ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Micra

Первое поколение
1982-1986
1986-2002 рестайлинг
Трехдверный хэтчбек Nissan Micra первого поколения с внутризаводской маркировкой K10 справил официальный дебют в начале 1982 года. Спустя три года малолитражка претерпела небольшой фейслифтинг, слегка подретушировавший внешний вид, а в 1987 году получила пятидверный вариант кузова.
Товарный выпуск оригинальной модели продолжался до 1992 года,
после чего на рынок вышла машина второй генерации.

«Первый» Ниссан Микра являлся представителем B-класса по европейской классификации и продавался в кузовном решении хэтчбек с тремя или пятью дверями. На «Микру» первого поколения устанавливались четырехцилиндровые бензиновые моторы, как с карбюраторным, так и с распределенным впрыском топлива.
При рабочем объеме 1.0-1.2 литра агрегаты производили от 50 до 85 лошадиных сил .
Помимо этого, малолитражка была доступна и в «подогретом» исполнении, оснащенном 0.9-литровым турбодвигателем мощностью 110 «лошадей». В арсенале трансмиссий числились 4- или 5-ступенчатая «механика», а также 3-скоростной «автомат».

В основе Nissan Micra 1-ой генерации лежала переднеприводная архитектура с поперечно
размещенной силовой установкой. Спереди автомобиль оснащался независимой подвеской типа МакФерсон, сзади же применялась полузависимая компоновка с торсионной балкой. За торможение отвечали передние дисковые и задние барабанные механизмы, а вот усилитель рулевого управления отсутствовал.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы
-  простая и надежная конструкция
-  хорошая ремонтопригодность
-  тяговитые двигатели
-  достаточно вместительный салон
-  низкая  стоимость запчастей.
-  жесткая подвеска
-  тяжелое рулевое управление
-  скромный по объему багажный отсек
-  неустойчивое поведение на высоких скоростях


Второе поколение ( K11 )

1992-1998
 1998-2003 рестайлинг
Вторая по счету модель Nissan Micra с обозначением K11 поступила в производство в 1992 году
и отличалась самой широкой за историю модели кузовной палитрой, которая включала в себя даже кабриолет (FHK11) и пятидверный универсал (WK11). После обновления в 1998 году, повлекшего за собой легкие корректировки внешности и появление иных отделочных материалов, автомобиль держался
на конвейере до 2003 года (в Тайване – до 2007 года).


 Машинка 2-ой генерации, по-прежнему, выступала в европейском классе «B» и была доступна
сразу в пяти вариантах кузова: 3- или 5-дверный хэтчбек, классический седан,
5-дверный универсал и 2-дверный кабриолет.


 Моторная гамма «второго» Nissan Micra объединяла: рядные бензиновые «четверки»
с электронным впрыском топлива с рабочим объемом от 1.0 до 1.4 литра, которые генерировали от 55 до 82 л.с.  и 1.5-литровой дизельной установкой мощностью 58 «лошадей». В тандем к агрегатам отводились 5-скоростная механическая трансмиссия или бесступенчатый вариатор CVT (во всех случаях потенциал подавался на передние колеса).

 В качестве базы для Ниссана Микры 2-го поколения использовалась переднеприводная платформа со следующей схемой ходовой части: стойки МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости спереди и H-образная торсионная балка сзади. Усилитель руля на малолитражку не устанавливался,
а тормозной пакет был скроен дисковыми механизмами на передних и «барабанами» на задних колесах.

 Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- небольшой расход топлива, достаточно вместительный салон,
-  надежная конструкция,
- доступность запчастей
-  хорошую управляемость
-  отличную обзорность.
-  жесткая подвеска
- слабая звукоизоляция
-  маленький багажник
- плохой свет от головной оптики.




