AVENSIS

Первое поколение
( T22 ) 1997-2000
  2000-2003   рестайлинг
 1997-2000 

 Тойота Авенсис дебютировала осенью 1997 года, заменив легендарную модель Carina E.
        По сравнению с Carina E, пропорции Avensis стали более европейскими: база выросла на 5 см ,
 а длина автомобиля уменьшилась на 8 см
 Внешность машины здорово изменилась по сравнению с предшественницей - "Кариной Е",
 а многоглазые фары даже придали  новой "Тойоте" чуточку экстравагантности.
 Однако все равно  получился облик автомобиля без национальных и классовых черт,
 который явно не стремится угнаться за всеми капризами моды.
 Благодаря качеству сборки и доступной цене  автомобиль в Европе получил большое распространение.
 
        Toyota Avensis никогда не произведет никакого впечатление на ваших друзей и знакомых,
автомобиль абсолютно не выделяется ничем в потоке траспорта
 и вы не получите за рулем порцию адреналина, но зато ваш кошелек оценит ее надежность.
         Салон также ничем  особо не удивит, но от "европейского японца" другого нельзя ожидать.
Все  просто. Спокойные серые тона, приятные материалы, идеальная подгонка панелей.
 
 А вот педаль газа установлена неудачно так как  сильно смещена вправо
и "прикрыта" высоко стоящей педалью тормоза. Перенести ногу, не зацепившись, удается не всегда.
       Рычаг коробки передач слишком отодвинут назад - манипулировать им не очень удобно.
Кроме того, у высокого водителя голень правой ноги упирается в твердый угол центральной консоли.
Сиденье без особых "анатомических" наворотов, достаточно широкое, в меру мягкое и вполне удобное. Диапазон его регулировок устроит водителя любой комплекции.
     Заднее сиденье позволяет, пусть и не вполне свободно, разместиться троим.

     Первое, на что обращаешь внимание, выехав в "Авенсисе" на шоссе, - непривычная тишина.
Нет шума качения шин, нигде не свистит ветер. И даже двигателя на низких
 и средних оборотах почти не слышно - что безусловно плюс.
         Подвеска "Тойоты" передает кузову резкие толчки разве что на самых грубых неровностях покрытия - выбоинах с острыми краями, грубых стыках. В остальных случаях машина словно "облизывает" дорогу,
мягко, но достаточно точно повторяя ее рельеф. Причем валкостью, большими кренами в поворотах
 раскачкой "Авенсис" не страдает.
Впечатление от двигателя своеобразное: субъективно он может показаться слишком вялым,
 но вряд ли кого-то разочаруют его тяговые возможности. Иногда кажется, что в городе вообще можно пользоваться одной третьей передачей. Да и вялость машины лишь кажущаяся.
А вот разгон до сотни менее чем за 12 секунд - показатель для своего класса очень слабенький..

Универсал отличался от седана не только типом кузова. он почти на сотню килограммов тяжелее.
За широкой дверью открывается багажный отсек объемом 530 л - с ровным полом,
однако суженный в глубине колесными нишами. Заднее сиденье складывается по частям или целиком,
 позволяя увеличить грузовой отсек.
 
Гамма двигателей   
  двигатель 1.6 4A-FE
Двигатель 4A-FE до замены колец служит долго  – 200–250 тыс. км.
Иногда Авенсисы с мотором 4A-FE  имели проблемы из-за прогорающей прокладки
головки блока цилиндров и эти автомобили крайне чувствительны к качеству топлива.
Если оно будет низкого качества,
то двигатель будет требовать чистки форсунок через каждые 20-30 тысяч километров пробега

    двигатель 1.8 7A-FE
Меньше всего  "тойот"  с 1,8-литровым 7A-FE, так называемым Lean Burn («бедное горение»).
Этот мотор, «заточенный» под экономию топлива, плохо переваривает наш бензин.
Начнем с того, что предписанные ему платиновые свечи в три раза дороже обычных,
так же как и лямбда-зонд. Во-вторых, из-за дополнительных систем (в частности, заслонок на впуске) значительно выше затраты на ремонт. А полная разборка может понадобиться уже к 100 тыс. км,
если хозяин кормил его дешевой минералкой – от нагара намертво залегают поршневые кольца.

    двигатель 2.0 3S-FE
 Второй по распространенности – двухлитровый 3S-FE, также достаточно надежный как 4A-FE ,
но чуть более затратный.3S-FE способен без проблем пройти и 300 тысяч.
Расточка цилиндров и замена вкладышей может понадобиться лишь к 450–500 тыс. км,
но коленчатый вал при этом, как правило, в идеальном состоянии и ремонта не требует.

