКПП масло подлежит замене через каждые 40 тысяч км, в «автомате»
– через каждые 80 тысяч км пробега. Сцепление служит в среднем 150 тысяч км.

 Подвеска девятого поколения Toyota Corolla проста и надежна - спереди стойки McPherson,
а сзади – полузависимая балка со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Периодичность замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости – 40 тысяч км,
 стойки стабилизатора служат порядка  100 тысяч км. Сайлентблоки передних рычагов
 и шаровые опоры требуют замены на рубеже 150 тысяч км пробега.
Рулевое управление модели – реечное с электроусилителем.  На некоторых автомобилях
после 20 40 тысяч км пробега начинает постукивать рейка, менять ее необязательно
 ( если посторонний шум не раздражает). Рулевые тяги и наконечники служат порядка 100 – 120 тысяч км.
А вот тормозная система хоть и надежна, но на фоне общей долговечности смотрится бледно,
в 2005 была проведена сервисная кампания по отзыву модификаций Toyota Corolla 2.0 D-4D.
В этих версиях меняли усилитель тормозов.


 
  Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- высокое качество сборки
- общая надежность
- качественный и не скрипучий пластик в салоне
- доступные запчасти
- хорошая динамика
- отменная управляемость
- устойчивое поведение на дороге
- удобный и вместительный салон
- продуманная эргономика и приличное оснащение.
- неважная шумоизоляция
- неудовлетворительная обзорность
- нечеткая работа АКПП.
 - отличная коррозионная стойкость
-  энергоемкая и долговечная «ходовая»
-  повышенный расход масла у бензиновых двигателей
-  малый интервал замены передних тормозных дисков

    Toyota Corolla T Sport предлагается лишь в богато оснащенном варианте с климатической установкой, четырьмя подушками безопасности, музыкой и т.д. и т.п. С 1800-кубового двигателя Corolla T Sport
снимает 188 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка со «сближенными» передаточными числами дает возможность держать стрелку тахометра в узкой зоне наибольшей тяги. Кроме этого, с
корректированы характеристики подвески, установлены противозаносная и антипробуксовочная системы,
а также изменена размерность шин и колес (195/55R16).  

  2004-2006 : Рестайлинг модели.
Изменениям подверглись передняя и задняя оптика, бамперы, решетка радиатора,
боковые молдинги стали красить в цвет кузова. Интерьер был модифицирован незначительно.
В список базового оборудования включены боковые подушки безопасности (пассажирская - отключаемая).
 
   2005: «Заряженная» версия Corolla T-Sport стала еще «горячее» получив новый двигатель 1.8 VVTL-i Compressor, мощностью 224 л.с.

************
Десятое поколение ( E150 )
    2006-2010
2010-2012 рестайлинг


   Седан Toyota Corolla десятого поколения в  кузове «E150» справил официальный дебютв конце
 2006 года на международном автошоу в Пекине, после чего сразу же добрался до европейского рынка.
  На японском рынке этот автомобиль назывался Corolla Axio (E140),
в Юго-Восточной Азии Corolla  Altis. Corolla Axio и Corolla Altis различаются внешним видом и размерами. Corolla в кузове универсал сохранила за собой имя Corolla Fielder.

 В 2006 году названию Corolla исполнилось 40 лет, в течение которых сменилось десять поколений этих доступных и надежных автомобилей, а общий объем выпуска перевалил за 32 миллионa.
Юбилейное, десятое поколение бестселлера Corolla решили разделить.
Седан по-прежнему называется Corolla, а хэтчбек, построенный на аналогичном шасси,
получил собственное имя – Auris, под которым эта модель с
ейчас продается на рынках Японии, Европы, Австралии и Новой Зеландии.

Выглядит «десятая» Тойота Королла симпатично и выразительно, однако внешней брутальности
и стройности ей явно не хватает. Классический трехобъемный кузов автомобиля демонстрирует плавные и округлые линии, массивные бампера и современную светотехнику, благодаря чему автомобиль
воспринимается солиднее, чем есть на самом деле.