Третье поколение (  K12 )
 2002-2007
 2007-2010

На Парижском автосалоне в 2002 году  Nissan явила миру Micra третьего, поколения с индексом K12. На протяжении жизненного цикла автомобиль неоднократно обновлялся, а наиболее заметный рестайлинг произошел в 2007 году – он внес доработки во внешность и интерьер,
добавил не доступное ранее оборудование и изменил маркировку на K12С.  

Nissan Micra K12 «Третий» Ниссан Микра – это типичный представитель B-класса
по европейским стандартам, кузовная гамма которого формировалась решениями 3- и 5-дверный хэтчбек,
 а также 2-дверный кабриолет с жестким складным верхом.
  
Под капотом «Микры» 3-ей генерации устанавливалось пять бензиновых двигателей,
каждый из которых имел алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанный ГРМ и «электронную» педаль газа.
При рабочем объеме от 1.0 до 1.6 литров агрегаты выдавали от 65 до 110 «лошадей».
Автомобиль также комплектовался двумя 1.5-литровыми дизелями dCi с технологией Common Rail
мощностью 65 или 82 лошадиные силы. В качестве базового варианта моторам отводилась 5-скоростная «механика», для бензиновых же версий предлагался и 4-диапазонный «автомат».
Nissan Micra 3 был построен на переднеприводном шасси «B platform» с независимыми стойками
на передней и полузависимой схемой с торсионной балкой на задней оси. Рулевое управление типа «шестерня-рейка» включало в свой состав электрический усилитель. На колесах спереди ставились вентилируемые диски, сзади – простые «барабаны».
В содружестве с ними работали ABS, EBD и Brake Assist.

 Японский автомобильный гигант Nissan отозвал   автомобили Микра проданные в Великобритании
в период с  2 декабря 2002 года и 12 мая 2006
в связи с возможным дефектом гайки крепления рулевого колеса.

Представитель Nissan Motor GB сказал: « Со временем , гайка , которая держит руль, 
может ослабнуть . Внимательные водители могут  заметить некоторое качание колеса и ,
 если это игнорируется,  существует вероятность того , что руль полностью может оторваться .
 Подобные случаи были зафиксированы  в Японии , но в Великобритании не было ни одного случая» 

Отзывы владельцев: плюсы и минусы
-достаточно мощные и экономичные двигатели
- хорошая маневреность
- продуманная эргономика интерьера
 - надежная конструкция
- легкость в управлении
- устойчивое поведение на дороге
- невыразительная внешность
- низкий клиренс
- плохая звукоизоляция
- маленький багажник

В 2010 году малолитражка уступила место на конвейере правопреемнику.


Четвертое  поколение (  K13 )
2010-2016
Субкомпактный хэтчбек Nissan Micra четвертой генерации (K13)
предстал во всей красе перед посетителями международной автовыставки в Женеве,
прошедшей в марте 2010 года. В 2013 году японская компания официально раскрыла
рестайлинговую версию пятидверки, которая не изменилась в техническом плане, но обзавелась подкорректированными бамперами и оптикой, доработанным интерьером и новым функционалом.
 Малолитражка реализуется более чем в 160 странах мира.

Дизайн экстерьера Ниссана Микры 4-го поколения выглядит свежо и аккуратно,
однако лишен присущего предшественнице задора. Внешность автомобиля современна и динамична на вид благодаря нахмуренной «мордашке», оформленной в фирменном стиле марки, гармоничному силуэту с аркообразным абрисом дверных проемов и поджарой задней части, увенчанной мощным бампером.

Пятидверный хэчтбек Nissan Micra по габаритным размерам кузова относится к европейскому классу «B».
Интерьер японского компакта имеет привлекательный и грамотный дизайн, но «изюминка» в нем отсутствует. Компактный мультифункциональный руль, лаконичная комбинация приборов и неординарное торпедо с 5.8-дюймовым монитором и «крупным кругом», в котором сосредоточены кнопки «климата» – стандартный набор для современных автомобилей. Но это в «топовых» машинах, базовые же версии смотрятся
 куда проще, да и качество отделочных материалов оставляет желать лучшего
– кругом твердые и дешевые пластики.


