ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Sigma   1990-1996


Под названиемSigma компанияMitsubishi уже выпускала легковой автомобиль


Всем известная Mitsubishi Sigma увидела свет в 1990 году.
 Данный автомобиль является представителем бизнес-класса.
 Просторный салон оформлен соответственно классу люкс.

Для создания машины в качестве образца была использована старая модель Diamante,
однако Сигма отличалась большими габаритами – её длина была равна 4, 75 м, ширина 1,8 м, а высота 1,4 м. Появление седана Mitsubishi Sigma перевернуло представления японских водителей 
относительно внешнего вида автомобиля.

По внешнему виду Mitsubishi Sigma относится к «коробчатому» стилю.
 Его передняя часть сходна с моделями BMW,
 что предопределило оттенок агрессивности в экстерьере машины.
 В движении автомобиль полностью оправдывает свой высокий класс:
отличная шумоизоляция, хорошая плавность хода.
     На рынке Sigma впервые появился с кузовом седан (индекс F16).

 И лишь в 1993 году покупателям был предложен универсал, к
оторый начали производить на родине кенгуру - в Австралии

  В этом же 1993 году, желая несколько обновить облик модели,
 создатели провели незначительный рестайлинг. Впрочем, модернизации подвергли только фронтальную часть автомобиля, в которой изменили светооптику, бампер и решетку радиатора.
     Благодаря внушительной колесной базе и удачной компоновке салон автомобиля получился просторным.
Все Sigma, которые представлены на нашем рынке, неплохо укомплектованы. Автомобили без кондиционера практически не встречаются. На многих моделях устанавливался климат-контроль, который до 1993 года оснащался механическим управлением (посредством вращающихся регуляторов), а позже – электронным (задействуется с помощью кнопок) со смонтированным на центральной консоли монохромным дисплеем. Кстати, климат-контроль можно считать фактически единственным источником
 возможных проблем с бортовой электроникой. Иногда в блоке управления нарушаются контакты,
что может проявляться в произвольном включении и выключении или изменении режимов работы климатической установки. Проблема решается разборкой блока
и восстановлением (пайкой) поврежденных контактов.
        От коррозии Sigma обычно не страдают. При отсутствии «аварийного» прошлого отыскать следы ржавчины даже на экземплярах первых годов выпуска будет непросто.
    Сидения могут быть размещены в различных комплектациях. Также подразумевается выбор пассажирами обивки сидений – в качестве оной может выступать как велюр, так и кожа.
При оформлении дверей были использованы вставки из дерева, придающие машине стиль.
 Несмотря на то, что подвеска весьма мягка, машина отлично проявляет себя даже на высокой скорости.
Поскольку Sigma стояла на вершине модельного ряда Mitsubishi,
маломощными моторами она не оснащалась.  Для нее были предусмотрены 3,0-литровые
 бензиновые моторы с 12- или 24-клапанными головками блока цилиндров.
 
 Они позволяют достичь скорости в 230 км/ч.ГРМ оборудован гидрокомпенсаторами, что исключает необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов. 24-клапанный агрегат обеспечивает
лучшую динамику ( 8 с до 100 км/ч против 9 у 12-клапанного) Но и расход топлива у
него несколько выше ( в городском режиме 12-клапанный двигатель потребляет до 12 л на 100 км пробега, 24-клапанный – до 15 л).  При нормальном обслуживании моторы легко «выхаживают» 400 – 500 тыс. км,
 да и позже в большинстве случаев для ремонта может потребоваться лишь замена колец и сальников клапанов. Обычно обслуживание ограничивается лишь регулярной заменой масла, ремня ГРМ и роликов

 Переднеприводная Sigma для европейского рынка оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой или «автоматом». И тот и другой узел служат верой и правдой при условии бережной эксплуатации и регулярной замены масла (интервал для обеих трансмиссий – 40 тыс. км). Если же темперамент автолюбителя не позволяет ему перемещаться иначе как по принципу «газ в пол», нужно приготовить кошелек потолще.

В механической коробке есть несколько слабых мест – могут «полететь» подшипники, шестерни и синхронизатор 5-й передачи. Автоматическая коробка также не прощает наплевательского отношения.
В первую очередь в ней сгорает пакет фрикционов 4-й передачи

    Подвеска Sigma создавалась для активной езды. Хотя жесткой ее назвать нельзя.
 В остальном же обычная подвеска Sigma ведет себя, как на многих других «японцах».
Обычные амортизаторы способны «отходить» более 150 тыс. км.Проблемы могут возникнуть разве что с экземплярами, оснащенными пневматической подвеской, не слишком долговечной в наших условиях
и очень дорогой в ремонте.Заднюю подвеску, несмотря на многорычажную конструкцию,
можно назвать неубиваемой.

 Рулевой механизм, как правило, не доставляет хлопот.
Рулевая рейка может утратить герметичность только на изрядно поездивших экземплярах
. При этом Mitsubishi Sigma обладает неплохой управляемостью.

 У топ-версий Sigma есть одна особенность – механизм доворачивания задних колес 4WS.
Такие модификации отличаются завидными управляемостью и устойчивостью даже при прохождении крутых поворотов. Сзади также установлена рулевая рейка. Несмотря на конструктивную сложность,
 узел довольно надежен, и замены могут потребовать лишь рулевые наконечники .
Причем задняя рулевая рейка оборудована датчиком уровня масла

 Особого внимания требует тормозная система. Опасность таится в датчиках АBS .
Причина их поломки – грубое обращение при ремонтных работах (попытки поставить на место шаровую при помощи молотка и т. п.). Так что даже при замене колодок   имеет смысл лично присутствовать при выполнении работ.  Кстати, Sigma оснащена вентилируемыми тормозными дисками как спереди, так и сзади.
      Производство Mitsubishi Sigma в кузове седан продолжалось с 1990 по 1995 годы,
универсал выпускался с 1993 по 1996 год

 Прямым наследником Sigma является новый седан Diamantе.
Эта модель предназначалась для рынков Северной Америки, Тихоокеанского региона и Австралии.
 Автомобиль мог быть как с передним, так и с полным приводом. Все двигатели Diamante оснащены прогрессивной технологией непосредственного впрыска топлива GDI.


На европейский рынок Diamante официально не поставляется