      двигатель 2.0 2С-Т дизель
 Турбодизель  пусть не радует своей динамикой и приятной тишиной
, но зато надежен и не преподносит неприятных сюрпризов.


Отзывы владельцев; плюсы и минусы
* Просторный салон, вместительный багажник
* По уровню шумоизоляции Toyota Avensis вполне нормально.
*В рейтингах надежности немецких TUV и ADAC Avensis всегда занимал высокие позиции.
 *ненадежные  датчики, установленных на двигателе
-*приводило к появлению биения на педали тормоза при торможении и вибрации на руле.
После рестайлинга тормозная система была модернизирована.
* Часто выходит из строя  лямбдозонды
* На первых экземплярах отмечается шумная работа коробки во время движения на третьей передаче.
Но это не означает, что коробка неисправна.
Кроме того встречаются случаи выхода из строя синхронизаторов 4-ой и 5-ой передач,
из-за чего возникают трудности с их включением.
* При просмотре Avensis необходимо обратить внимание на багажник - отсутствует ли внутри вода.
 Она попадает туда через стыки листового металла кузова в районе багажного отделения.
* Часто отказывает центральный замок из-за неисправности модуля,
отвечающий за работу исполнительного механизма.
* Неудачный педальный узел, неудобно расположен рычаг коробки передач
* Неисправности  работы электрических стеклоподъемников, которые довольно часто отказывают.
Тем не менее, проблемы с электрикой больше характерны для дорестайлинговой версии модели.
 - В статистике отказов присутствует и замок зажигания.
- На старых автомобилях встречаются вспышки очагов коррозии. Их надо искать, прежде всего, на днище, порогах и нижних кромках дверей. Коррозии подвержена и выхлопная система.
* скрип пластика в салоне.
* Передние сиденья со временем продавливаются, становятся неудобными и требуют ремонта.
* Некоторые отмечают недостаточную эффективность отопителя при сильных морозах зимой. 

 2000-2003 (рестайлинг ) 
.    Узнать доработанный Avensis можно  по иным бамперам, другой фальшрадиаторной решетке с хромированной дугой, а главное — по «посветлевшим глазам». Если раньше пространство между круглыми фарами было черным, то теперь оно блестит зеркальными гранями.
А тойотовская эмблема увеличилась и перекочевала с капота на радиаторную решетку. 
 
 Салон после рестайлинга. 
Светлая пластиковая отделка передней панели, хромированные дверные ручки, более приятная зеленоватая подсветка приборов вместо прежней бледно-желтой. На дисплей аудиосистемы выводится не только «музыкальная» информация, но и текущее время, и забортная температура, и показания бортового компьютера — средняя скорость, расход топлива (средний и мгновенный) и запас хода до заправки.
Управление микроклиматом, в принципе, осталось без изменений — те же три вращающиеся рукоятки. 
1997-2000
  2000-2003
 Гамма силовых агрегатов для Avensis 2000-2003 года состоит из трех бензиновых и одного дизельного мотора. Два бензиновых двигателя объемом 1,6 ( 3ZZ-FE ) и 1,8 ( 1ZZ-FE )  литра,
развивают мощность 110 и 129 л.с. соответственно и оснащены фирменной системой
 газораспределения VVT-i.Все старые двигатели Avensis образца 1997 года оснащались распределенным впрыском топлива: без расходомера на ранних версиях и с ним - на новом 1,6-литровом моторе 3ZZ-FE, появившемся в 2000 году. Про данный агрегат стоит сказать отдельно,
поскольку в его конструкции применена система газораспределения с изменяемыми фазами VVT-i.
Благодаря ей характеристики мотора удалось изменить в сторону лучшей эластичности в большем диапазоне оборотов. В сравнении со старым (4A-FE) двигателем, количество "лошадей" у нового осталось почти таким же,однако мощностная характеристика двигателя стала чуть шире.
Недостаток момента  ощущается лишь при трогании с места, а также когда возникает необходимость
резкого ускорения. Очень чутко мотор реагирует и на сброс газа. В отличие от старого, 1,6-литрового двигателя, VVT-i имеет совершенно иную головку блока  цилиндров
( в частности, она стала шире) и другие распредвалы. Главное же - уже  упомянутые фазы газораспределения, которые изменяются не ступенчато, как на моторах марки  Honda, а плавно.
К тому же, новый двигатель на пол-литра экономичнее и с экологической точки зрения чище.
    Двигатели серии ZZ – с цепным приводом ГРМ и гидравлическим натяжителем.
 До ремонта лазить туда незачем: Зазоры в клапанном механизме регулируются стаканчиками
и не изменяются, как правило, до 300 тыс. км.
     Главный признак грядущей капиталки – повышенный расход масла.
«Тойотовские» моторы не относятся к масляным обжорам, поэтому привычный уже предел «литр на тысячу» – безусловный показатель к вскрытию. Многие видят причину в износе сальников клапанов
 и ограничиваются их заменой. Напрасная трата времени и денег.
Кольца  и есть главные виновники убыли масла.
    Ахтунг! С особой осторожностью следует подходить к вопросу приобретения автомобиля с двигателем VVT-i. Первые экземпляры после рестайлинга зачастую имели проблемы с системой изменения фаз газораспределения.К тому же  моторы серии ZZ  в целом хоть и  долговечны,
 но куда менее ремонтопригодны – тонкостенные чугунные гильзы не допускают расточку
По некоторым данным после 2000 года также продолжался  выпуск «авенсисов»
со старым  двигателем 3S-FE.
Новый более мощный, 147-сильный двухлитровый мотор ( 1AZ-FSE ) системыVVT-i не имел
    В 2000 году в линейке двигателей появился 2-литровый дизель D-4D.
Этот 16-клапанный дизель можно было считать научно-техническим достижением :  изменяемая геометрия турбины и мощность 116 л.с. , однако он оказался очень нежным и дорогим в обслуживании, 
приходится менять отказавшие форсунки, турбокомпрессор,
а порой и слишком нежный двухмассовый маховик сцепления. 
Затраты на его  ремонт  несопоставимы с выгодой от экономии топлива  и  исчезновения «турбоямы». 
   