 Внутреннее убранство Ниссана Микры 4-го поколения рассчитано на пятерых человек:
 легковушка оснащена неплохо спрофилированными передними креслами и удобным задним диваном
 (правда, рослые пассажиры явно ощутят недостаток места). Погрузочное пространство Nissan Micra-4
 в стандартном состоянии невелико – всего 265 литров.
Спинки галерки складываются раздельными частями,
благодаря чему багажный отсек увеличивается до 1130 литров, но вот ровной погрузочной
площадки не получается. В нише под фальшполом «спрятана» лишь компактная
 запаска и необходимый набор инструментов.


  Моторная палитра японской малолитражки объединяет два бензиновых двигателя: Под капотом базовой модификации размещен трехцилиндровый агрегат с распределенным впрыском объемом 1.2 литра (1198 кубических сантиметров), выдающий 80 л.с.. «Старшим» модификациям положен тот же самый мотор,
 но оснащенный объемным нагнетателем с механическим приводом. Благодаря этому его максимальная
отдача доведена до 98 «лошадей». Каждый из двигателей сопрягается с 5-скоростной механической трансмиссией или бесступенчатым вариатором CVT, а также приводом на колеса передней оси.
Они позволяют хэтчбеку ускоряться до первых 100 км/ч по истечению 11.3-14.5 секунд,
максимально набирать 161-180 км/ч и в среднем расходовать 4.3-5.4 литров горючего
в комбинированном режиме движения.


В основе двухобъёмника Ниссан Микра 4-го поколения лежит глобальная платформа «V» (Versatile – «универсальная»). Архитектура шасси у компакта такова: спереди установлены независимые
стойки МакФерсон, а сзади – полузависимая конструкция на сопряженных продольных рычагах.
 Реечный рулевой механизм функционирует с электрическим усилителем управления,
тормозная система объединяет вентилируемые диски на передних и барабанные устройства на задних колесах.
 В список «штатного» оснащения входят ABS и ESP.

В Европе авто пользуется стабильным спросом. Например, в Германии этот хэтчбек 2015 года
 предлагается по цене почти 10 500  евро за начальное исполнение, которое «щеголяет» шестью подушками безопасности, кондиционером, стальными дисками на 14 дюймов, ABS, ESP, 12-вольтовой розеткой,
двумя электростеклоподъемниками и заводской аудиосистемой с четырьмя динамиками.



  Пятое поколение (   )
2017- 
 

 На октябрьском автошоу 2016 года в Париже была представлена пятая по счету генерация этого
 компактного хэтчбека. В отличие от всех предыдущих версий машины,
новый Ниссан Микра 2017-2018 года, пожалуй,
впервые получил не добродушный экстерьер большой игрушки на колесах,
а серьезную динамичную внешность полноценного современного автомобиля.
Старт европейских продаж обновленной модели намечен на март 2017 года,
 цена составит минимум 10.5 тысяч евро.




При всей своей яркости внешний облик «пятой» Микры для многих автолюбителей,
интересующихся продукцией японского производителя, не стал откровением. Все дело в том, что серийный автомобиль представляет собой копию представленной полгода назад концепт-версии Nissan Sway.
Несмотря на то, что вставший на конвейер Nissan Micra смотрится не столь футуристично,
как взятый за основу прототип, основная идея новой машины осталась неизменной.

Переднюю часть кузова хэтчбека украшает большая решетка радиатора, выполненная в фирменном стиле V-motion, подчеркнутом хромированным V-образным шевроном. Широкие, зауженные к фальшрадиатору плафоны головных фар оформлены оригинальными светодиодными уголками ходовых огней.
Передний бампер выглядит монументально, но не тяжеловесно благодаря использованию стильных аэродинамических элементов. В нижние края переднего бампера интегрированы небольшие прямоугольники противотуманок.


