ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

MPV- I  ( LV )
1994-1999 ( левый руль )
V-3.0 JE 18V
V-3.0 24V DOHC
V-3.0 24V DOHC    4WD
V-2.5TD WLT 

 MPV- II ( LW )
1999-2006  ( левый руль )

V-2.0 16V DOHC   FS 
     V-2.3 16V DOHC L3
V-2.5 16V DOHC KL  
V-2.0TDVI  16V RFT


        MPV – семиместный  минивэн, выпускаемый компанией Mazda с 1989 года.
 Производство в Европе и США прекратилось в 2006 году,
в Японии выпускается праворукая машина до сих пор.
 Аббревиатура MPV расшифровывается как  Multipurpose Passenger Vehicle - «многоцелевое пассажирское транспортное средство».   В Гонконге, Индонезии и Малазии  модель продается  под именем Mazda 8.
Сборка минивэна осуществляется только в Японии.  В Америке MPV продавался обособленно от всех минивэнов.  Мазда это объясняла тем, что американская модель имеет  спортивные шасси. 
      Автомобиль имеет 3 поколения,
Первоначально автомобиль имел задний привод. которые многократно подвергались рестайлингу.
На внутрияпонскую версию с правым рулём (1989—1999) устанавливалась раздаточная
 коробка с механизмом подключения переднего привода,
 а также возможностью блокировки межосевого дифференциал
       В 2002 году была создана специальная версия MPV Sports F. Её разработали инженеры-женщины, работающие в компании. Модификация отличалась продуманными решениями для удобства семейной эксплуатации машины. Например, в салоне появились солнцезащитные шторки на окнах,
дверные ручки были заужены к концу для удобства ,
а рычаг открытия лючка бензобака перенесли с пола на приборную панель.
        Существует специальная шестиместная версия Mazda MPV Karakuri, названная в честь специальных коробочек для хранения кукол нестандартного размера. В ней применен оригинальный механизм складывания третьего ряда сидений, благодаря которому он убирается в нишу в полу багажника.
 Когда сиденье находится в сложенном состоянии, пол багажника остается совершенно ровным.
В магазинах автомобильных запчастей большим спросом пользуются
наружные ручки задних сдвижных дверей для Mazda MPV,
 так как пассажиры часто ломают их по неосторожности.
       Известный американский журнал Car and Driver внес Mazda MPV в десятку лучших машин в 1990 и 1991 годах и назвал его одним из самых подходящих автомобилей для грядущего топливного кризиса.
       С  момента запуска модели было произведено
свыше миллиона экземпляров всех трех поколений Мазды MPV.
       Mazda  в кино :http:/grindhousemovie.net/pro-mashiny/1058-mazda/365477-fylmi-pro-mazda-mpv.shtml 
 
 ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ       1989- ( ПРАВЫЙ РУЛЬ ) - 1999
                                                      1994- ( ЛЕВЫЙ РУЛЬ )   - 1999
 
      Автомобиль появился на рынке Японии в 1989 году.
Он был построен на платформе Mazda LV и мог быть в 3- или 5-дверном кузове.
В Японии было доступно 3 двигателя — рядный  2,6-литровый серии G6 и 3-литровый V6 серии JE. Впоследствии, в 96 году, первый был заменён на 2,5-литровый серии G5.
Привод — задний, либо полный
        Первое поколение MPV было построено на заднеприводной платформе большого седана Mazda 929. Модель Mazda MPV была разработана с нуля и изначально предназначалась
только для американского рынка, однако позднее она появилась и в Европе.
        Первое поколения MPV получилось высоким, крупным и с большой площадью остекления.
Особенностью модели стало наличие только трех дверей, что осложняло доступ к задним сиденьям.
 В ходе обновления 1996 года Mazda MPV получила, в частности, четвертую дверь.
       Салон более чем просторный.  Автомобиль получил три ряда сидений 
Даже от такого крупного автомобиля, как “Mazda MPV“, поначалу ожидаешь меньшего.
Возможность продольной регулировки сидений есть не только у водителя и переднего пассажира: кресла среднего ряда тоже перемещаются, что позволяет даже на заднем, довольно тесном на вид диванчике разместиться вполне комфортно, чуть потеснив пассажиров второго ряда.
Первый и второй рассчитаны на двух, задний — на трех пассажиров.и при необходимости способен  вместить восемь человек, в то время как в большинство минивэнов только семь.
 Средние и задние сиденья можно вообще сложить или снять. При этом образуется просторный отсек для багажа. Высота салона такова, что по нему можно свободно перемещаться, только слегка пригнувшись.
Сиденья установлены выше, чем в обычных  автомобилях, между передними и средними есть проход.
Несмотря на большой салон в полной мере можно  оценить эффективность отопителя.
Зимой даже в самом дальнем углу салона оттаивание
 и отогревание продрогшего организма идет достаточно быстро
         На праворульные версии «первой» Мазды MPV, предназначенные для японского рынка,
устанавливалась раздаточная коробка с механизмом подключения переднего привода и возможностью блокировки межосевого дифференциала.
          Mazda MPV первого поколения отличается избыточным весом. В то время, как, к примеру,
масса модели Dodge Caravan составляет 1608 кг, «японец» весит 1775. Использование жесткой балки заднего моста отрицательно сказывалось как на управляемости, так и на плавности хода автомобилей,
вдобавок, не позволило сделать пол ровным. Особых технических новаций  нет: классическая компоновка, впереди – подвеска “Мак-Ферсон”, сзади – цельная балка, пружины, тяги – все, как у “Жигулей”
. А вот солидность деталей и агрегатов не оставляет сомнений в их прочности.
Такое впечатление, будто это грузовик.
         У кузова были выявлены слабые места: встречается коррозия сварочных швов, днища, капота и порогов.
 В следующих поколениях эти проблемы были устранены