Второе поколение
Аvensis( T25 )  2003-2007
2007-2008 ( рестайлинг )   

  2003-2007
   Avensis второго поколения (Avensis II) спроектирован во французском дизайн-центре компании.
Производство модели было налажено в Великобритании,
откуда автомобиль импортировался на другие рынки, в том числе и японский.
Как и у предшественника, в гамме модификаций Toyota Avensis II есть седан, универсал и лифтбек.
 
 Второй Avensis отличается от всех предыдущих моделей прежде всего "характерным" дизайном.
В облике чувствуется здоровая агрессия. Четкие линии, колесные арки, словно вычерченные циркулем, массивные  бамперы, новая оптика,формирующая правильный пучок света только за счет отражателя,
эмблема, перекочевавшая с капота на решетку радиатора,
и усиленный бампер пошли Avensis на пользу, придав ему спортивности.
 
 Сзади в тех же целях появилась хромированная  выхлопная труба и новая,
 более стильная комбинация задних фонарей. Недостаток у многих автомобилей Avensis
традиционно запотевают фары, а у некоторых машин — задние фонари.

        База нового Avensis стала на семь сантиметров длиннее, чем у модели предыдущегопоколения, а
 общая длина кузова - больше на 11 сантиметров и составляет 4,63метра.
Кроме того, новинка на пять сантиметров выше и на пять сантиметров шире,чем раньше.

     Toyota Avensis выпускается в трех типах кузова седан, хэтчбек и универсал,
которые выполнены в едином стиле. Универсал (Avensis Estate) немного походит
настильные "аванты" от Audi, но это, скорее, похвала, нежели упрек.


 Седан и хэтчбек внешне не столь выдающиеся,
но "заходящие" за боковины кузова задние фонари наверняка понравятся многим.
 
  Внутри новый Avensis легко можно спутать с новой Corolla, ведь по эргономике Corolla
- одна из лучших. Центральная консоль и непосредственно приборная панель- образец удобства и эргономичности.
 
 Блок управления климатической установкой  или магнитолой размещены повыше,
чтобы водитель не отвлекался во время движения. 
  
 Панель приборов представляет собой два "классических"  крупных циферблата (спидометр и тахометр)
и несколько мелких (указатель уровня топлива в баке,температуры охлаждающей жидкости и т.д.).
По последней моде кнопки управления  некоторыми функциями продублированы на рулевом колесе.
В электрооборудовании пока проявилась только одна специфическая проблема
- выдвижной подстаканник неудачно расположен над заводской магнитолой,
 из-за чего магнитолу иногда заливают.

