ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Justy 


ПРОЛОГ

Subaru 360 (1958—1970)
В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя
 очень индивидуальный автомобиль: Subaru 360, первый автомобиль компании СУБАРУ.
В это время производители автомобилей в Японии во всю трудились над разработкой
небольшого автомобиля согласно плана построения «народного автомобиля»,
который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии.
Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции.
 В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым.
Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные
характеристики и был бы технологически грамотным. Многие автопроизводители неохотно
брались за решение этой задачи. Но СУБАРУ, опираясь своими корнями на высокотехнологичное
 авиационное производство, приняла этот вызов, вызов брошенный ее гордости и действительной технологической силе, и победила, создав пассажирский, 4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль,
Subaru 360, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии.
Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть «Божьей коровкой».
В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность.
В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен.



Subaru 1000
1966 год. Число 14 мая отмечено дебютом Subaru 1000, первого автомобиля,
использующего систему движения, которая представляет собой яркую,
отличительную черту сегодняшних автомобилей СУБАРУ –
систему переднего привода совместно с горизонтально-оппозитным двигателем.
 Система переднего привода (FWD) – была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающим характеристикам управляемости и стабильности на дороге.
 Однако, вместе с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень тяжелым,
 все вибрации легко передавались на руль. А если использовался двигатель,
цилиндры которого располагались горизонтально в одну линию, баланс между левой и
правой сторонами получался настолько плохим, что автомобиль легко опрокидывался
. Решать эти технические проблемы было совсем не просто,
и ни один из производителей автомобилей в Японии не был в состоянии приложить
к этому необходимые усилия и все они останавливались на заднеприводной модели автомобиля.
Но СУБАРУ приняло решение идти вперед, взяв за основу именно систему переднего привода.
Компания разработала целый ряд технологий, позволяющих решать все проблемы системы
переднего привода (FWD), остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе,
заслуживший прекрасную репутацию в авиационном производстве.
 Разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости,
СУБАРУ достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля:
идеально симметричный по сторонам плюс система переднего привода.


Subaru Jasty
Первое поколение ( KA/KD )
1984-1995

Первое поколение Subaru Justy вышло с конвейера в начале 1982 года
и с 1984 года стал продаваться в Европе с трехцилиндровым карбюраторным  двигателем EF10

В 1986 году на Jasty стал устанавливаться двигатель EF12 объемом 1200 кубиков,
который в 1990 году стал инжекторным.
В некоторых странах, таких как Швеция,  Justy продавался под названием Subaru Trendy.

Subaru Justy выпускалась  с передним или 4WD приводом. Подвеска всех колес была независимой,
 что благоприятно сказывалось на покорении холмистых и гористых местностей.

В 1987 году появилась долгожданная модификация Subaru Justy,
в которой изменений претерпела трансмиссия, ставшая бесступенчатой, типа Super automaticE-CVT.

С тех пор Subaru Justy обзавелся 1.2 литровым 73-сильным двигателем,
способным разогнать японский хетчбэк до 155 км/ч.
 Масса автомобиля составила всего 910 килограмм,
а расход топлива на сто километров в смешанном цикле составил 8.5 литров.
Рестайлинг в 1989 году внес существенные изменения

Автомобиль был снят с производства спустя двенадцать лет - в 1994 году
 но продолжался выпускаться в Японии для рынка азиатских стран

Второе поколение ( MA/MS )
на основе Suzuki Swift
1993-2003


Третье поколение ( MHY )
на основе Suzuki Ignis
2003-2007


Четвертое поколение ( MHY )
на основе Daihatsu Sirion
2003-2007