ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Almera

Первое поколение Nissan Almera сошло с конвейера в конце 1995 года,
в качестве замены для Nissan Sunny, название которой использовалось на протяжении почти 30 лет.
Название модели Almera было создано специально для европейского рынка.
У себя на родине автомобиль назывался Nissan Pulsar.

Первое поколение
 1995-2000 ( N15 )
 1995-1998
                                1998-2000 ( рестайлинг )

1995-1998 ( первый выпуск)

3-дверный хэтчбек

5-дверный хэтчбек



седан
Изначально в 1995 на Альмеру ставили бензиновые двигатели 1,4 GA14DE и 1.6 GA16DE
и дизельный 2.0 CD20, но через год после начала производства начали также устанавливать бензиновый GTi-двигатель 2,0 SR20DE. Моторы объемами 1,4, 1,6 и 2.0D были доступны в трех
 и пяти дверных хэтчбэках и четырехдверных седанах, в то время как GTi был
доступен только в трехдверном варианте.
 
На всех моделях в базовой комплектации шли: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя,
электро зеркала и стерео, все шло по стандарту. За время выпуска Альмеры, было выпущено много «специальных версий» этого автомобиля, но они мало отличались по функционалу от обычных моделей.
Комплектация все включено «высокого спектра» включала в себя: бамперы с противотуманными фарами (Дополнительно на Si модели), литые диски с 1996 года (различный размер и
конструкция между Si/SRi 14" и GTi 15"), и задний спойлер (GTi модели носили
интегрированный тормозной свет, также спойлеры были дополнительными на Si моделях).

2.0-литровый GTi имел дополнительный «агрессивный-вид» фабричный обвес, с BMW M3-стиль боковых порогов и передних/задних разветвителей. Модели без обвеса поставлялись с более простым пластиковым передним разветвителем. GTi включало завышенную подвеску,
передние и задние распорки стоек и быструю рулевую рейку

1998-2000 ( рестайлинг )
Для второй фазы, передние бамперы были видоизменены, передние разветвители
были добавлены на Si/SRi, и GTi полный круговой обвес по умолчанию и теперь все задние спойлеры
были уже с интегрированным тормозным светом. Первоначальная телескопическая радио-антенна была перенесена с передней водительской стойки на заднюю часть крыши и была заменена на антенну «bee-sting».
На GTi, на втором этапе фары и передние индикаторы оснащены черным окружением.
  
3-х дверный хэтчбек
 
3-х дверный хэтчбек GTI
  Обвес был изменен на более тонкий, прямой дизайн на GTi, с добавлением вентилей на задний разветвитель.
В связи со множеством «несчастных случаев» с разветивителями первого этапа, по причине тонкого,
ломкого пластика, то в обвесе второй фазы они стали более крепкие. 

  
5-дверный хэтчбек

Второе поколение
 2000-2006 ( N16 )
2000-2003
                            2003-2006 ( рестайлинг )
Второе поколение Nissan Almera сменило популярного предшественника в 2000 году.
 Несмотря на то, что в 1999 году компании Renault и Nissan объединились,
модель является полностью самостоятельной разработкой японской компании.
На платформе Almera II (N16) были построены также последнее поколение
 Nissan Primera P12 и компактвэн Nissan Almera Tino.

Последний, к слову сказать, встал на конвейер спустя всего несколько месяцев
 после начала производства Almera II. Его сборка была налажена в Испании.
Самой популярной версией Nissan Almera II (N16) в Европе стал пятидверный хэтчбек,
а в России, как и прежде,  седан (почти 80% проданных Nissan Almera II )

 2003-2006 ( рестайлинг )
В 2003 ходу произошел рестайлинг , который подарил новые фары, передний бампер.
Снаружи рестайлинговую версию модели легко отличить по головной оптике.
После фэйслифтинга она получила линзы в блоках ближнего света и прозрачные поликарбонатные колпаки, вместо стеклянных рассеивателей.

В 2003 году  в гамму двигателей добавился 1,5 литровый дизель Renault объемом 1,5 литра.
Это единственный двигатель в истории модели первого и второго поколения,
разработка которого не принадлежит Nissan.
 На машины этого поколения устанавливались бензиновые двигатели Nissan QG объемом 1,5 и 1,8 литра,турбодизели с прямым впрыском YD22DDT объемом 2,2 литра и обычные турбодизели YD22DDTi.
 Интересное новшество для своего времени: вверху центральной консоли,
в комплектациях Luxury и Tekna размещался большой дисплей. На нем отображались режимы работы климатической установки и аудиосистемы. А в комплектацию с системой навигации GPS,
 вместо монохромного дисплея, устанавливался цветной.
На японском внутреннем рынке модель выпускалась под именем Bluebird-Sylphy,
в Сингапуре — под именем Nissan Sunny, где комплектовалась двигателем 1,6 с АКПП.

Внимание!!! Бензиновый мотор, объемом 1,8 литра, отличается повышенным расходом масла.
Его аппетит даже на новых авто доходил до одного литра на 1 000 километров пробега.
 Виной тому конструктивный просчет инженеров. Маслосъемные поршневые кольца
не справлялись со своей задачей. А при пробеге под 100 000 километров свою лепту
вносил «умирающий» катализатор. Разрушающиеся соты засасывало обратно в цилиндры,
что было равносильно езде в песчаную бурю с порванным воздушным фильтром.

