ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры


 Nissan Serena


      Nissan Serena —компактный минивэн с задним или полным приводом впервые появилась в 1990 году в Японии.
С конца 1992 стала производится в Испании.
       В Европе и США тот же автомобиль известен как Serena, как Nissan Vanette Serena или как LDV Cub.

       Nissan Serena 1992 года вошла в потребительский антирейтинг по версии британского издания «Auto Express»,
где были названы десять наихудших автомобилей продававшихся на туманном Альбионе за последние 25 лет


Nissan Serena (  C23  ) ( 1992-1996 )    левый руль
                                    ( 1996-2001  рестайлинг )


Автомобиль имеет довольно высокий кузов 1,8 м ,
 который значительно больше его ширины 1,7 м, при этом длина автомобиля 4,3 м  
Таким образом, в салоне удается разместить два места спереди, сзади — два двух местных дивана,
не особенно широких и не слишком комфортных — нет даже подлокотников.
У среднего, как это часто бывает, справа у двери дополнительное откидное сиденье.
При такой расстановке внутри помещается  не более восьми человек,
при этом о багажнике следует забыть — его просто негде разместить.
        Интерьер салона прост и скромен. У водительского места примитивное на сегодняшний
взгляд оформление, типичное для «японцев» тех лет, и эргономика.
Водительское кресло поворачивается на 180 градусов и имеет всего две регулировки,
да и те механические.
        Передняя панель непритязательна, но не лишена приятной округлости.
Селектор автомата, будучи приличного размера, постоянно напоминает о себе.
Руль небольшой и благодаря гидроусилителю не требует приложения силы — крутить его можно одним пальцем.  Рулевая колонка регулируется по углу наклона, стекла и зеркала оснащены электроприводами.
       Обзорность за счет больших зеркал заднего вида вполне удовлетворительна.
 Устанавливался и кондиционер, хотя нежаркий летом благодаря двум люкам
 и трём опускаемым стёклам салон позволяет обходиться без кондиционера.
В пассажирской версии интересно устройство кресел среднего и заднего рядов.
Кресло у сдвижной боковой двери для облегчения прохода к заднему ряду в случае,
если пассажиров было меньше 6 человек, можно было сложить и приподнять,
«прислонив» к краю среднего кресла. Соответственно, подушка крайнего к двери сиденья была одинарной,
 а два других кресла в том же ряду обладали общей подушкой для двух человек.
 При этом, разложить «в плоскость», создав спальное место, можно было все три кресла, уложив спинки назад.
В более поздних выпусках сдвижные двери были предусмотрены как справа, так и слева,
 и все три кресла были раздельными.
Пассажиры второго ряда кресел чувствуют себя вполне комфортно за счет большого пространства для ног. Третий складной ряд сидений куда менее удобен, так как, во-первых, забираться туда неудобно даже при откинутой спинке правого кресла второго ряда.
 Во-вторых, ноги девать некуда. Удобно там будет только детям.
Задние кресла обладали не менее «развитой» способностью к трансформации
– их также можно было поднять с одной стороны базы, разложив предварительно «в плоскость» и демонтировав подголовники, и закрепить в вертикальном положении вдоль стен,
 освободив дополнительное место для груза.

В отличии от многих конкурентов у Nissan Serena нельзя при складывании
превратить средний ряд кресел в столик.

Габариты у Nissan Serena небольшие, однако внутри очень просторно..
Благодаря вагонной компоновке в салоне могут разместиться восемь человек.
 Сиденья легко регулируются и раскладываются в ровную мягкую кровать, на которой можно устроиться на ночлег. Кстати, полугрузовые модификации европейской модели отличались от пассажирских более высокой крышей над грузовым отсеком и отсутствующим остеклением задней части кузова.
 Но Nissan Serena все также остался городским автомобилем
 и дальняя поездка не принесет особого удовольствия.

 Для пассажиров предусмотрена и своя система отопления.


     На автомобилях устанавливаются бензиновые R4 двигатели с электронной системой
впрыска объемом 1,6 GA16 ( 97 л с )  и 2,0 л SR20 ( 126 л с ),
 а так же устаревший к тому времени  2,0-х литровый дизель ( LD20) мощностью 66 л.с
позаимствованный у Nissan Bluebird.
В 1995 году к гамме двигателей добавился 2,3-литровый дизель мощностью 135 л.с. ( LD23 ) 

     Лучшим двигателем считается двухлитровый бензиновый двигатель   SR20.
 Он обеспечивал известному своей тихоходностью минивэну наилучшую динамику разгона
 (модификация с дизелем 2.3, к примеру, автомобиль разгонялся до 100 км/час за 27,8 секунды). Полноприводные европейские модификации оснащались преимущественно двигателями этой модели.
       Любопытна также компоновка «моторного отсека». 