Интерьер Toyota Corolla E150 не вызывает бури эмоций – все просто, без каких-либо дизайнерских изысков,
 но аккуратно и качественно. Рельефный руль слегка приплющен в нижней части,
под волнистым козырьком расположен симпатичный и информативный «инструментарий»,
 а зауженная книзу центральная консоль является «пристанищем» для скромной магнитолы да «крутилок» климатической установки – убранство автомобиля незапоминающееся в плане оформления,
 зато продумано и интуитивно понятно.

На передних местах «Короллы Е150» установлены удобные, но несколько аморфные кресла со слабо развитым боковым профилем и достаточными диапазонами настроек. Второй ряд сидений просторен для троих человек, трансмиссионного тоннеля в ногах нет, а из удобств числится лишь откидной подлокотник с двумя подстаканниками.

 Багажный отсек у «десятой» Toyota Corolla вместителен – 450 литров в «походном» состоянии.
Спинка «галерки» складывается парой частей, что открывает возможности для перевозки длинномеров.
А вот полноценной «запаски» для японского седана не предусмотрено – в нише под фальшполом
всего-навсего «докатка».

 Бензиновые двигателя достаточно надежны и проблем не вызывают, газораспределительный механизм использует прочную цепь, рассчитанной на - 250 000 км. Слабых узлов практически нет,
за исключением - WT-i где  выходит из рабочего режима клапан системы изменения фаз газораспределения VVT-i, который   регулирует  подачу масла гидравлической муфты механизма.
 
 

 Технические характеристики.  Десятый «релиз» Toyota Corolla построен на переднеприводной
платформе «New MC» с независимой передней и полунезависимой задней подвесками
(стойки МакФерсон и балка кручения соответственно). Тормозные механизмы на всех колесах
 японского седана дисковые (с вентиляцией на передней оси), совмещенные с
антиблокировочной системой (ABS). Автомобиль имеет в своем арсенале реечное рулевое управление,
в которое интегрирован электрический усилитель.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- солидная внешность
- эргономичный интерьер
- достаточный запас внутреннего пространства
- надежная конструкция
- малый ресурс работы 80 000 км водяной помпы
- энергоемкая подвеска
- хорошая звукоизоляция.
- маломощные двигатели
- слабые показатели динамики
- не самое лучшее переднее освещение
- «сверчки» в салоне.

  2010-2012 рестайлинг
   В 2009 японцы провели «реформу» трансмиссий,  Механические коробки нареканий не вызывали,
 а вот с «роботом» MultiMode проблем хватало. Японцы несколько раз ее модернизировали,
но после рестайлинга  стали предлагать и старый добрый и очень надежный 4-ступенчатый автомат.
 В 2010-м они обновили автомобиль более детально – ему «освежили» внешний вид,
 внесли небольшие доработки в интерьер и разбавили силовую гамму новым базовым агрегатом
.  В результате рестайлинга  в  основном изменилась  радиаторная решетка и фары,
менее агрессивным стал бампер.
 

Сзади обновленная версия отличается фонарями, принявшими более вычурную форму.
  В таком виде четырехдверная модель производилась до 2013 года,
уступив место машине очередной, одиннадцатой генерации.  
  Не одно десятилетие производство Toyota Corolla демонстрировало безупречное качество изготовления и надежности, автомобиль по праву заработал статус надежного и долговечного автомобиля.
  В связи с этим автомобиль очень популярен у автоугонщиков,  например в России 
— все перекрывается высоким качеством и надежностью. Впрочем, есть еще один нюанс:
приверженцем марки Corolla безусловно льстит внешнее сходство с
 более крупным и солидным бизнес-седаном Toyota Camry.

