ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Carisma ( 1995-2004 )

 В начале августа 1991 года из-за финансовых трудностей, угрожающих закрытием завода DAF
(город Борн), правительство Голландии совместно с Mitsubishi и Вольво организует совместное предприятие на базе этого завода. Выбор голландского завода NedCar в качестве единственной сборочной площадки для Carisma был очевидным из-за того, что тогда им в равных долях владели Mitsubishi и Вольво. Поставщики комплектующих - здесь же, под боком: "Рено", "Сименс", "Бош", "Хелла" и другие





         На совместный проект было потрачено более двух миллиардов долларов
Дизайн автомобиля разрабатывался немецким отделением японской компании




    При этом только 15% затрат на производство приходилось на импортируемые из Японии сборочные комплекты бензиновых двигателей и автоматические коробки передач.
 А это значит, что “Каризма” – полноценный продукт Евросоюза, не облагался 10-процентной таможенной пошлиной. По некоторым источникам, автомобиль насчитывал более трех тысяч модификаций (наборов кодов опций, вариантов комплектации
Аэродинамику автомобиля просчитывали на мощнейшем суперкомпьютере "Крэй" и доводили в аэрокосмическом подразделении корпорации. В результате коэффициент аэродинамического сопротивления Сх удалось довести до 0,29. Для сравнения: у " Рено Лагуна" и "Peugeot 406" он равен 0,3, а у "Тойоты-Карина Е" и "Форда-Мондео" - 0,31. Не менее тщательно потрудились создатели модели над снижением уровня внутренних шумов: 66,5 децибела при 100 км/ч -
один из лучших показателей в классе.
       Для "Каризмы" разработана многорычажная задняя подвеска "Мультилинк" с эффектом пассивного подруливания и адаптивная автоматическая коробка передач ИНВЕКС-II (INVECS-II), которая выбирает передачу не только в зависимости от величины сопротивления движению и оборотов двигателя, как обычные "автоматы", но и от уклона дороги, угла поворота рулевого колеса, положения педалей газа и тормоза и даже от индивидуальной манеры вождения того, кто за рулем!!! Раньше такими системами оснащались несравненно более дорогие машины, да и то нечасто.)

      Название Каризма образовано слиянием двух слов:  английского «car» (то есть «автомобиль»)
 и греческого «charisma» (переводится как «дар богов»)..

      Каризма стала первой моделью Мицубиси, собранной в Европе. Старт был не совсем удачным.  Модель  Mitsubishi Carisma 1995 года вошла в потребительский антирейтинг по версии британского издания «Auto Express», где были названы десять наихудших автомобилей продававшихся на туманном Альбионе за последние 25 лет.

       Каризма продавалась и в Японии, но, несмотря на японский бренд, на родине в стране восходящего солнца эта модель считалась иностранным автомобилем, так как производилась только в Голландии.. Интересная деталь: одно время автомобиль Lancer Evolution участвовал в соревнованиях в рамках WRC ( World Rally Championship ) под именем Evolution Carisma.
Это, конечно, делалось с целью рекламы модели Carisma для японского потребителя.

        В краш-тестах по методике EuroNCAP, которые были проведены в 2001 году,
машина получила три «звезды» из пяти.
Она могла бы получить и четыре, но подвели ремни безопасности водителя.
Им не удалось удержать манекен, чтобы предотвратить удар головой о рулевое колесо при фронтальном столкновении.



Не лучшим образом Каризма выступила в категории «безопасность пешеходов».
Виной тому форма передней части машины – низко расположенный плоский капот

       Общий тираж Каризмы составил более 350 тысяч автомобилей.
Производство держалось примерно на одном уровне с 2000 по 2003 год
(с конвейера сходили в среднем 25 тысяч машин в год),
 а пиковым стал 1997-й – тогда было произведено 82 255 Mitsubishi Carisma. 

Последние автомобили Вольво были произведены на этом заводе в 2004 году. С тех пор завод производил исключительно автомобили Mitsubishi, всего 5% от мирового объема производства компании.




        
Платформу Каризмы малазийская компания Proton использовала для разработки своего седана Waja





      Из-за долгового кризиса 2008 года производство автомобилей Mitsubishi в Европе стало под вопросом. В итоге в феврале 2012 года принято решение о прекращении производства автомобилей Mitsubishi в Европе и продаже завода НедКар


CARISMA  1995-1999


        Официальная презентация автомобиля состоялась 31 января 1995 года на Амстердамском автосалоне
В 1995 году компанииMitsubishi  иVolvoприступают к производству совместно разработанных автомобилей  Carisma и  S40/V40, собранных на одной платформе. Сначала выпускаласьCarismaтолько версия хетчбек,


но уже через четыре месяца свет увидела версия  седан.