Поскольку двигатель был расположен под передним пассажирским креслом,
 и доступ к нему мог быть осуществлен только через люк в полу, необходимо было как-то организовать возможность визуального контроля за уровнем жидкости в системе охлаждения.
Для этого расширительный бачок поместили в традиционном месте, под капотом, соединив с двигателем длинной системой шлангов и трубок. Это решение, в сочетании с нередко встречающимся в ряде комплектаций дополнительным отопителем, породило слишком сложную схему циркуляции охлаждающей жидкости, в которой нередко появлялись пробки, приводившие к перегреву, особенно губительному для дизелей.

   Двигатели поставляются  с 5-скоростной механической коробкой передач, за дополнительную плату устанавливали «автомат», в основном он встречается на японской полноприводной версии — Nissan Vanette. Максимальная скорость в зависимости от двигателя от 135 до 170 км/ч.

      На дороге автомобиль демонстрирует постоянное подбрасывание задней части, не совсем четкое сцепление с дорогой, однако чувствительность рулевого управления острей, чем у многих конкурентов, и кузов меньше «заваливается» в поворотах. При  боковом ветер Serena «плавает»  по дороге уже начиная со скоростей 80-90 км/ч. Довольно внятно слышимый двигатель отнюдь не добавляет комфорта. Кроме шумности и повышенной «прыгучести» к недостаткам можно отнести довольно слабую ходовую часть — передняя подвеска слабовата, шаровые явно не рассчитаны на большой пробег по нашим дорогам, задняя подвеска рычажная, на простых, оставляющих желать лучшего, пружинах.
 ( Примечательна еще одна деталь: минивэны первых выпусков имели рессорную подвеску, которая в дальнейшем была заменена на многорычажную.)

     Краш-тест. Кузов ниссановского минивэна при фронтальном ударе повел себя весьма и весьма посредственно. Судите сами - стойка лобового стекла ушла назад на 23 см, рулевая колонка существенно сместилась вверх и назад, а колесо было вмято в пол под ногами водителя так, что педаль тормоза оказалась в сорока сантиметрах в глубине салона. "Самое худшее - даже не то, что так сильно сократилось жизненное пространство для водителя, а то, что при реальной аварии кузов будет деформироваться непредсказуемо", - отметили эксперты. Очень плохо и то, что сиденья здесь размещены на кожухе моторного отсека, и при ударе их крепление ослабло. А салазки переднего правого кресла вообще раскрылись, и сиденье вместе с манекеном-пассажиром съехало вперед до упора. Это особенно опасно, так как на кресле расположена левая точка крепления ремня безопасности - такая конструктивная мера помогает бороться с подныриванием человека под брюшную лямку. Но, естественно, это предполагает стопроцентно надежное крепление сиденья! Зато при боковом краш-тесте Nissan Serena выступила без проколов, продемонстрировав стопроцентный уровень безопасности

        Тормоза спереди дисковые вентилируемые, задние — барабанные.
Маневренность у автомобиля хорошая, можно без труда разворачиваться в достаточно ограниченном пространстве (диаметр разворота всего 10,8 м).

1996-       рестайлинг
В конце 1996 года на модели Serena были установлены новые бамперы. 

1996-2001   Nissan Serena ( C24 )
 (1999 - 2005 )  - только правый руль

С 1999 по 2005 годы в Японии выпускались машины второго поколения с семью
или восемью посадочными местами (кузов C24), получившие, кроме нового облика,
 вторую сдвижную дверь слева.     





На него устанавливались бензиновые моторы 2.0 (147 л.с.) и 2.5 (160 л.с.), а также дизели 2.0 (145 л.с.) и 2.5 (150 л.с.), которые агрегатировались с четырёхступенчатым «автоматом» или вариатором. Было две трансмиссии — переднеприводная и полноприводная. В 2001 году модель претерпела небольшой рестайлинг, подкорректировавший её внешность и интерьер.
Технические особенности Nissan Serena второго поколения
                   . В Тайване производилась удлиненная версия Serena C24.   


Если в кузове первого поколения существовали модификации с задним и полным приводом,
то в новой модели полноприводная модификация сохранилась, а базовой стала переднеприводная версия. Переход на передний привод обусловлен тем, что при создании обновленного минивэна решено было отказаться от среднемоторной компоновки в пользу перехода на обычную для современных легковых автомобилей схему с поперечным расположением двигателя в моторном отсеке.
 
