ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Tribute
( 2001-2011 )

Легкий  пятидверный внедорожник Mazda Tribute выпускался с 2001 по 2011 год,
за это время покупателям было предложено два поколения модели.
 Автомобиль разработан совместно с Ford Motor Company, его производство велось в Японии,
 США, Тайване, Таиланде, Филлипинах и Тунисе.
Слово tribute переводится как «дань», «награда».

Первое поколение
2001-2004
             2004- 2006 рестайлинг
Модель Tribute дебютировала в 2000 году на автосалоне в Лос-Анджелесе.
Своим консервативным обликом Tribute напоминал внедорожник Mazda Navajo
( на других рынках как Ford Explorer), вышедший на пенсию в 1996 году. Также ранее Mazda выпускала внедорожник под названием Proceed Levante, но по сути это был Suzuki Escudo с другим логотипом.
 Можно сказать, что Tribute стал первым оригинальным внедорожником Mazda.
 В США этот же автомобиль выходил под именем Ford Escape, в Европе – Ford Maverick.
Фактически, все три внедорожника являются «близнецами», различия между ними только «косметические».
( Сравнение  Ford Maverick и Mazda Tribute.  http:/systema-by.com/avto-2001988.shtml )

При создании автомобиля использовалась достаточно распространенная для кроссоверов схема
 - у него несущий кузов, независимая задняя подвеска и полноприводная трансмиссия
с межосевой муфтой RBC. В отличие от основных конкурентов, использующих вискомуфту,
 RBC представляет собой многодисковое сцепление, встроенное в дифференциал заднего моста.
 В нормальных условиях эта система передает почти 100% крутящего момента на передние колеса,
а в случае их проскальзывания может подавать на задние до половины крутящего момента.



В 2004 году инженеры немного модернизировали первое поколение Tribute,
сделав его более мощным.
2005-2007 ( США )
 С 2004 по 2005 год Mazda выпускала ограниченную версию Mazdaspeed Tribute
для местного  японского рынка. Она оснащалась 2,3-литровым двигателем MZR мощностью 220 л.с.
 Правда, производство этой модификации продлилось около года, а затем было свернуто.
В 2005 модельном году Mazda Tribute обновилась.
 Базовым мотором стал «маздовский» 2.3 L MZR 4, а топовым остался трехлитровый Duratec V6.
Модели 2005-2008 года получили всего лишь удовлетворительную оценку тестах IIHS
(Институт безопасности США). В частности, манекен ударялся головой о потолок,
 также водитель мог получить травмы ног.
Кроме того, в 2006 году Американский институт дорожной безопасности отдельно
проверял внедорожники на безопасность подголовников. В результате Mazda Tribute
оказалась в числе моделей, которые получили оценку «хорошо» за защиту водителя от травм шеи.
В 2006 году модель, предназначенная для азиатско-тихоокеанского региона,
прошла небольшой фейслифтинг, одновременно с эти прекратились европейские продажи.

Плюсы и минусы по отзывам владельцев
= салон Tribute рассчитан только  на пятерых пассажиров
= Вместительный багажник и  просторный салон, но простой и без изысков в отделке
= Слабовата подвеска для бездорожья, по сути  авто больше паркетник чем внедорожник
= очень слабый для этой машины 2.0 двигатель,
 плохая динамика, разгон никакой, зато расход по городу 14-18 л, на трассе 9-12 л
= годен  для всех двигателей 92-й  бензин
=  большой расход  у 3.0 автомат,  летом при спокойной езде с кондиционером  15-20 литров
= хорошая печка зимой
= легко ломаются внутренние ручки дверей
= очень плохая шумоизоляция
= дерганья автомата при переключении

Второе поколение
  2007-2011
 Обновленная модель 2007 года должна была начать называться CX-5,
 однако было принято сохранить прежнее название модели - Tribute.
Mazda Tribute-II  было представлено на Международном автосалоне в Монреале в 2007 году,
продажи стартовали в марте.

Второе поколение Mazda Tribute вышло одновременно с его родственниками
- Ford Escape и Mercury Mariner. От первого поколения в модернизированном виде были сохранены каркас кузова, шасси и силовые агрегаты. Был усовершенствован механизм управляемой
 электроникой полноприводной трансмиссии Active Torque Control Coupling AWD,
 список оснащения расширили дополнительные шторки безопасности.
По габаритам Tribute второго поколения сравним с Toyota RAV4, Honda CR-V и KIA Sportage, однако выигрывает у них по мощности моторов.
Кроме того, многие называли Tribute самым вместительным автомобилем в своем классе.



Большие изменения произошли в интерьере, который был выполнен из более качественных материалов.
Но, в отличие от первого поколения, которое все-таки отличалось от собратьев,
второму лишь немного изменили форму капота, переднего бампера и крыльев.

Также в списке внешних отличий - более высокая линия «пояса» и ярко выраженные колесные арки.
 Для экономии, сзади решено было установить барабанные тормоза, что вызвало предсказуемую критику.
Чаще всего владельцы Tribute обращаются в сервис для ремонта подвески и ее элементов
- стоек и втулок стабилизатора, а также амортизаторов.
Кроме того, среди проблемных мест отмечаются тормозные шланги - они могут потрескаться.

В 2008 году начала продаваться гибридная версия модели,
анее доступная только для ее «близнецов» Ford Escape и Mercury Mariner.

гибридная версия
 После изменения в 2009 году для Tribute стали доступны более мощные и при этом более экономичные двигатели. Например, трехлитровый мотор стал мощнее на 40 л.с. и выдавал 240 л.с.
Еще одним важным изменением стал переход к новой шестиступенчатой автоматической
 коробке передач 6F35 совместной разработки Ford и GM, которая стала входить
в стандартное оснащение всех моделей с мотором V6. Также были добавлены задние
 стабилизаторы поперечной устойчивости, изменена форма сидений и дизайн дневных ходовых огней.
Модели 2009-2011 годов при испытаниях IIHS (Институт безопасности США) получили хорошие
результаты в лобовом и боковом столкновениях, а также при ударе автомобиля сзади.
Плюсом стала система электронного контроля устойчивости, появившаяся в стандартной комплектации.
С 2007 года выпускается гибридная версия этого авто.
В 2008 году Mazda Tribute Hybrid заняла 13-е место в списке лучших внедорожников в мире,
 однако производство гибрида свернули в 2009 году.
У российских угонщиков Mazda Tribute совсем не пользуется популярностью.
Согласно статистике, в 2011 и 2012 году в Москве было угнано всего по одному такому автомобилю.
В 2011 году модель была снята с производства, а ее место в семье Mazda заняла модель CX-5.

Плюсы и минусы по отзывам владельцев
= Двигатель  2,3 л. двигатель для таскания прицепа слабоват.
Плюс-  октановое число у машины 87 , Аи-92 самый раз. Расход по трассе 8 - 9 л., по городу 10-11 л
 = малый  радиус разворота машины - легко  развернуться на сельской дороге в три приёма
= Желательно не ездить далеко от цивилизации - нет переднего уха для троса
(не предусмотрено моделью ) – трактор не поможет
= нет верхней ручки у переднего пассажира, неудобно