   Безусловно, следует похвалить создателей ToyotaAvensis за удобную компоновку рабочего места водителя. Несложное на вид кресло на самом деле легко подгоняется под любое телосложение:
 во многом благодаря  удобно изменяемому наклону подушки и большому
диапазону продольных перемещений. Вне критики отличная боковая поддержка туловища и бедер,
 досягаемость педалей,  рычагов и регулируемый руль.

     Следует обратить внимание и на такое чисто японское решение, как возможность  включить подачу прохладного воздуха из дефлекторов на панели. При этом воздух кногам и стеклам подается нагретый.
Данный режим увеличивает подачу кислорода  водителю,
не перегревая голову.
Как итог - снижение утомляемости.
 Кстати,аналогичная система распределения воздушных потоков часто используется в спортивных версиях машин.

      Явным достоинством Avensis является длина салона: у человека среднего роста,
сидящего за приличных габаритов водителем, расстояние от коленей до кресла"возницы" составляет 5-7 см.
 Троим на заднем диване несколько тесновато, а вот двое располагаются с комфортом

  В начале 2004 года линейка моторов для Avensis пополнилась двумя новинками.
 Первая - 2,4-литровый бензиновый двигатель  ( 2AZ-FSE ) мощностью 161 л.с. Это самый мощный из всех силовых агрегатов, предлагаемых для Avensis. С ним автомобиль разгоняется
до 100 км/ч за 9,1 секунды и развивает максимальную скорость 220 км/ч.
Такой мотор доступен в паре с новой пятиступенчатой коробкой передач,
которая предлагается как в автоматическом, так и в полуавтоматическом варианте.
Еще один двигатель - двухлитровый дизель ( D4D код 1CD-FTV ) с пониженным уровнем выхлопа. 
    
Картину портит 1,8-литровый двигатель серии ZZ. Некоторые партии моторов этой серии
страдали повышенным расходом масла. Обычно “тойотовские” агрегаты его вообще не едят,
 а тут после 50 тыс. км расход постепенно возрастает до 1-2 л/1000 км.
При этом вскрытие двигателя выявляет сильный износ цилиндро-поршневой группы.
Только в апреле 2005 года изменили конструкцию колец и поршней, а также увеличили объем заливаемого масла. Если вы покупаете машину раннего выпуска, у которой нет сизого дымка
из трубы и расход масла в норме, проблема либо уже решена либо надо держать ушки востро
 - сейчас полно "химии" способной создать иллюзию отличного двигателя

      Четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагается только для 1,8- и 2,0-литровых бензиновых двигателей. Для остальных пятиступенчатая механика .  «Автоматы» оказались беспроблемными.
  А вот в «механике» отмечены случаи выхода из строя опорных подшипников валов.
 Неисправность проявляется характерным гулом во время езды.
В ручной коробке масло желательно менять через 40 000 км, в автоматической — через 80 000 км.
Сцепление служит в среднем 150 тысяч.

     В характере Toyota Avensis можно отметить черты, которые сразу оценят поклонники 
активного стиля езды: чувствительный руль с достоверной обратной связью и  предсказуемость поведения автомобиля. В быстрых поворотах проявляется  естественное переднеприводное стремление к выходу наружу, однако, если не  перегибать палку, оно останется под контролем. Ко всему прочему, неплохо  срабатывает реакция на уменьшение тяги, направляя автомобиль внутрь поворота. В  Toyota Avensis удачно сочетается хорошая управляемость и комфортность работы  подвески ( независимая Макферсон),
которая упруго обрабатывает большие и длинные  выбоины и без видимого раздражения переносит "гребенку" острых мелких дефектов  дорожного покрытия. По плавности хода Avensis можно сопоставить с лучшими  аналогами в своем классе. В поворотах и ухабах он ведет себя гораздо лучше, чем  Carina.
Увеличенные длина базы и ширина колеи благоприятно отразились на  устойчивости и комфорте.