  Примечание ОКИ ПЛЮС :  5-ступенчатая механика установленная в Toyota Corolla после 2010 года
 — это образец надежности. Замена масла происходит по необходимости.
Что невозможно сказать о роботизированной «механики» MultiMode – в инете описаны  многочисленные нарекания и проблемы.  Сбивается программа управления, нередки случаи поломки моторчиков приводов, досрочный износ сцепления. Обычно ресурс сцепления расчетного пробега составляет - 80 000 км. 
Несколько лет японские производители старались наладить функционал «робота»,
но результат удалось добиться только к 2009 году, когда механизм стал работать относительно эффективно.
В любом случае при покупке подержанной Corolla с такой коробкой необходимо
совершить пробную поездку — алгоритм ее работы устраивает немногих,
— а также провести ее полную диагностику.  

   Немалым достоинством машины можно назвать практически неубиваемая подвеска.
Как показала эксплуатация, в зимний период в стойки «макферсон» могут издавать стук, но на работоспособность и надежность это никак не влияет, а стойки стабилизатора выхаживают - 80 000 км.
Стоит отметить вышедшей из строя датчик АБС приведет к тому, что менять придется не только сам датчик,
но и всю ступицу колеса (6500 руб.) в сборе.
  В задней подвеске «Короллы» с полузависимой Н-образной балкой, в конструкции ломаться практически нечему. Ее конструкция проста, а элементы ходовой отличаются долговечностью.
 Разве что к пробегу в 120 000 - 140 000 км. может возникнуть необходимость замены амортизаторов  
 
   
Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- высокая надежность двигателей
- неубиваемая подвеска
- экономичные и тяговитые моторы
 - плохая шумоизоляция
- очень скромный дизайн
- проблемы с «роботом»

Американские автомобили 2011 года

  
  


Одиннадцатое поколение ( Е160/E170 )
  2012-2015
              2015- рестайлинг


 
  Летом 2013 года настала очередь одиннадцатого поколения, которое для простоты принято
 называть «Королла 2014 модельного года» ( у автопроизводителей своя методика присвоения имен новым автомобилям, а потому следующий модельный год начинается гораздо раньше, чем год календарный).
 Как и их предшественники седан нового поколения получил имя Corolla Axio,
 а универсал Corolla Fielder. Для японского рынка эти автомобили
производятся на заводе Central Motors в префектуре Мияги, Япония.
 
   Американская версия Corolla была представлена в июне 2013 года, а производство
началось в августе 2013. Обновленная Corolla стала больше в длину и ширину по сравнению со своей предшественницей, а коэффициент лобового сопротивления уменьшен до 0,28.
Все Corolla в базе оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями,
системой Bluetooth Hands Free и потоковым воспроизведением аудио.
    Сразу за американской версией нового поколения «Короллы» была показана и
 европейская модификация 11-го поколения этой модели. Как всегда автомобили различаются
не только внешне, но и технически, предлагая покупателям немного отличающиеся двигатели и КПП.

Европейская версия Corolla практически идентична американской, за исключением дизайна передней и задней части.  Внешность европейской версии  по мнению большинства автодизайнеров гораздо привлекательнее американского варианта. Дело в том, что для Европы японцы приберегли более стильные фонари,
бампера с иной геометрией и рельефом, а также совершенно иную крупную решетку радиатора.
По словам японских дизайнеров, новый облик машины более спортивен
 и это опять же гораздо заметнее именно в европейской версии исполнения седана.
Кроме того, версия для Европы более молодёжна, чем североамериканская (обладающая излишне «брутальными» чертами передней части и «простодушием» кормы).

 Что касается габаритов, то автомобиль стал чуть крупнее своего
 предшественника (10-го поколения).
Салон во  многом  базируется на интерьере новой Toyota Avalon,
 представляя собой его «упрощенную до максимума версию».
Несмотря на это, визуально интерьер «одинадцатой Corolla» стал заметно шикарнее и презентабельнее,
 постепенно стирая разрыв между бюджетными и представительскими автомобилями.
 По компоновке салона и, в частности, передней панели европейская версия исполнения новинки практически идентична американской, но некоторые отличия все же имеются: для Европы  предусмотрена иная панель приборов с крупным дисплеем, изменен блок управления климатической установкой,
 а также подретушированы контуры отдельных элементов управления.
 
