ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Mazda 2


https:/vk.com/video2380341_166548005  ( японская реклама мазда2 )

Первое поколение DY
2002-2007

Автомобиль нижнего среднего класса B с поперечным расположением двигателя
 и передним приводом был представлен на парижском автосалоне в 2002 году.
Машина создана на шасси модели Ford Fiesta и предназначена для европейского рынка
 для замены в модельном ряду устаревшей Demio. 

Кузов - 5-дверный хэтчбек. Яркая и симпатичная "Mazda 2" напоминает  игрушечный автомобильчик.
 Но "игрушка" имеет почти четырехметровый кузов и превышает полтора метра в высоту - по плечо рослому мужчине! Внешне автомобиль похож на уменьшенный минивэн,
оригинальная форма задних фонарей заимствована у модели Mazda 6.
 Несмотря на небольшие размеры (длина х ширина х высота - 3,93 х 1,68 х 1,53 м), автомобиль имеет достаточно просторный салон, вмещающий пять человек.
Японцы всегда славились искусством компоновать внутреннее пространство автомобиля - не иначе, тому причиной дефицит жизненного пространства. Изнутри машина кажется больше, чем снаружи.
 Благодаря высокому потолку и толково сконструированным сиденьям она
свободно вмещает пассажиров выше среднего роста.

Салон уютный, материалы добротные и приятные на ощупь - дешевого громыхающего
пластика нет и в помине. Детали плотно пригнаны, при езде по булыжнику никакого дребезжания
 и поскрипывания не слышно. Стильная передняя панель поблескивает колечками хрома на приборах и дефлекторах, центральная консоль мягко сияет матовым металлом. Незаполненное подушками
безопасности и приборами место отдано под "бардачки" и полочки разного калибра.


 По "маздовской" традиции спинка переднего сиденья при складывании вперед образует столик
- это удобно на пикнике или при перевозке длинномерных грузов.
В огромный багажный проем, который начинается чуть не от земли, можно втиснуть хоть письменный стол. Естественно, сложив заднее сиденье (разрезное 60/40),
 получишь больше кубометра свободного пространства.
 С пассажирами - меньше, хотя в большинстве случаев отсека в 335 л должно хватить.


Для Mazda 2 предлагаются 16-клапанные бензиновые двигатели: 1,2, 1,4 и 1,6 л., мощностью
соответственно 75, 80 и 100 л.с. Промежуточный в линейке моторов бензиновый 80-сильный
агрегат на поверку  в меру резвый, тяговитыйи не шумный.  Его сильные стороны - высокая маневренность,
легкий руль, чувствительные тормоза, хорошая обзорность, большие дверные проемы.
В общем, то, что нужно в городе, где на десяток километров пробега приходится два
 десятка поворотов и три заезда в магазин.
На шоссе новая "Мазда" тоже не пасует: хорошо держит траекторию,
не обращает внимания на огрехи покрытия и абсолютно не досаждает шумами.
 Конструкция подвески машин такого класса хорошо отработана
 - спереди "Мак-Ферсон", сзади упругая поперечная балка с продольными рычагами.
Веяние последнего времени - электроусилитель рулевого управления.
Передние тормоза - дисковые, вентилируемые; задние тормоза - барабанные.

Автомобиль может оснащаться также турбодизелем, разработанным компанией "Ford"
совместно с французской группой "PSA Peugeot" - "Citroen".
Рабочий объем турбодизеля 1,4 л., а мощность 70 л.с.

Автомобиль комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач,
 либо полуавтоматической коробкой передач.

Стандартную комплектацию Сore бедной не назовешь: омыватель фар, релинги на крыше,
 центральный замок, иммобилайзер, АБС, электроусилитель тормозов, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев сидений. В Сore+ сюда добавляют кондиционер и передние электростеклоподъемники. Комплектация Touring  еще богаче: противотуманные фары, надувные "шторки" на окнах,
 электропривод зеркал и задних стеклоподъемников.

Автомобили выпускали в Японии и на «фордовском» заводе в испанской Валенсии до 2007 года,
 в том числе модификации для скандинавских стран. Их особенность - более мощные генератор и аккумулятор, измененная электрика, включающая ближний свет фар вместе с зажиганием.
После 2005 года на некоторых рынках начали продавать рестайлинговую «двушку»
 с обновленной внешностью.
--------------------------------
Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- высокая маневренность
- достаточная шумоизоляция
- просторный салон
- большие дверные проемы
- хорошие материалы и тщательная подгонка элементов салона.
- тяжело продаваемая на вторичном рынке