      Mitsubishi  Каризма позиционировалась как  семейный автомобиль и разрабатывалась исключительно  для европейского рынка. До 1999 года покупатели могли выбрать Carisma с кузовами седан и хэтчбек, бензиновыми двигателями объёмом от 1.3 до 1.8 литра




или дизельным 1.9 литра компании Renault ( F8 ), позднее к нему добавился еще один 1.9 ( F9 ) литровый DI-D дизель, который также устанавливался на автомобили Рено и Volvo.

      Укороченное шасси послужило основой для создания Mitsubishi Space Star,   выпускавшимся на том же заводе NedCar.. 


            В модельном ряду Mitsubishi, Carisma занимала промежуточное  место между Lancer и Galant. В стандартную комплектацию входят две подушки безопасности, магнитола с четырьмя динамиками, гидроусилитель руля, центральный замок и передние стеклоподъемники
       Несмотря на имя, которое предполагало наличие у машины своего собственного, неповторимого «лица», дизайн Carisma был абсолютно нейтральным, что продиктовано консерватизмом европейских покупателей.

Седан и хэтчбек очень похожи внешне, габаритные размеры их одинаковы, но емкость багажника у первого на 30 л больше. Спинка заднего сиденья складывается в обоих вариантах, правда, у хэтчбека (впрочем, и у некоторых седанов) это можно сделать и по частям, в пропорции 40:60. Большая пятая дверь, удобная при погрузке-разгрузке багажа, обладает в данном случае одним-единственным недостатком - с водительского места абсолютно не видна высокая задняя кромка багажника. У седана ее все-таки можно разглядеть, вытянув шею. Под полом багажного отсека - полноразмерное запасное колесо - это по-нашему!
      Салон. Уплотнение дверных проемов двойное внизу и тройное (!) в верхней части. Тут, наверно, недалеко и до рекордно низкого уровня внутренних шумов. Из головных уборов водителю "Каризмы" больше всего пойдет берет или спортивная шапочка без помпона. Шляпы, шапки и даже кепки, возвышающиеся над макушкой более чем на пару сантиметров, не пропустит без помех ревнивая передняя стойка. Гардеробу задних пассажиров противопоказаны фалды и длинные полы. Впрочем, и в бикини назад нужно садиться умеючи - "пятой точкой" вперед. Причина тому - сильно выступающая в проем двери арка колеса
       Внутри сразу обращают на себя внимание "серьезной" толщины спинки передних сидений с развитой боковой поддержкой. Впечатление, что они попали сюда по ошибке, с какого-то просторного лимузина. Тем не менее пятерым мужчинам средней комплекции места здесь достаточно. Задние стекла убираются в двери почти полностью, а вот твердые пластиковые ручки стеклоподъемников оказались как раз на уровне колена. Интересно, что усилие сопротивления, при котором отключаются электрические стеклоподъемники, сзади существенно ниже - ведь именно там чаще всего путешествуют дети. На "Каризме" есть центральная блокировка дверных замков. И это хорошо - "вручную" вытаскивать сужающиеся кверху кнопки запирания дверей - занятие не из простых. В салоне множество ящичков и карманов, удобных для размещения всякой мелочи.
Водительское место снабжено впечатляющим количеством регулировок, включая изменение высоты и угла наклона подушки сиденья. Правда, диапазон регулировки высоты рулевого колеса не совсем оптимален: в крайнем верхнем положении оно почти лежит на коленях у среднего роста водителя. Педали расположены удобно, но вот специального упора для левой ноги нет. Довольно далеко назад "уехал" рычаг стояночного тормоза. Ходы рычага механической коробки передач короткие и четкие. Функции подрулевых переключателей вполне привычны, но при включении омывателя ветрового стекла "дворники" автоматически не срабатывают. В дальней дороге удобно этак вальяжно положить руку на дверной подлокотник. И еще: система вентиляции с противопылевым фильтром позволяет регулировать поток холодного воздуха через центральные дефлекторы при... включенном отопителе.

