Lantra/Elantra

1993-1995 рестайлинг

В 1993 был проведен небольшой рестайлинг J1, затронувший форму оптики, крыльев, капота и багажника, отчасти интерьер. Если до рестайлинга автомобиль быол похож  на третье поколение
MITSUBISHI Lncer  образца 1987 года, то теперь (преимущественно в облике передней части)
 имел сходство с тем же Lancer образца 1992 года

Автомобиль Hyundai Lantra второго поколения (J2) появился на свет в октябре 1995 года,
заменив предыдущую модель Lantra (J1), созданную в тесном техническом
сотрудничестве с Mitsubishi Motors. Модель была задумана как недорогая и простая,
 но вместе с тем в меру просторная и комфортабельная.

Седан внешне  отличается визуальным отсутствием радиаторной решетки
и очень плавными формами. Кузов Хендай Лантра выполнен добротно, надежно и хорошо
защищен от коррозии двухсторонней оцинковкой и плотным лакокрасочным покрытием.

 Из слабых частей стоит отметить задние арки колес. Салон в целом просторный и удобный,
в нём также трудно найти хоть один острый угол, как и в очертании кузова.
Эргономика хороша, все органы управления под рукой.
Приборная панель, как и весь салон автомобиля, имеет плавный дизайн оформления.
За пассивную безопасность отвечают защитные брусья в дверях и две воздушные подушки

 Через год, в 1996-м, в семействеLantra появилась модификация с кузовом "универсал".
Объем ее багажника при сложенном заднем сиденье достигает 1260 л,
что почти в три раза больше объема багажного отделения седана -- 390 л.

Кстати, укладывать громоздкие вещи в багажник седана очень неудобно из-за сильно
 ограничивающих проем задних фонарей и низкой кромки заднего стекла.
Hyundai Lantra II существует в шести модификациях, образованных различными
сочетаниями двух типов кузовов -- седан и универсал, трех двигателей объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра,
 а также двух вариантов трансмиссии -- механической и автоматической.
Существует еще и четвертый двигатель, 1,5-литровый, выпускаемый с 1996 года,
 но за пределами внутреннего рынка Кореи он не известен.

На экспорт Lantra поступала в двух исполнениях GL и GLS.
Помимо различий в материалах и цветах обивки салона, последняя, по сравнению с GL,
 оснащена АБС, полным электропакетом, разнообразными регулировками водительского сиденья,
 а также регулировкой угла наклона рулевой колонки.
Легкосплавные диски с широкими (195 мм) покрышками, тонированные боковые стекла и передние электростеклоподъемники часто встречаются в обоих исполнениях.
А вот спинка заднего сиденья на седанах GLS складывается и к тому же разделена на две части.
У GL она цельная и закреплена "намертво".

Приборная панель, впрочем, как и весь салон машины, исполнена в округлой манере.
 У такого интерьера  свои минусы. Плавные переходы совсем не располагают
 к установке дополнительных аксессуаров и оборудования, порой необходимого.
Так, например, весьма сложно на панели приборов найти место для крепления мобильного телефона или джойстика магнитолы, чтобы они не выделялись и не нарушали общую гармонию.

 Учитывая то, что оцинкованы у Lantra только днище, пороги и колесные арки,
нелишним будет обратить внимание на сколы и вмятины,
которые будут хорошо заметны на панелях кузова и
впоследствии могут стать первыми очагами коррозии.

Существенный недостаток Lantra состоит в том, что она "низковата":
дорожный просвет всего 170 мм плюс 14-дюймовые колеса.
На приличной скорости легко вовремя не заметить препятствие и зацепить его защитой картера.
Нижнюю кромку переднего бампера легко можно "оставить" около бордюра на парковке
 -- его нижняя часть не резиновая, а пластиковая, как и весь бампер.
При наезде на препятствие отрывается все сразу. Следует также обратить внимание
на стекла и все пластмассовые детали, п
отому как к их морозостойкости у многих владельцев есть серьезные претензии .

Еще одно "больное место" Lantra -- система выхлопа.
 Ее детали, находящиеся под днищем, довольно быстро ржавеют.