------------------------
Второе поколение DЕ
2007-2010
2010-2014 рестайлинг



Вторая «Мазда2» была представлена на женевском автосалоне и вызвала большой интерес.
Новый слоган «Мазды» Zoom-zoom многих поставил  в тупик. Что это и с чем его едят?
Выяснилось что  так «жужжит», играя в машинки, японская малышня,
имитируя звук работающего мотора. Японцы всегда удивляли....
Два наиболее мощных мотора оснащены системой изменения фаз S-VT, а 1,5-литровый (на рисунке)
 – и регулируемым впускным трактом VIS. Вопросы, которые на японцев так и сыпались,
и столь же пулеметные ответы позволили четко представить, какой продукт требовалось получить:
 «Мазде-2» надлежит стать образцом экологичности и экономичности,
при этом никаких «космических» технологий фирма использовать не хотела – дорого!
Контраст черного (увы, весьма жесткого) пластика и серебристых вставок под алюминий создает хорошее настроение и запоминающийся образ. Предыдущая «двушка» была автомобилем почти европейским:
 делали ее вместе с «фордами» на заводе в Валенсии. Новое поколение выпускают в Хиросиме.
 Первым делом японцы сменили поставщиков металла. Ну не везти же его из Европы!
Кстати, в новинке на порядок выше процент высокопрочных сталей. Они тоньше, жестче,
а кузов прочнее и легче. Просчитанные зоны деформации в сочетании с «точечным»
усилением в определенных местах сделали машину безопаснее. Снизили и уровень шумов в салоне
 (например, на скорости 60 км/ч – всего 71,1 дБ – существенно лучше,
 чем у предыдущей машины и большинства одноклассников).
Черно-белое изображение обыграно и в приборах, которые читаются без проблем.
 Схема подвесок прежняя, весьма простая: «Мак-Ферсон» спереди и упругая балка сзади.
Никаких алюминиевых рычагов – только сталь! И все же драгоценные граммы удалось сбросить,
изменив конструкцию балки и крепление передних стоек. Снимая грамм за граммом, инженеры исхитрились сделать машину легче предшественницы почти на 100 кг! Это идет вразрез с нынешними тенденциями.
Как и то, что модель 2007 года – короче и ниже. Прирост лишь в ширину.

Самая броская деталь интерьера – «иллюминатор» на консоли, в которую гармонично
вписался рычаг коробки передач. Возвращаясь к происхождению: на испанский завод моторы поставлял «Форд»,  три бензиновых двигателя для второго поколения
 (за исключением мало изменившегося дизеля объемом 1,4 л) созданы «Маздой».

Клиновидный силуэт придает «двушке» весьма динамичный облик.
Благодаря снаряженной массе менее тонны и коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх=0,31 «двушка» очень экономична – с 1,3-литровым мотором расходует всего 5,4 л топлива на 100 км
(минус 15% по сравнению с предшественницей!) и выбрасывает в атмосферу 129 г CO2.

В 2008 году  в Англии прошёл необычный марафон, в котором приняли участие представители множества автоконцернов. Соревнующимся была поставлена следующая задача: проехать 400 миль (643,7 км),
 затратив минимальное количество топлива.
Победителем марафона стала команда, выступающая на дизельном Toyota Yaris.
При прохождении дистанции автомобиль с 1,4-литровым двигателем D-4D расходовал
 всего 3,337 л на 100 км. Этот показатель на 35% лучше,
чем заявленный производителем средний расход топлива в смешанном цикле.
Второе место досталось дизельной Mazda 2, расходующей 3,34 л на 100 км пробега.


Салон. Если о вкусах не спорят, то об эргономике – еще как! Но с ней у «Мазды-2» полный порядок:
ладный и красивый руль с удобными подрулевыми переключателями, наглядное управление
 климат-контролем и аудиосистемой, крупные приборы, расположенный выше обычного
прямо под рукой рычаг коробки… Удивительно, но при длине 3885 мм на заднем сиденье можно устроиться даже за рослым водителем, а багажник правильной формы достигает вполне пристойных 250 л.

Zoom-zoom – синоним удовольствия от вождения?
 Настройки мотора это подтверждают –двигатель  любит высокие обороты и оживает после 3500 об/мин.
 Все в «Мазде», начиная от острого руля, больших зеркал, четкой коробки передач и заканчивая хорошими  тормозами и системой стабилизации, тянет  похулиганить на городских улицах.

 В некоторых странах Азии автомобиль предлагается до сих пор, в том числе с кузовом седан.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы
-  большие зеркала
- плохая краска ( чувствительная ко всем камешкам )
- взади тесно втроем
- малое количество ящичков для мелочей
- устойчивая на поворотах
- слабый кондиционер
- большой расход 10л на 100  км в городе на автомате



Третье поколение DJ
2014-
Компактный хэтчбек Mazda 2 третьего поколения продается с 2014 года в Европе, Америки, Австралии и некоторых странах Азии. На японском рынке модель название не изменилось -  Mazda Demio.
Автомобиль оснащается двигателями серии Skyactiv: бензиновым 1.5 (105 л. с.) или дизельным (92 л. с.), коробки передач — механическая или автоматическая, обе шестиступенчатые.



Выпуск «Мазды 2» ведется на заводах в Японии, Таиланде и Мексике.
На некоторых рынках также предлагается версия с кузовом седан,
 при этом седан еще продается в США как Scion iA и в Канаде как Toyota Yaris Sedan.