  В Европе   седан 11-поколения   предлагается с тремя бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями
 (в США всего два). Два из них позаимствованы у хэтчбека Auris, но оба мотора заметно переработаны,
из-за чего их производительность, разумеется, изменилась. Самый простенький  силовой агрегат, предназначенный для базовой комплектации, имеет всего 1,3 литра рабочего объема,
что позволяет развивать не более 99 л.с. мощности. Его более старший собрат куда «объемистей»
 – совокупный рабочий объем 4 цилиндров равен 1,6 литра, а после проведенной дефорсировки его мощность составила 122 л.с. Для ценителей топовых комплектаций японцы предложат более современный
 силовой агрегат с системой регулировки фаз газораспределения Valvematic. Данный двигатель полностью выполнен из алюминия, а его четыре цилиндра обладают рабочим объемом 1,8 литра,
позволяя развивать до 140 л.с. максимальной мощности. Коробок передач в Европе и России
 будет меньше чем в США – из списка вычеркнута старенькая четырехступенчатая АКПП.
 А вот полуспортивная шестиступенчатая «механика» и экономичный 7-ступенчатый (условно) «вариатор» Multidrive S есть. Кстати, последний агрегируется с 1,8-литровым мотором
(для этого двигателя – только «вариатор») или, опционально, с 1,6-литровым.

Динамичной эту «Короллу» назвать будет трудно – даже с самым мощным двигателем
 «первую сотню» этот седан разменяет только за 10.2 секунды, а максимальная скорость составит 195 км/ч, самый младший же мотор будет разгоняться до 100 км/ч за долгие 12.6 секунд,
 а максимальная скорость всего   180 км/ч. Но затомашина  весьма экономичная
– всего 5.6 литров бензина на 100 км пути в «смешанном цикле»,
а «топовый» мотор «обещает» в аналогичном режиме потреблять около 6.4 литров.

  Toyota выпустила гибридные версии седана Axio и универсала Fielder для японского
 рынка в августе 2013 года. Оба оснащены 1,5-литровой гибридной силовой установкой,
 аналогичной Toyota Prius C. Топливная эффективность такой установки, по результатам тестов,
проведенных Toyota, составляет 3,03 л/100 км.

Подвеска у седана одиннадцатого поколения переработана практически полностью,
 а по некоторым данным и вовсе создавалась с нуля. За основу были
взяты аналогичные элементы модели Auris,
 которые подверглись глубокой модернизации и перенастройке.

 В оснащение «базовой Короллы» включены: электропакет на боковые зеркала,
светодиодные ДХО, полноразмерная «запаска», регулировка руля по наклону и вылету, система подсветки дорожного полотна «Follow me home», механическая регулировка сидений
 (6 направлений для водителя и 4 для переднего пассажира), подлокотник, обогрев передних сидений и кондиционер, передние электростеклоподъёмники, управление аудио-системой
 на рулевом колесе и 4 динамика, хороший набор «помощников» (ABS, EBD, BAS)
и передние подушки безопасности.
Дополнительные опции: противотуманки и 16? легкосплавные диски с шинами 205/55,
комбинированная обивка сидений , сдвижной подлокотник и двух-зонный климат-контроль, дисплей на приборной панели, подогрев зоны стеклоочистителей лобового стекла, задний подлокотник, кожаный «мульти-руль», передний и задний парктроники, система помощи при парковке, датчики света и дождя,
камера заднего вида с разметкой, интеллектуальная система Smart Entry & Push Start которая контролирует доступ в автомобиль и запуск двигателя,  6 динамиков,  мультимедийная система с 6,1?
цветным TFT-дисплеем и Bluetooth, VSC (система курсовой устойчивости),
TRC (антипробуксовочная система), HAC (система помощи при движении «в гору»),
боковые подушки и шторки безопасности, а так же коленная подушка для водителя.

Королла 2014 года из США
 

 
В 2014 году  Toyota Corolla  была признана лучшим автомобилем в Европе в компактном классе.



Рестайлинг 2015-2016
В 2016 году планировался рестайлинг 11-поколения.

Европейская Тоyota corolla в 2017 году продается вот такой