Двигатели Lantra II -- рядные 16-клапанные "четверки" -- собственные разработки Hyundai.
Благодаря инжектору, из 1,6 л можно выжать 114 л.с., а из объема 1,8 л -- 128 л.с.
Последний мотор весьма резвый на высокой частоте вращения коленчатого вала (более 4000 об./мин.),
 а вот езды "в натяг" он не любит.
 Двигатель Lantra удивительно стоек к перегревам, даже если вдруг при работающем кондиционере летом полетел термостат  или заклинило муфту вентилятора.
  А вот в холод Lantra может не завестись из-за такой ерунды, как не замененный вовремя топливный фильтр. Из-за низкого качества  бензина менять фильтр необходимо каждые 20--30 тыс. км,
при этом рекомендуется хотя бы раз в 50 тыс. км делать промывку инжектора.
Кроме того, специалисты сервисных станций рекомендуют внимательно относиться
 к внешнему виду двигателя. Мотор Lantra не любит грязи, и его периодически нужно мыть
. На станциях техобслуживания утверждают, что это очень благотворно сказывается на
работе всего навесного оборудования. А если двигатель покрыт многолетним слоем грязи,
то следует ждать неприятностей со стороны стартера или генератора.

"Автомат" на Lantra -- японский КМ-175, такой же, как на Mitsubishi
 Автомобили с АКПП непопулярны по причине высокой стоимости в ремонте и обслуживании,
а также из-за "прожорливости" Hyundai с "автоматом". 
А главным достоинством надежной "механики" считается ее неприхотливость к маслу,
 которое требуется менять каждые 30--40 тыс. км

Одной из основных проблем подвески Lantra является использование в ней деталей из
дешевых сплавов. Зачастую детали, их крепления и болты, изготовленные из разнородных материалов,
 очень сильно коррозируют, срастаясь намертво без всякой сварки. Из подобных же "коктейлей" корейцы ухитрились сделать не только крепеж -- ступичные подшипники как передних,
так и задних колес не ходят больше 60--70 тыс.
Сайлентблоки "ходят" в среднем по 80--100 тыс. км.
На универсалах Lantra недолго "живут" задние амортизаторы: обычно 30-35 тыс. км.
 Кроме этого из-за несоответствия крепости подвески объемам салона
и багажника универсала часто лопаются задние конусные пружины.

1998-2000 ( рестайлинг )
В 1998 году в ходе модернизации был проведён фэйслифтинг, который состоял в изменении формы оптики, бамперов и капота. Вдоль борта прошел хромированный молдинг, на крышке багажника появился небольшой спойлер, корпуса зеркал стали более обтекаемыми. В результате принятых мер коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля понизился до значения 0,32. Бамперы стали изготавливаться из высокопрочного пластика TPO. В комплектации Special автомобиль оборудуется легкосплавными дисками, тонированными стеклами и электрической антенной. Осенью 2000 года производство Lantra было закрыто.

Универсал  1998-2000 года

До 2000 года автомобиль продавался на некоторых рынках под обозначениями Lantra и Avante,
но из-за наличия претензий к названию lantra со стороны правообладателей созвучных
торговых обозначений ( Lotus Elan и Kia Elan, или комплектации «Elante» у ряда автомобилей
 Mitsubishi для австралийского рынка) на всех рынках кроме домашнего южнокорейского и Малайзии
 с 2001 года был заявлен покупателям уже как «Elantra»
Производство новой модификации (кодовое название XD1) началось в 2000 году.
 С 2001 года машина для американского рынка стандартно оснашалась подушками безопасности, кондиционером, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками
и усилителем рулевого управления.

европейская модификация

2002  год США

В 2003 году автомобиль претерпел фейслифтинг (кодовое имя XD2).
Изменилась передняя и задняя оптика, решетка радиатора, передний и задний бампера,
крышки капота и багажника, а также была переработана приборная панель.


2004 год США

Производство третьего поколения в Корее прекратилось в связи с выпуском следующей серии Lantra
но продолжалось еще 6 лет до 2012 года в Венесуэле

Четвёртое поколение (J4) или HD (или на манер японского соседа с указанием модельного года
— Элантра 2007) было представлено в апреле 2006 года.

В России четвёртое поколение дилеры представляли  как Hyundai Elantra New,
Elantra 2007 или просто Новая Elantra.

В самой богатой комплектации GLS Элантры HD есть система контроля качества воздуха,
 климат-контроль , кожаная обивка руля и ручки КПП, сдвижной подлокотник переднего сидения, солнцезащитная полоса на лобовом стекле и  противотуманные фары.


Автомобили для Америки не сильно отличались  от своих собратьев

Дизайн i30 был разработан специально для европейского рынка в конструкторском центре Hyundai
в Рюссельсхайме, который ранее разрабатывал дизайн Getz.  Хэтчбек  i30 стал первой моделью Hyundai,
названной с использованием новой i-идеологии, в которой вместо названия модели используется буквенно-цифровой индекс: буква i означает «вдохновение» (inspiration),
а число — принадлежность автомобиля к определенному сегменту (i10 — сегмент «A», i20 — «В»,
i30 — «C», i40 — «D», i50 — «Е»).

2009-2011 рестайлинг

2013 GT версия ???

Надо постараться чтобы в американской версии найти отличия от европейской