Auris 

 

 

Конечно, автомобили различаются внешне. Corolla спереди и сзади похожа на уменьшенную Camry,
 а Auris – на хэтчбек предыдущей Toyota Corolla. Но, есть и отличия,
которые практически невозможно ощутить. Например, место сборки:
Toyota Corolla собирают в Японии, а Toyota Auris – на сборочных производствах Англии и Турции.
 Но подобные знания не часто играют определяющее значение в выборе автомобиля.

2010 год
Двигатели, ходовая, тормоза и рулевое управление у Toyota Auris и Corolla одинаковы
 – и это большой плюс. Например, в случае 1.6-литрового двигателя. Его эластичности и “приема” хватает с избытком. Новый 1.6-литровый двигатель стал на 14 л. с. мощнее и, что самое интересное, экономичнее.
Работа инженеров над поршнями и газораспределительным механизмом
(теперь меняются еще фазы на выпуске) принесла экономию топлива примерно в 5%.
Варианты переключения MultiMode таковы: вручную, при помощи подрулевых “лепестков”
 справа и слева от руля; вручную, толкая вперед-назад селектор “коробки”; либо доверить этот процесс трансмиссии, у которой есть “автоматический” режим. В режиме “автомат” – скучно…
В таком режиме работы трансмиссии крайне трудно угадать момент переключения – время от времени,
 авто заставляет пассажиров кивать и самовольно переходит на “пятую” уже на 50 км/ч.
Этот режим подходит скорее для тех, кто надеется потратить на бензин меньше, чем на жетоны метро…
но режим, субъективно, не лучший. В “ручном” режиме – совсем другое дело!
Никаких рывков – только беспрерывная тяга и четкие плавные смены передач: даже если втапливать до предельных 6500 об/мин. В толчках селектора вперед-назад есть что-то из спорта, из секвентальных трансмиссий, а “лепестками” можно пользоваться, даже двигаясь в автоматическом режиме.
Это удобно, когда нужно подтормозить двигателем. Что интересно, “робот” прощает ошибки
и самостоятельно переключается “верх”. Тормоза Toyota Auris отлично справляются с поставленной задачей, иногда им помогает трансмиссия, с некоторым опозданием, но все же подтормаживающая двигателем.

Рулевое управление в меру острое – как и надо для городского автомобиля.
Руль по мере возрастания скорости наливается обратной связью. Подвеска у Auris, кажется,
 имеет меньший ход, чем в Corolla. От этого автомобиль практически не “приседает”
на внешнее колесо в повороте и отлично отрабатывает дорожные неровности на высоких скоростях.

 Интерьер Toyota Auris – это мягкие, отлично спрофилированные сиденья, информативные педали и нахождение под рукой всех необходимых органов и элементов управления… все это располагает водителя к автомобилю. Вообще, салон очень похож, опять же, на интерьер Corolla: оптитронные приборы с мягкой оранжевой подсветкой виднеются сквозь спицы кожаного руля. Внутри шкал интегрированы информационные дисплеи, показывающие уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, текущую передачу, одометр и прочие полезные (и не очень) данные. Но есть внутри Auris и несколько отличий от Corolla.
В первую очередь, центральная консоль: как уже говорилось, селектор КПП находится на своеобразном постаменте. От последнего отходит центральный тоннель, между ним и полом эффектно оставлено пространство. А завершает сию архитектурную композицию изогнутая рукоять стояночного тормоза в тон отделке.

Дизайнеры наделили новинку спортивным и харизматичным образом, переднюю часть авто
 украшают стильные раскосые, зауженные фары головного света с обязательными атрибутами в виде светодиодных дневных ходовых огней. Между оптикой оригинально разместилась
прорезь верхнего воздуховода, повторяющая форму и наклон светотехники.
Передний мускулистый обтекатель подрезан снизу и дополнен аэродинамической губой, с огромным воздухозаборником в форме трапеции стильно «одетым» в хром и широко расставленными «пушками» противотуманок. При обзоре в профиль новый хэтчбек Аурис демонстрирует покатый капот,
сильно заваленные назад передние стойки, плавно ниспадающую крышу, трехугольную заднюю стойку,
высокою подоконную линию с компактным боковым остеклением. Боковины выглядят воздушно и легко, колесные арки с легким намеком на рельеф дополняют стильный кузова.

2013 год

 Задняя часть — с компактной дверью багажного отделения, не крупного размера стеклом, красивыми сегментами задней светотехники, забравшимися высоко к стойкам кузова и заходящими на крылья.

2013 год