 
 Профиль автомобиля получился изысканным и вместе с тем динамичным.
Куполообразная форма крыши с модной парящей задней стойкой удачно сочетается
с выраженной волной ребра, выступающего по всей боковине кузова машины на уровне дверных ручек. Интересно, что ручки задних боковых дверей скрыто вписаны в рамки окон – весьма необычное решение. Кормовая часть кузова новинки, несмотря на довольно массивный бампер, смотрится аккуратно.
 Компактная пятая дверь располагает обязательным козырьком спойлера над стеклом.
Габаритные фонари в форме бумерангов выглядят современно и стильно,
являясь настоящим украшением автомобиля в темное время суток.

 Nissan Micra 2017-2018 модельного года комплектуется  на выбор десятом вариантов цвета кузова и обширным списком колесных дисков, изготовленных из легкосплавного материала.
 Плюс к этому добавляется возможность персонализации за счет установки дополнительных опций
. Так что общее количество вариантов внешнего оформления переваливает за сотню,
а, значит, будущий владелец почти сто процентов не встретит
точно такой же автомобиль на улицах своего города.

  Пятое поколение модели существенно прибавило в размерах почти по всем направлениям. 
Что касается величины дорожного просвета,
то она вполне вписывается в стандарты городских автомобилей – клиренс новинки равен 145 мм.

Возросшие габариты и продуманная компоновка салона способствовали увеличению
свободного пространства в области ног как на передних, так и на задних сиденьях.
Места на заднем диване хэтчбека стали гораздо удобнее и комфортабельнее.
Замечания могут сделать лишь высокие пассажиры второго ряда – из-за ниспадающей к корме крыши воздушная прослойка над головой совсем тонкая.


Оснащение салона соответствует уровню машин более высокого класса.
Новый Nissan Micra 2017 модельного года может похвастать высокоинформативной приборной панелью с цветным дисплеем бортовой системы и современной мультимедийной установкой,
 оборудованной 7-дюймовым экраном. Информационно-развлекательная система
 способна реагировать на голосовые команды водителя, сопрягаться с любыми мобильными гаджетами и выходить в глобальную сеть. Рулевой колесо Микры, в несвойственной для подобных моделей манере, подрезано снизу. Тем самым разработчики намекают на «горячий» нрав своей новинки.

 Опционально можно установить передовую музыкальную систему Bose Personal с эффективными звукоизлучателями Bose Super 65 и оригинальными точками звука UltraNearfield, интегрируемыми в подголовники кресел водителя и переднего пассажира. В зависимости от уровня комплектации перечень оснащения пополняют современные системы активной безопасности
(экстренное торможение, контроль полосы движения, автоматическое управление дальним светом,
слежение за «слепыми» зонами), климатическая установка, блок электронной настройки передних кресел и другое полезное оборудование.

Проектируя новинку, инженеры Ниссан взяли за основу глобальную платформу CMF-В, использующую весьма простую архитектуру подвесок – спереди устанавливаются привычные стойки МакФерсона,
сзади монтируется торсионная балка. Рулевое управление оснащается электроусилителем,
 привод возможен исключительно на переднюю ось колес.

Под капотом новинки может скрываться один из трех моторов. Базовой силовой установкой,
предназначенной для наиболее бюджетных версий автомобиля, считается литровый
бензиновый «атмосферник» с тремя цилиндрами, вырабатывающими мощность 73 л.с.
Более тяговитым является турбомотор 0.9 литра с тем же количеством цилиндров,
с которых «снимается» мощность 90 л.с.
Гамму дополняет дизель рабочим объемом 1.5 литра с 90 л.с. максимальной мощности.

Каждый из двигателей сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой.
Вместо стандартного шасси может устанавливаться адаптивная
подвеска Active Ride Control с настраиваемой жесткостью.