          Это поколение Mazda MPV при краш-тестах Australasian New Car Assessment Program (ANCAP)
получило всего лишь одну «звезду» из четырех.
Модель заработала крайне низкую оценку и в рейтинге американского Института дорожной безопасности (IIHS) после проведения тестов на безопасность пассажиров и водителя.
К тому же, минивэны MPV отличались довольно заурядной внешностью

         В 1995 был проведен рестайлинг, изменивший форму передних крыльев, капота,
переднего бампера, фар и облицовки радиатора. Это придало MPV некоторое сходство с Mazda 929.
 Задняя часть кузова тоже претерпела изменения. Они коснулись бампера и блока светотехники.

Большой популярности угловатый старомодный минивен не получил.
В Приднестровье по нашим подсчетам не более 20 таких автомобилей
   

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ    2000-2001
2002-2003  ( рестайлинг )
2004-2006  ( рестайлинг )

2000-2001 /  2002-2003
В 1999-ом на Франкфуртском автосалоне дебютировало второе поколение Мазды MPV.
Оно было построено на платформе Mazda LW и стало переднеприводным. Исчез 3-дверный кузов, а также прежние двигатели: вместо них появилась линейка моторов от 2 до 2,5 литров, а в 2002 году — до 3 литров. Также появился 2-литровый дизель Это поколение стало последним на рынке США и Европы 
         Главным отличием второго поколения стали измененные пропорции кузова,
обусловленные новой переднеприводной платформой Mazda LW (преемница платформы GF,
на которой была построена Mazda Capella Wagon) и новой компоновкой.
На первый взгляд "корова" но автомобиль легко управляемый даже в тесных городских условиях .
 Довольно компактно расположенная спереди трансмиссия позволила предоставить
пассажирам в салоне больше места, сам автомобиль стал весить меньше - 1558 кг,
а использование торсионной задней подвески позволило сгладить пол.
Для улучшения обзора каждый следующий ряд сидений был  немного выше предыдущего.
Автомобиль получил фирменную V-образную фальшрадиаторную решетку,
плавно перетекающую в капот, характерную для марки головную оптику и массивную эмблему.
Задние боковые двери стали сдвижными, а внушительного размера дверь багажника была
 опущена довольно низко, что вкупе с конструкцией бампера обеспечило небольшую высоту погрузки.
 Объем багажного отделения можно было увеличить с 294 до 2745 литров,
убрав из салона второй и третий ряды сидений.
На ходу MPV второго поколения практически легковой автомобиль.
Только везет семерых или груду поклажи.
  В салоне предусмотрено огромное количество ящичков для мелких предметов.

  В Европе  для второго  поколения предлагалось четыре двигателя
1.    2.0 инж FS ( позаимствован от 626 )
2.    2.3 инж L3
3.    2.5 инж KL
4.    2.0 дизель RF-T
   Дизель
На американский рынок минивэн поставлялся  только с 170-сильным 2,5 л двигателем V6.
Примечательно, что этот силовой агрегат «фордовский», из семейства Duratec
Примечательно, что антипробуксовочную систему стали устанавливать на все версии минивэна




Тюнинг

2004 - 2006 рестайлинг
  Спустя четыре года, в 2003-м, вышла обновленная Mazda MPV II.
Она обрела более современный облик, новые передний и задний бамперы, решетку радиатора и фары в форме параллелограмма. В отделке салона использовались более качественные материалы,
 а на приборной панели появились алюминиевые вставки.Это единственный минивэн в мире в те года,
у которого на задних сдвижных дверях опускались стекла, правда только на половину, но опускались!!! 
Сзади также изменений немного: обновленную версию выдают лишь задние фонари в стиле Лексус,
 уже опробованные ранее Маздой на некоторых версиях моделей 3 и 6 серий.