       "Каризма" послушна и приятна в управлении. Обзор с места водителя неплох, но передняя кромка капота скрыта за щетками стеклоочистителей. Хитроумная подвеска, довольно мягкая в обычных режимах, в напряженных поворотах обеспечивает повышенную жесткость, позволяя четко "прописывать" траекторию. Переключения "автомата" на слух уловить невозможно, настолько плавно они происходят. Да и двигатель не досаждает излишним шумом. Громче всего звучат, пожалуй, шины. В качестве стандартного оборудования "Каризме" не помешал бы съемник статического электричества - любит она на прощание слегка "приласкать" владельца легким ударом тока.
        Бортовая электрика не очень капризна - "прикуривание" в обе стороны воспринимает спокойно. Не потребуется и сложных манипуляций после отключения аккумулятора - электроника мотора, коробки и иммобилайзера остается работоспособной. Опасность представляют лишь незатянутые клеммы АКБ - нестабильный контакт при включенном зажигании может привести к тем же последствиям, что и подключенная к блоку управления пьезозажигалка. Между прочим, это предостережение касается большинства современных иномарок. Коды неисправностей блока управления можно считать не только с помощью специального оборудования, но и по лампочке Check Engine.
           А вот непосредственного впрыска бензина в цилиндры до последнего времени не было нигде и ни у кого, если говорить о серийной продукции. Здесь "Мицубиси" оказалась  бесспорным лидером  и уверенно обогнала ближайших конкурентов. Осенью 1997 года с конвейера "НедКар" стали сходить "каризмы" с новыми моторами "Джи-Ди-Ай" (GDI - Gasoline Direct Ingection) объемом  1.8 ( 4G93 GDI ) 
Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива сразу сделал автомобиль европейским бестселлером
Что же дает непосредственный впрыск в цилиндры?
Его отличие от двигателей с распределенным впрыском заключается в том, что топливо и воздух подаются не во впускной коллектор, а непосредственно в цилиндры, где и образуется горючая смесь. Такая конструкция требует подачи топлива под высоким давлением, для чего под капотом установлен топливный насос высокого давления (ТНВД), который нагнетает бензин в цилиндры под давлением в 5 атмосфер с помощью специальных форсунок высокого давления. Благодаря такому решению мотор способен работать сверхобедненных топливных смесях, когда соотношение топлива к воздуху составляет 1:40
.      Между прочим, в рекламном пробеге протяженностью около 6 тыс. км "каризмы" с двигателями "Джи-Ди-Ай" при средней скорости 90 км/ч продемонстрировали рекордно низкий расход топлива - 4,83 л на 100 км!  Послойное смесеобразование позволяет мотору работать на обедненных смесях, снижая вредные выбросы. За чистотой выхлопа следит дополнительный лямбда-зонд, установленный после нейтрализатора, а температуру в каталитическом блоке измеряет встроенный термодатчик. Но то, что у немцев хорошо, у нас  зачастую не приживается: перед отечественным бензином средней мутности западные конструкторы бессильны.. Неразборчивость в заправках может потребовать от владельца замены не только форсунок, но и топливного насоса высокого давления. Нам в «Оки плюс»  известны случаи  ,  когда после применения некачественного топлива (избыточное содержание серы и просто грязь и песок в бензине) выходили из строя ТНВД и форсунки высокого давления,  замена которых выливалась клиентам  в ощутимую сумму денег. Кроме того, эти двигатели склонны к сажеобразованию, что не самым благоприятным образом сказывается на эксплуатационных характеристиках.

       А вот особых  проблем с охлаждением не отмечено.. Сами глушители не ржавеют - прогары появляются в месте соединения с трубами по сварным швам. Лямбда-зонд и нейтрализатор умирают естественной смертью в процессе  эксплуатации, если не "траванулись" свинцом досрочно. Первым в этом случае сдается кислородный датчик.

       Должного внимания требует ремень ГРМ, который во избежание обрыва следует своевременно менять. Повышенному износу  подвержен задний сальник коленвала. Рекомендуется менять его уже после 60-70 тысяч пробега


 Благодаря многорычажной независимой задней подвеске, Carisma комфортна и хорошо управляема. Однако для сохранения этих качеств автомобиля рекомендуется делать полную ревизию ходовой (амортизаторы, шаровые опоры, рычаги и сайлент-блоки) не реже, чем раз в 80-100 тысяч км. Должное внимание нужно уделять и рулевым тягам   Из-за плохих дорог (  у нас почему то принято спустя пару недель после капитального ремонта дорог пускать по ним танки для парада )  они могут требовать замены раз в 50 -70 тысяч км.
         Многие владельцы Mitsubishi Carisma хвалят эту модель за мощную печку. По отзывам, практически в любой мороз она довольно быстро прогревает салон машины до заданной температуры..
        Плюс - у Каризмы  десятилетняя гарантия от коррозии !!!  Это в значительной мере объясняется тем, что 70% кузовных деталей изготовлено из оцинкованной стали. Заглянув под днище "Каризмы", многие "бывалые" недоумевали - как почти голый металл может сопротивляться ржавчине? Действительно, заводской мастики - раз-два и обчелся: только на порогах и на стыках силовых элементов. Остальные панели и лонжероны защищены лишь эмалью. Но  машина не ржавеет, краска держится. И под сколами на колесных арках ржавчина появится нескоро: большая часть панелей (практически весь низ) оцинкована.