        Похвалы заслуживает и  рулевое управление. Конструкторы приняли специальные меры для того, чтобы усилить у водителя ощущение так называемого "нуля руля". Даже на невысокой  скорости кажется,
что руль самостоятельно стремится занять "исходное" положение,
 а при движении в повороте большого радиуса и даже по профилированной дороге,  подруливая,
 чувствуешь его сопротивление. Мощные стабилизаторы поперечной  устойчивости не позволяют
кузову сильно крениться в поворотах и не допускают так  называемого "вывешивания колеса".
Перестановка из ряда в ряд на большой скорости  проходит легко и уверенно.
 У водителя создается впечатление, что автомобиль  просто смещается в ту или иную сторону,
 не меняя при этом направления движения.
 Несмотря на легкость в управлении  сама рулевая рейка оказалась слабой по надежности .
На фоне «вечных» рулевых наконечников текущая по сальникам рулевых
тяг рейка ZF воспринимается особенно болезненно. Раньше дорогой узел меняли,
 сегодня берутся за ремонт.
Прогнозы – туманные, даже на новые детали. Рейка может без проблем пройти
 пару сотен тысяч километров, а иная не доживет и до 50 тысяч.
Зато стуки в рулевой колонке не предвещают больших расходов и лечатся лаской и
консистентной смазкой – шлицевого соединения возле карданного шарнира и опорных втулок вала.

       Ходовая часть – не хуже «кариновской».
Подшипники при аккуратной эксплуатации ходят около 150 тыс. км,
 ШРУСы при целых пыльниках переживут двигатель
 .
      До рестайлинга тормоза были слабым местом «Авенсиса». Передние диски коробились,
иногда доходило даже до поверхностных трещин. Сейчас этот дефект полностью устранен,
и в запчасти поставляются «правильные» детали.

        Стоит обратить внимание что дополнительный рычаг в передней подвеске – редкое конструкторское решение. Болт его крепления  – слабое место этих машин. При замене заднего сайлент-блока (в кружке)
он нередко обламывается. Приговор – замена подрамника. Например, для замены заднего сайлент-блока рычага передней подвески нужно отвернуть передний болт. Но за несколько лет резьба так закисает,
что болт нередко ломается внутри втулки сайлент-блока. Гайка в подрамнике – внутренняя, приварная:
 если не сумели вывернуть обломок, придется менять подрамник целиком.
Поэтому лучше сразу обстучать болт молотком, а при необходимости нагреть паяльной лампой.
 Не бойтесь повредить рычаг – подрамник куда дороже!

       Задняя подвеска – многорычажная. Сайлент-блоки практически никогда не выходят из строя,
 если не было сильных ударов.
Задний подрамник тоже иногда снимают, причем для замены копеечных деталей – втулок стабилизатора.
По прихоти конструкторов штанга стабилизатора проходит вплотную к кузову, за подрамником.

      Система распределения тормозного усилия вкупе с ABS и задними дисковыми  механизмами значительно улучшают поведение автомобиля при экстренном торможении  и делают Avensis весьма устойчивым на дорогах со скользким покрытием. Обо всемзаботится электроника.
     Загоревшаяся лампа уровня масла скорее сигналит не о его утечке,
а о перетертом проводе датчика: прежде чем вызывать эвакуатор, посмотрите на щуп.
     Иногда отказывает какой-нибудь кислородный датчик (всего их 2 или 4 шт.), и на панели загорается “check engine”. Неисправный вычисляется и меняется. На моторах серии AZ (2,0 и 2,4 л) есть вероятность отказа клапана-регулятора давления в топливной рампе.
В этом случае мотор “перестает тянуть” и клапан приходится менять.
     Свечи в наших условиях служат в среднем 20 000 км, но в последнее время качество бензина
улучшается, и некоторые проезжают до замены по 30 000 км. Через каждые 40 000 км рекомендуется профилактически промывать форсунки впрыска, расходомер воздуха и блок дроссельной заслонки. 

       Надежность не так безоговорочна, как у предыдущего поколения, а технический прогресс неумолимо отражается на стоимости технического обслуживания.

        Имеются две разновидности отделки салона и комплектации Toyota Avensis:
базовая  так называемая Linea Terra ("Линия Земли") и "люксовая" - Linea Sol ("ЛинияСолнца"),
в каждой из которых возможны разные наборы опций.
Чисто внешне отличия "Линий" заключаются в наличии (отсутствии) противотуманных фар и форсунок  омывателей головной светооптики, в  монтированных в передний бампер.

     По результатам краш-тестов весной 2003 года Toyota Avensis была признана самым   безопасным автомобилем. Avensis завоевал 34 балла из 36 возможных. Это наилучший  результат за всю историю этих тестов. В автомобиле девять !!! воздушных подушек  безопасности Причем помимо передних и боковых есть такая, которая защищает  колени водителя. Все подушки "измеряют" силу удара и, соответственно, реагируютпо-разному, изменяя скорость раскрытия. Ремни безопасности оснащены преднатяжителями.