Влияние трешки и шестерки также ощутимо и внутри минивэна.
Трехспицевый спортивный руль с клавишами управления аудиосистемой, хромированные
ободки приборов на панели — все это уже знакомо нам по вышеуказанным моделям. Хорошо знаком,
 но уже по дорестайлинговому MPV, и высокий рычаг КПП, торчащий из пола
—японцы не перенесли его на прилив центральной консоли, как это сейчас модно.
Потому что напольный рычаг, как показывает практика, отличается лучшей четкостью работы

 Салон.
  Каракури — это не какое-то очень специфическое японское блюдо, которыми славится восточная кухня.
Так японцы называют специальные коробочки, предназначенные для хранения особых кукол.
И вся соль этих коробочек в том, что с виду куклы кажутся слишком длинными и сложными,
чтобы поместиться в них, но тем не менее каракури легко вмещает куклу. В данном случае под названием Каракури скрывается уникальная система складывания третьего ряда сидений.
 Принцип работы этого механизма действительно напоминает японские коробочки:
третий ряд сидений складывается в нишу на полу багажника, и когда сиденье сложено,
пол багажника остается абсолютно ровным!
       И если у остальных минивэнов третий ряд сидений нужно либо вообще демонтировать из автомобиля, оставляя его в гараже, либо же он даже в сложенном состоянии занимает слишком много места в багажнике,
то Mazda MPV Karakuri предлагает сочетание два в одном: и просторный багажник,
и удобный диван для двух пассажиров
Помимо уникального складывающегося заднего дивана, эта модификация имеет еще одну отличительную особенность — у нее в салоне шесть пассажирских мест, против семи у стандартной версии.
Минус один получился за счет отсутствия среднего кресла во втором ряду
— посадочная формула модификации Каракури выглядит как 2+2+2,
 то есть в каждом ряду размещаются по два пассажира. Для чего нужно было уменьшать количество пассажирских мест? В первую очередь — для улучшения условий проживания остальных пассажиров.

Ведь сколь просторной не была бы машина, три пассажира в одном ряду
— это неизбежная нехватка пространства в области плеч. Да, если имеется возможность
сдвинуть одно из кресел вперед или назад, это несколько уменьшает дискомфорт, но это, как говорится, полумеры. Все равно проблемы остаются — сдвинутому пассажиру либо места для ног не хватает, либо неудобно разговарить с попутчиками. Мазда решила бороться с этой проблемой радикальными методами: конструкторы просто убрали среднего кресло второго ряда, а оставшиеся два боковых снабдили всеми возможными регулировками. Оба кресла, снабженных подлокотниками с двух сторон, можно двигать вперед-назад, изменять угол наклона их спинки. Кроме этого, правое кресло можно
 передвигать ближе к центру автомобиля — чтобы не мешало при выходе пассажирам третьего ряда.
Ну и, естественно, оба сиденья, находящихся во втором ряду, можно использовать в качестве походного столика. Кстати, при необходимости их также можно вынимать из автомобиля
— процесс демонтажа занимает менее минуты.
        Третий ряд сидений таких возможностей по части трансформации не имеет.
Двухместный диван с механизмом складывания каракури, предназначенный для пятого
и шестого пассажиров, не демонтируется, не снабжен подлокотниками,
и не может использоваться в качестве походного столика. Но тем не менее, достоинств у него хватает и без этого.  Начнем с того, что в сложенном состоянии диван третьего ряда абсолютно ничем не выдает себя
— он складывается в специальную нишу в полу багажника,
и пол багажника при этом остается абсолютно ровным. Догадаться, что эта MPV имеет три ряда сидений практически невозможно — большой багажник не дает и намека на наличие возможности перевозки шести пассажиров. Но опытный взгляд наверняка уцепится за два небольших бокса и подстаканники,
расположенные на боковинах колесных арок
и небольшой блок управления кондиционером с правой стороны.
         А стоит только потянуть  за лямку, торчащую из пола багажника, и уже через секунду дополнительный диван находился в салоне. Еще одно движение, и спинка сидения разложена —
машина готова принять еще двух пассажиров! А в том месте, где лежал сложенный диван,
 в полу багажника образовалась внушительных размеров воронка,
в которой поместятся несколько туристических сумок.
Кстати, наличие в полу багажника специального отделения делает Mazda MPV очень удобной для дальнобоя, потому что обычно семиместные минивэны имеют очень небольшие багажники
— все пространство, предназначенное для багажа, у них занимают дополнительные кресла.
Странно, что до Мазда никто не додумался до такой элементарной вещи
— сделать выемку в задней части багажного отсека
Так что Каракури — это действительно та вещь, о которой стоит кричать в каждом рекламном ролике.
Для тех, кто постоянно ездит большой компанией на огромные расстояния, а в перерывах между вояжами использует автомобиль для поездок по городу.
      Mazda MPV  рулится лучше, чем Citroen C8, вмещает больше груза, чем VW Sharan,
и разгоняется лишь чуть медленнее, чем бензиновый Chrysler Voyager 3.8. Очень хорошее сочетание
      Второе поколение показало себя чуть лучше, заработав «приемлемый» рейтинг от IIHS за прочность конструкции. В 2005-м IIHS провел тесты автомобиля на боковые удары без применения дополнительных боковых подушек безопасности и доказал высокую вероятность травмирования водителя и пассажиров.
         Кроме плюсов как и в любой машине есть недостатки: при боковом ветре почувствуете парусность намного  больше, чем у легкового автомобиля , прожорливые бензиновые трехлитровые двигателя,
 бензиновые двигателя страдают электрикой , очень дорогие кузовные запчасти,
 16-клапанный дизель требует регулярного обслуживания
         Несмотря на то плюсов больше и минивен был популярен 
это  поколение стало последним на рынке США и Европы