На Almera II устанавливались пятиступенчатая механическая коробка передач и «автомат».
 Автоматические коробки передач устанавливались на модели с объемом двигателя 1,8 литра.
 И это один из немногих случаев, когда АКПП оказалась надежнее «ручки».
 У механики слабое место – подшипник вторичного вала.

Сюрприз может преподнести и рулевая рейка. Нередко владельцам приходилось ее менять
 при пробеге всего в 50 000 километров. Обычно проблема заключалась в износе рулевых тяг,
которые менялись только в сборе с рейкой. У машин японской сборки использовался рулевой
механизм другого производителя и подобных проблем не возникало. Кстати, по отзывам владельцев,
 Nissan Almera II произведенные в Великобритании, по качеству сборки и окраски
заметно уступали авто из Японии.

Что касается коррозионной стойкости кузова, то второе поколение в этом отношении гораздо лучше противостоит времени и противогололедным реагентам. Но это не касается электропроводки.
 Из-за окисления контактов в подкапотном пространстве, начинаются «глюки» электрики.
 Проблема решается обработкой разъемов специальной смазкой.
Almera II трудно назвать образцом надежности. На долю Nissan Almera II (N16) после рестайлинга
пришлась масштабная отзывная компания. Дело в том, что у секции ближнего света фар мутнела линза,
 а стекла фар запотевали изнутри. Фары меняли по желанию владельца даже на постгарантийных автомобилях.

Nissan Almera II (N16) набрал четыре звезды из пяти возможных по результатам
краш-тестов EuroNCAP. Правда, результат был бы хуже, если б не хорошая защита при боковом ударе.
А вот фронтальный краш-тест автомобиль попросту провалил.

«Настоящая» Almera прекратила свое существование в 2006 году.
На заводах в Японии и Великобритании ее сменила преемница Nissan Tiida.


Третье поколение
 2006-2012 ( B10 )

Almera Classic
 В России модель очень полюбилась и даже под занавес своей жизни на конвейере продавалась довольно неплохо. И со стороны концерна Renault-Nissan было бы непозволительной роскошью отдать конкурентам потенциальных покупателей, лояльных бренду Nissan.
Поэтому было решено начать поставки в Россию корейского седана Samsung SM3,
 Samsung SM3 
который является перелицованной Nissan Almera II (N16) иимеет другой индекс кузова – В10.
 Он начал выпускаться в Корее еще в 2002 году, но в Россию  его поставки начались лишь в 2006,
 сразу после снятия с конвейера Nissan Almera II (N16).
Отличия заключаются в несколько упрощенной конструкции,
менее богатой комплектации и ином дизайне экстерьера и интерьера.
Для России автомобиль получил название Nissan Almera Classic
 и считался для российских покупателей третьим поколением модели.

Четвертое поколение 2012-
 ( G11??? )

Неожиданно для многих, на Московском международном
автомобильном салоне 2012 года публике была представлена Nissan
Almera IV. Более того, было заявлено, что новое поколение
 популярной модели будет выпускаться на мощностях АвтоВАЗа.
 Для производства этой модели на  заводе АвтоВАЗ была построена новая нитка конвейера.
 А что еще интереснее, Nissan Almera IV построена специально для российского рынка
. Кроме того, японцы ранее хотели назвать автомобиль не Nissan, а дать ему почивший в истории компании бренд: «Datsun». Но по требованию маркетологов, от этой затеи пришлось отказаться.

Сам автомобиль назвать новым можно с большой натяжкой.
Дело в том, что дизайн Nissan Almera IV является перелицованным
продолжением выпускавшегося в Японии с 2005 года Nissan Bluebird Sylphy.


 Но автомобили похожи между собой лишь внешне.
Силовая структура кузова, моторы и трансмиссия у них разные.

Кстати, несмотря на то, что весной 2013 года стартовали продажи Nissan Almera IV,
корейская Almera Classic продолжала продаваться в салонах официальных
дилеров в России параллельно с новинкой.

Стоит отметить, что в отличие от Bluebird Sylphy дизайн интерьера Almera IV создан на основе Renault Logan/Lada Largus, впрочем, как и автомобиль в целом.       

По части комфорта автомобиль выглядит довольно неплохо.
Четыре человека в Nissan Almera IV умещаются с комфортом, как в автомобиле бизнес-класса.
А вот пятый будет явно лишним.

Немного огорчат владельцев этого автомобиля, ограниченные грузовые возможности модели
– спинка заднего сиденья прикручена намертво и сложить ее не получится.
Правда, сам багажник поистине гигантских размеров для автомобиля этого класса.
Среднестатистический россиянин даже не дотянется до спинки переднего сиденья.
 Кстати, под полом багажника хранится полноразмерное запасное колесо.

Cамый большой плюс этой машины – цена.
На ее фоне меркнут даже ограниченность в выборе двигателя, и скромный дизайн интерьера.
 Базовая комплектация Nissan Almera IV стоит существенно дешевле корейской
Nissan Almera Classic и чуть дороже Lada Priora.