2007-2008  (рестайлинг ) 
За год до завершения производства (в 2007-м) модель подверглась рестайлингу,
однако изменения были настолько незначительными и в разных источниках противоречивыми ,
 что определить, какая это версия,
 могут лишь специалисты фирмы производителя и владельцы этих автомобилей




  Третье поколение
Avensis ( T27 )  2009-2011   
         2011-2015     ( рестайлинг )
    2015-          ( рестайлинг

   
         Осенью 2008 года на Парижском автосалоне было представлено уже третье поколение Toyota Avensis в вариантах седан и универсал. Для инженеров и маркетологов, главной задачей при создании третьего поколения было не только изменение дизайна, но и улучшение  характеристик и комфортабельности.
Флагманская европейская модель компании теперь отличается более впечатляющим аэродинамическим дизайном и имеет более широкий выбор двигателей с
повышенным крутящим моментом и низким уровнем выбросов CO2 в атмосферу.
       Безопасность тоже не осталась без внимания —
на зависть многим конкурентам краш-тесты EuroNCAP Avensis III прошел на «отлично».

  Над стильным энергичным оформлением новой модели поработали специалисты
дизайнерского центра Toyota в Южной Франции. Такаси Ямамото, главный конструктор Авенсиса третьего поколения, сказал, что задумка была сделать машину похожей на энергичного пловца
, а не на тяжелоатлета. И это получилось: на фоне «массивных» конкурентов,
таких, как VW Passat, Honda Accord, Mazda 6, Ford Mondeo, Авенсис выглядит крепко и атлетично.
  

  Производится автомобиль на заводе в Бурнастоне (Дербишир), Великобритания.
Часть произведенных в Европе машин отправляется на экспорт в Японию.
В основном это универсалы.
В 2012 году в Великобритании универсал Тойота Авенсис получил премию Parkers New Car Awards как лучший семейный универсал.
        Внешне новинку отличить от предшественника можно по новой решетке радиатора, измененным бамперам,
 а также подретушированной головной оптике и задним фонарям.
Дизайнерские решения коснулись и колесных дисков. Представители компании Toyota сообщают, что эта модель характеризуется повышенной жесткостью кузова и усовершенствованной аэродинамикой.
Внешность Avensis III отвечает корпоративному стилю, а силуэт стал более динамичным и привлекательным за счет смещения передних стоек на 110 мм вперед, а задних — на 50 мм назад.
 Кроме того, появились характерные «плечевые» проштамповки по всей длине боковины кузова и снизу у порогов дверей. Это придает Avensis некую спортивность. Решетка радиатора стала массивнее и солиднее, передние фары теперь еще больше «залезают» на крылья. Сзади автомобиль получился менее ярким,
разве что фонари, в угоду моде частично расположившиеся на крышке багажника, теперь заходят еще и на боковины крыльев. Главный акцент был сделан на улучшении аэродинамических показателей модели,
 и теперь коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,28 для седана и 0,29 для универсала.
 
     В основе автомобиля лежит совершенно новая платформа. Это поколение стало длиннее
и шире предыдущего на 50 миллиметров (длина седана – 4695, универсала – 4765 миллиметров, ширина одинаковая – 1810 миллиметров), высота и колесная база остались без изменений (1480 и 2700 миллиметров). Разумеется, увеличение габаритов автомобиля связано с расширением пространства в салоне.

Создателей Avensis III стоит похвалить за удобную компоновку водительского места.
Удобней стали и передние сиденья. Их боковая поддержка значительно улучшиласьКресло легко подгоняется под любого человека, досягаемость педалей и рычагов просто идеальна. В салоне авто сразу бросается в глаза обновленный дизайн центральной консоли. За счет новой подсветки улучшилась читаемость панели приборов. . Салон также может похвастать улучшенными материалами отделки и доработанной центральной консолью,
 а также усовершенствованной шумоизоляцией и расширенным списком оборудования.

        Предлагается шесть вариантов двигателей.
1 ) Toyota Avensis получила новый 1,6-литровый (132 л.с.) бензиновым двигатель Valvematic,
сочетающийся с шестиступенчатой МКПП. 2)  агрегат Valvematic имеет объем 1,8 л. (147 л.с.) опционально комплектуется новым вариатором Multidrive S, который имитирует работу 7-ступенчатого «автомата».
3) Самым мощным бензиновым двигателем для Avensis III стал агрегат объем 2,0 л. мощностью в 152 л.с. Технология Valvematic позволяет снизить уровень выбросов CO2 в атмосферу на 26%.