                       Салон автомобиля также претерпел изменения, которые, впрочем, не были столь радикальными, как конструктивные. Общая компоновка пассажирского салона и принцип трансформации кресел остались неизменными, хотя сами кресла стали более комфортабельными. Значительно изменена была передняя панель с целью обеспечения удобства для водителя в дальнем путешествии. Селектор автоматической коробки передач был перенесен на руль, а ручки управления климат-контролем расположены на небольшой интегрированной в переднюю панель консоли для облегчения доступа. Большую часть середины передней панели занял ЛСД-дисплей с информацией о параметрах расхода топлива и прочих данных, доступных для вывода с блока управления двигателем, с аудиосистемы и блока климата.
      В модификации Comfort Touring автомобиль оснащался электроприводом боковой двери и камерой заднего вида

Nissan Serena ( C25 ) ( 2005 - 2010)
 только правый руль
 Третья версия модели ( С25 ) вышла в свет в 2005 году.
 Моторная линейка этого восьмиместного минивэна, также доступного с передним или полным приводом, ограничена одной двухлитровой бензиновой «четвёркой» мощностью 137 сил, состыкованной с вариатором Xtronic. В 2008 году внешность модели слегка актуализировали при помощи видоизменённой фальшрадиаторной решётки, светотехники и корпусов зеркал,
что придало ей более современный и спортивный вид.


В качестве конкурирующих моделей можно назвать автомобиль Honda Step Wagon

и Toyota Noah/Voxy. Модель компании Тойота Noah/Voxy имеет двойное название
потому, что её внешний вид может варьироваться.

 Так вот, можно сказать, что в третьем своем поколении автомобиль Serena также
 приобрел себе двойника – дублера. В частности, спортивная модификация машины выглядит несколько иначе, чем базовая модель, за счет изменения формы передней решетки и того,
 что кузов разделен раскрашенной по-особому полосой.
На что, вероятно, более всего обратят внимание покупатели, так это многообразие способов трансформации сидений в салоне. В частности, впервые в этом модельном ряду применяется такой элемент обустройства салона, как среднее многофункциональное сидение – вставка. Суть заключается в том, что эта вставка может перемещаться по направляющим рельсам между первым и вторым рядами кресел, и длина этой рельсовой колеи целых 1,2 метра. Что это дает? Во-первых, позволяет передвигаться по салону, не выходя из машины. Во-вторых, пользоваться этой вставкой в качестве столика, предварительно разложив ее соответствующим образом. И еще, поскольку левая и правая половины сидения второго ряда оказываются независимыми друг от друга, можно спокойно перемещать сидение переднего пассажира не только взад – вперед, но и смещать его влево – вправо. А вдобавок сидение водителя можно приподнять с одного края, как бы складывая вдвое, и тем самым уменьшить занимаемую им площадь.

Запасное колесо прячется под кресло переднего пассажира,
и это позволяет поместить в подполье багажного отделения сумку для гольфа,
что, согласитесь, не так уж и плохо. Силовая линия нового автомобиля включает в себя 4-цилиндровый 2-литровый двигатель и вариатор типа X-tronic. Любая категории машины может быть оборудована передним приводом или приводом 4WD. Модельный ряд по-прежнему включает в себя завоевавшую большую популярность модификацию Rider Series.
Эта модификация на экспорт не поставлялась и, помимо внутреннего рынка,
 продавалась только в Гонконге и Брунее.
Три года подряд, с 2007-го по 2009-й Nissan Serena C25 была лидером продаж минивэнов в Японии.
Эта модель, так же как и следующая обновленная  C26,
 продавалась на внутреннем рынке также под названием Suzuki Landy.
Suzuki Landy.  2007-1010



 Suzuki Landy.  2010-  

Nissan Serena ( C26 )
( 2010- )  только правый руль
В конце 2010 года увидело свет четвёртое поколение популярного автомобиля.
Первое, что отличает эту модель, — это самое внушительное в классе пассажирское и багажное пространство. Преобразования в салоне затронули многофункциональное сиденье-вставку во втором ряду,
которое приобрело изящную форму и стало более удобным в использовании.  



Модель комплектуется двигателем с непосредственным впрыском топлива и вариатором Xtronic.
Кроме того, все модификации, кроме базовой, оснащены системой Idling Stop с эко-мотором.
 Значительно улучшены экологические показатели модели.
       Проработанная форма кузова, в частности переднего бампера и задних фонарей,
 позволила снизить аэродинамическое сопротивление минивэна на 8%,
что способствует повышению экономичности модели
Переднеприводная модификация с системой Idling Stop демонстрирует
 лучший в классе расход топлива — 6,5 л на 100 км  (режим «10-15»).
Помимо обычной версии минивэна в продажу поступит модификация Serena Rider с аэродинамическими элементами кузова в спортивном стиле, эффектными литыми дисками,
улучшенными материалами отделки в салоне и вставками под углепластик.

Есть и специальная модификация Serena LV с оборудованием для транспортировки инвалидов.