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ   2007- 
( только азиатский рынок )
Тем не менее, японцы не стали сбрасывать модель со счетов. Напротив, в 2005-ом на Токийском автосалоне было представлено третье поколение минивэна для Японии, Филиппин, Таиланда, Индии и Южной Кореи.
 Этот современный автомобиль — результат многолетнего опыта компании на рынке минивэнов.

Оно построено на платформе Mazda LY.
 Из двигателей остались только 2,3-литровый L3-VE и турбированный L3-VDT.
Через пару лет модели обновили передний бампер и противотуманные фары.
Ещё одним рынком сбыта японского минивэна стала в 2010 году Малайзия.

Машина оснащена новой решеткой на радиаторе, аэродинамическими бамперами
 и отличными 18-дюймовыми колесами. Не отстают и в совершенствовании технических характеристик .
В новой модели заниженный центр тяжести и высокая жесткость кузова, в ней работает 2.3-литровый турбодвигатель в котором система прямого впрыска. Ручку переключения передач
перенесли с рулевой колонки на центральную консоль
 Есть и модификации Мазда МПВ с передним приводом, в них 4- ступенчатая АКПП
, а в полноприводных  моделях 6-ступенчатая АКПП.

 Так как наличие просторного салона для автомобилей этого класса уже давно стало нормой,
Mazda решила, сыграть на комфорте.


Компания учитывала все желания потребителей при создании этого автомобиля. 
Например, MPV оснастили такой функцией, как People Mover
(входная площадка минивэна опускается вровень с уровнем тротуара).
Автомобиль располагает очень комфортабельным салоном.
Кроме того, чтобы посадка для пассажиров всех трёх рядов сидений стала удобнее,
дно автомобиля расположено ниже, чем на других автомобилях аналогичного класса.
А для более устойчивого положения кузова колёса находятся строго по углам, соблюдая пропорцию.
Если посмотреть на этот автомобиль спереди, то можно увидеть довольно оригинальные,
вытянутые в длину фары, которые придают свежий вид передней части этой модели.
Посмотрев на MPV со стороны, можно заметить, что контуры крыши
 и контуры фар подчёркивают образ мощи автомобиля.
Панель приборов имеет затемнённую подсветку и технологию элементов трёхмерной графики.
Суть ее заключается в том, что поверхность панели оттеняет изображение, создавая при этом мнимую трёхмерность отображаемых элементов. Создатели не оставили без внимания и освещение салона.
Силовая установка Mazda MPV представляет собой дизельный
 двигатель MZR 2.3L DISI TURBO объёмом 2,3 л. Совокупность прямого впрыска
 и турбины вырабатывает приличную выходную мощность и высокий крутящий момент этого V-образного 6-цилиндрового двигателя. Кроме того, на этот автомобиль также устанавливается двигатель,
 аналогичный тому, который установлен на Mazda Atenza Speed. Он работает в паре с 6-ступенчатой  автоматической трансмиссией, что впервые можно будет увидеть на автомобилях класса минивэн.