        Все дизели, устанавливаемые на Avensis III, были модернизированы путем установки пьезоэлектрических инжекторов и повышением давления впрыска. Это позволило сократить уровень выбросов до 10%.
 Сотрудники английского журнала Banzai Magazine проехали на универсале Toyota Avensis через всю Англию (а это – 1 440 км.), потратив лишь 60 литров топлива. Автомобиль был оснащен дизельным мотором и механической коробкой передач. Средний расход топлива составил около 4 литров на 100 км.
      Ко всем двигателям по умолчанию предлагается стандартная трансмиссия на шесть скоростей,
но к дизельному двигателю объемом 2,2 л можно также заказать новую автоматическую
коробку передач на шесть скоростей, а к двум самым объемным бензиновым
— новую бесступенчатую трансмиссию Toyota Multidrive S.

Автомобиль представлен в четырех комплектациях: Avensis, Sol, Executive и Premium.
      Базовая версия имеет дневные ходовые огни, противотуманные фары, кожаный руль, стерео Аудио CD с шестью динамиками, Bluetooth и USB подключение и круиз-контроль.
     Оснащение Sol добавляет к базовому набору более качественные материалы обивки сидений,
колеса с 16 или 17-дюймовыми легкосплавными дисками и мультимединую систему с сенсорным экраном и камерой заднего вида. В качестве опции для версии доступны: панорамный люк на крыше, высококачественные HID фары, задние датчики для парковки и навигационная система Touch & Go с сенсорным экраном.
      Комплектация Executive дополнена отделкой из никеля, дерева, кожи и Алькантары,
а также 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Кроме этого на модели доступна аудио система с сенсорным экраном и камерой заднего вида, которая воспроизводит объемное звучание из 11 динамиков,
 выбор из навигационных систем Touch & Go и Touch & Go Plus, адаптивная система фар, круиз-контроль и система предупреждения о выезде за пределы своей полосы движения.
     .
        Топовая версия  располагает обивкой из перфорированной кожи с доступностью выбора различных цветовых гамм , оборудовананавигационной системой Touch & Go Plus,
 ( Производитель, для удобства водителя, предлагает три типа совершенно новых информационно-развлекательных систем с навигатором и сенсорным экраном. На топ-модели Touch & Go Plus, оснащена распознаванием речи с полным, голосовым управлением, воспроизведением полученных по электронной почте и в социальных сетях сообщений, в сочетании с календарем и поиском контактов по записной книги телефона. Навигационная система включает в себя 3D-моделирование ) ,
технологией Bluetooth, аудиосистемой с 11 динамиками, 10 Гб дискового пространства для аудиозаписей, камерой заднего вида и датчиками парковки. Автомобиль оборудован полным пакетом электронных систем безопасности: от антиблокировочной системы тормозов (ABS) до системы курсовой устойчивости последнего поколения (VSC+), работающей совместно с электроусилителем рулевого управления. Адаптивной системой освещения с автоматическим переключением ближнего и дальнего света  С настройкой освещения по высоте,
не зависимо от загрузки автомобиля  В базовую комплектацию входят: передние электростеклоподъемники, кондиционер, МР3-аудиосистема с шестью колонками, передние сиденья с подогревом, семь подушек безопасности, система стабилизации, подушка для защиты коленей водителя, 16 или темными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
 
      Безопасность, так же является важным отличительным качеством Avensis 2012.
В базовый пакет вошли: контроль устойчивости VSC, ABS, контроль тяги TRC,
 круиз-контроль и семь подушек безопасности. По желанию клиента автомобиль может бы оснащен самыми передовыми технологиями пассивной и активной безопасности, которые включают в себя адаптивный круиз контроль, активную систему слежения и подруливания в случае выезда за пределы своей полосы движения,
умную тормозную систему с независимым электронным распределением тормозных
 усилий для каждого колеса и систему автоматического торможения в случае обнаружения на пути движения препятствия.

     Авенсис – машина для любителей спокойной езды в условиях максимального комфорта.
Так, например, шумоизоляция намного лучше, чем в Пассате. Двигателя, даже дизельного, почти не слышно. Бесступенчатый вариатор Тойоты работает быстро и очень плавно, чего нельзя сказать о преселективной коробке Пассата: переключения происходят быстро, но с заметными толчками и подергиваниями.
Пользоваться тормозами приятнее на Авенсисе: можно дозировать усилие очень точно.
Тормоза Пассата, напротив, сразу норовят сработать в полную силу.
Качество отделочных материалов отличное у обоих автомобилей.
У Авенсиса есть простая, но очень важная в наших климатических условиях особенность:
 омыватель фар включается отдельной кнопкой в отличие от конкурентов.
Это помогает существенно экономить омывающую жидкость.
 
