ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Xedos-6

В августе 1991 в Токио была представлена праворульная модель Eunos 500
— которая  поступила в продажу с января 1992-го года в Японии и Великобритании,
 причем машины продавались в Англии и Японии под разными именами

 Автомобиль имел только один кузов -  седан созданный на платформе обычной мазда-626.
Покупателей и экспертов седан Xedos-6  поразил всех  впечатляющим дизайном,
отличной качественной сборкой и богатым оснащением.
Модель заняла достойное место среди представителей среднего класса автомобилей.

   
 
Автоконцерн Mazda посчитал важным «отвоевать» клиента у популярной модели Honda Accord,
посему были брошены силы на создание дерзкого, маневренного и достаточно мощного седана,
коим и стала Mazda Xedos 6. Чтобы сократить затраты на внедрение новой модели,
разработчики пошли самым легким путем, создав «шестерку» на базе Mazda 626 (GE).
Mazda внедрила самые передовые технологии производства автомобилей,
сочетав их с элегантностью и стилем, что отличают Xedos 6 от других существующих компактных седанов класса "люкс". Флюиды и соблазнительные линии этой машины,
несомненно, являются заманчивыми и неотразимыми.

    
 Чтобы придать Xedos 6 стремительности, пожертвовали габаритами автомобиля.
Он на 13 см короче, чем Mazda 626, почти на 6 см уже и на 5 см  ниже.
Кто был владельцем данного автомобиля  вынужден признать, что салон  действительно тесноват и больше напоминает мазду 323 чем просторную 626
Салон  типа «компактная роскошь» отделан качественными материалами
 и богато оснащен даже в базовой модификации.
 Задние сиденья Xedos 6 готовы с комфортом принять двоих пассажиров, третьему будет тесновато.
 В движении автомобиль радует отличным балансом управляемости и плавности хода.
Крены в поворотах минимальны, хорошая устойчивость на прямой, при этом даже большие выбоины качественно проглатываются подвеской, не досаждая пассажирам излишним дискомфортом.


Первая модификация Xedos 6 с двигателями 1.6  ( 113 л c ) и 2.0 V6 ( 144 л с ) выпускалась до 1992 и
обладала спортивным характером. Все вариации Xedos 6 оборудованы вентилируемыми
передними тормозными дисками и 3-канальной антиблокировочной тормозной системой (ABS).
1.6-литровые модели оснащены радиальными покрышками 185/65
Модели V6 имеют покрышки 195/60 и 15" алюминиевые колеса.




Вторая выпускалась до 1999 года но  мощности двигателей
были снижены до  107  л с и с 140 л с соответственно
У двигателя 1.6 ( B6 ) бывают проблемы с гидрокомпенсаторами тепловых зазоров клапанов
Шестицилиндровые двигатели более чувствительны к перегреву, который чреват дорогостоящим ремонтом головок блока цилиндров. К 100 тыс. км на этом агрегате Xedos 6 отмечены течи масла из-под клапанных крышек, а в моторах, выпущенных до 1995 года, не отличаются долговечностью «бесшумные» шестерни распредвалов – при выходе их из строя слышен стук во время работы мотора.
Кузов имеет поглощающие энергию удара зоны деформации, а салон – специальную защитную капсулу, усиленную дополнительными брусьями жесткости.
Подушка безопасности для водителя входила в стандартную комплектацию.

Xedos 6 стал первой машиной в линейке Mazda, при создании которой были
использованы принципы "биодизайна" - линий и геометрических форм, подсказанных самой природой. Впоследствии Ивао Коидзуми, дизайнер, возглавлявший проект Xedos 6,
принимал участие в создании бестселлера - Mazda 6.

Автомобили Xedos6 как с левым так и  с правым рулем выпускалась до конца 1999 года.
Эти машины были выпущены общим тиражом более 72 000 штук
и продавались везде  кроме американского рынка.
Xedos 6 оказался менее удачным, чем его родственник Xedos-9,
и в 1999 году был снят с производства, а Xedos 9 оставался на конвейере вплоть до 2002 года.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- неудобное управление печкой


- плохая  обзорность при движении задним ходом
-кузовные запчасти дороже чем на престижный мерседес
- тесный салон, взади втроем сидеть практически невозможно
-поломки компрессора кондиционера
-отвратительный  ближний свет фар ( без ксенона нереально ездить )
- со временем изнашиваются фторопластовые втулки механизма переключения
- маленький багажник для седана
- течь сальников рулевой рейки
-скрип задней полки на многих ам
- из-за специфики кузова не видно габаритов автомобиля
- красивый нестареющий дизайн
-хороший тяговитый двигатель     V6
- совместимость ряда деталей подвески с обычной мазда-626


Автотюнинг