        Самые большие минусы у машины – неисправности электрики..Почти на всех машинах сломаны кнопки стеклоподъемников,


Также часто выходит из строя фонарь освещения салона и даже редко используемая в жизни кнопка аварийки!!!

Каризма по мнению экспертов проигрывает другим автомобилям. Самый близкий конкурент - родственник Volvo S40


  Volvo S40 


Стоит сказать, что он выигрывает у «европеизированной японки» по всем параметрам. У шведского автомобиля выше коррозионная стойкость, качество сборки салона и шумоизоляция. Имевшиеся у модели Вольво «детские болезни» своевременно устранялись производителем по мере их появления



1999-2001
  Первую серьезную модернизацию автомобиль получил в апреле 1999 года, изменились: оптика, бамперы, капот, решетка радиатора и интерьер.

     

Стеклянные фары поменяли на пластиковые с серебристой окантовкой и в добавок они стали единым целым с указателями поворота.


 

Пластик указателей поворота на крыле  поменял цвет с желтого на белый, да и сами фонари слегка изменились.




Задние фонари стали однотонно-красными, за врезанными в них полосами белого «стекла» прячутся лампы-указатели поворота.

Капот получил "клюв", решетку разбили на две части, на каждой из них сделали хромированную окантовку и изменили форму отверстий воздухозаборников. Формы бамперов изменили на более острые, добавив пластиковые черные накладки





Задние фонари стали однотонно-красными, за врезанными в них полосами белого «стекла» прячутся лампы-указатели поворота.


 
На модификации GDI установили новые 7-спицевые легкосплавные диски колес... Крышка багажника и пятая дверь получили характерную выштамповку, напоминающую антикрыло. На хетчбеке  увеличилась площадь остекления пятой двери и значительно улучшился задний обзор. За счет всех внешних изменений машина приобрела более привлекательный и агрессивный вид.

Carisma "второго" поколения поставлялась на европейский рынок в четырех исполнениях - Classic, Comfort, Sport и Elegance (эти названия сменили прежние индексы GL, GLX и GLS). Самая дорогая версия – Elegance, отличается легкосплавными дисками колес, окрашенными в цвет кузова ручками дверей и корпусами наружных зеркал заднего вида, деревянными вставками на передней панели и руле, кондиционером с климат-контролем. Помимо фронтальных, устанавливаются и боковые надувные подушки безопасности. Изменена настройка подвески для обеспечения лучшей курсовой устойчивости и комфорта.

Торпедо сохранило свой стиль: характерный козырек над комбинацией приборов, выделяющаяся центральная консоль смотрится солидно, благодаря более четкому объемному делению. Прежний узкий дисплей часов уступил место широкому многофункциональному жидкокристаллическому экрану, на который выводится информация о времени, температуре за бортом и работе оснащенной RDS аудиосистемы.




  Ниже сохранились дефлекторы подачи воздуха в салон, а ранее располагавшийся под ними пульт управления аэроклиматической установкой с оригинальными клавишами и дисплеем уступил место магнитоле и стандартному набору вращающихся рукояток, управляющих потоками воздуха в салоне.

Серийное оснащение предлагало две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней, кондиционер, радиоприемник, колеса R15, дисковые тормоза на обеих осях.

Линейку силовых агрегатов пополнил турбодизель 1,9 л мощностью 90 л.с.



Предлагалось два варианта трансмиссии - пятиступенчатая механическая и адаптивный автомат INVECS-II с возможностью ручного переключения. Изменения в ходовой части состояли в расширении колеи передних колес и увеличении диаметра передних тормозных дисков.
        



2001-2004


        Вторую, почти что косметическую модификацию автомобиль получил в 2001 году но  никакой «харизмы» у автомобиля не появилось, дизайн остался таким же «спокойно-нейтральным».




 
 В ходе обновления изменились капот, крылья, бамперы, фары и фонари. С решеток радиатора убрали хромированную окантовку, фирменная эмблема поменяла цвет с красного на серебристый. Передняя эмблема на "клюве" капота стала крупнее



   В 2002 году в гамме силовых агрегатов появился экономичный двигатель объемом 1,3 л мощностью 82 л.с.


ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ:
 - Проблемный  в обслуживании двигатель V-1.8 16V dohc 4G93 GDI
 - Поломки кнопок электростеклоподъемников
 - Дорогие внутренние гранаты
 - Эксклюзивный пыльник внутренней гранаты на некоторых моделях
 - Водительское сидение со временем нередко "продавливается"
 - Надежный и недорогой в ремонте двигатель    V-1.6 16V 4G92
 - Ненадежные коробки-автомат
 - Трудности с запчастями при ремонте дизельных французских двигателей


 


Тюнинг 
  
  
 В 2004 году Mitsubishi Carisma была снята с производства