    В 2010 году был представлен гоночный прототип Avensis, предназначенный для участия в британском кузовном чемпионате British Touring Car Championship.
Под капотом – двухлитровый бензиновый турбомотор, развивающий более 300 л.с.
 
  
  2015-         ( рестайлинг )
  
 Обновлённый автомобиль Toyota Avensis представили универсал и седан
на автомобильном салоне в Женеве в марте 2015 года. Это обновление будет заключительным для вариаций Avensis — к 2018 г. модель, скорее всего, покинет рынок Европы и, наверное, будет с производства снята.
 В 2020 году у всех европейских моделей Тойоты в гамме должны быть гибридные версии.
 Но, как сказал глава европейского  отделения компании Дидье Лерой,
подобной модификации у Авенсиса не будет. .
За 17 лет тираж составил относительно немного всего 1 711 800 машин,
а в 2014-м спрос упал до скромных 30 тысяч штук. А чтобы хоть как-то продержаться ещё три года,
японцы затеяли глубокую модернизацию нынешнего Авенсиса,
который находится в строю аж с 2008 года.


Наиболее быстрый Avensis оснащён 143-сильным турбодизелем и шестиступенчатой «механикой».
Разгон до сотни занимает 9,5 с, а максимальная скорость достигет 200 км/ч.
 
  Стилисты тщательно маскировали образ дореформенной машины. Спереди автомобиль не узнать!
 Обновлены фары (теперь светодиодные), решётка радиатора, передний бампер, капот и крылья.
Задняя часть выглядит иначе из-за видоизменённых бампера, фонарей и крышки багажника.
 Выдают предшественника лишь боковины с характерной линией остекления
 и треугольными окошками на передних дверях.
В салоне же о прежнем Авенсисе ничего не напоминает.
 
так было                    так стало
 Интерьер решён в современном корпоративном стиле с использованием более качественных материалов.
 
 Разработчики сделаи и улучшенную шумоизоляцию благодаря более добротным звукоизолирующим материалам на днище, в колёсных арках и внутренних полостях кузова
 

   У модернизированной модели обогатился список оснащения.
В виде комплектации новая Toyota Avensis получит кондиционер, климат-контроль и круиз-контроль,
 функцию лимитирования скорости, передние светодиодные фары, дневные огни Daytime Running Lights LED , простую аудиосистему, радио, CD, Bluetooth, player,
USB или усовершенствованную мультимедиа с 8-ми дюйм. Toyota Touch 2 экраном,
 где будет телефон, музыка, навигатор, камера заднего вида, измеритель дождя, диски R17- R18.

Линейку двигателей перетряхнули. Меньше всего внимания уделили бензиновым моторам.
Они у Авенсиса те же: атмосферные «четвёрки» 1.6 (132 л.с.), 1.8 (147) и 2.0 (152).
 Но снизился расход топлива в смешанном цикле — на 0,4–0,8 л/100 км в зависимости от агрегата.
 Помогли оптимизация степени сжатия, впрыска, работы фазовращателей,
 а также специальное покрытие деталей моторов, снижающее трение.
А ещё для версий 1.8 и 2.0 отрядили модернизированные вариаторы с новым гидротрансформатором,
 софтом, масляным насосом, блоком управления гидравликой.
  Бензиновые версии 1.6 и 2.0 в смешанном цикле потребляют 6,1 л топлива на 100 км,
а модификация 1.8 — 6,0 л.

С дизелями повозились серьёзней. Наддувные «четвёрки» 2.0 D-4D (126 сил, 310 Н•м)
и 2.2 D-4D (150–177 л.с., 340–400 Н•м) отправили в отставку.
Их место заняли агрегаты 1.6 D-4D (112 «лошадей» и 270 ньютон-метров) и 2.0 D-4D (143 и 320 соответственно), работающие с ручными коробками передач.
В первом случае экономичность улучшилась на 8% (расход топлива в смешанном цикле упал до 4,1 л/100 км),
 а во втором остался на уровне дорестайлинговой 150-сильной модификации (то есть 4,5 л/100 км).
 Из плюсов также отметим то, что новые турбодизели легче прежних и отвечают нормам Евро-6