ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры
Coupe ( Tiburon )

 Свою родословную Hyundai Coupe  ведет от первого в истории Hyundai
двухдверного автомобиля Scoupe, появившегося в 1990 году.
 
 
        Маловыразительного внешне и абсолютно неинтересного в плане техники.
Автомобиль закономерно не претендовал на роль покорителя других рынков,
хотя в Корее все таки  продавался. У корейской молодежи был совсем небогатый выбор
 - либо  Scoupe, либо реликтовый родстер Elan,  подаренный Kia английским Lotus,
с устаревшим дизайном и техникой


С увеличением мощностей и выходом на рынки Европы и США  задачей концерна
стало укрепление позиций на американском рынке.
Для этого, в Калифорнии была создана лаборатория Hyundai California Design,
результатом трудов которой, в 1991 году стал первый в истории Hyundai концепт-кар HCD-I.

Через пять лет он превратился в популярнейший серийный Coupe/Tiburon.
Coupe выпускался с 1996 по 2009 год  под разными брендами в разных странах .
В Европе он продавался как Сoupe,
но  в Старом свете консервативные европейцы к нему традиционно относились осторожно.
В Америке это был недорогой Tiburon , в переводе с испанского «акула», который стал хорошим конкурентом японским купе аналогичного класса, выигрывая у них по цене и по оснащенности.
   Автомобиль создавался специально для рынка США,
поэтому во главу угла ставились броский дизайн и доступная цена
( последнее достигалось урезанием опции, доступных для «европеек»
и сниженным качеством материалов отделки интерьера).
 Устойчивый спрос на модель обеспечили невысокая цена и раскрутка в видеоиграх серии Need For Speed.
В  Австралии и Новой Зеландии автомобиль также продавался как Tiburon
А у себя на родине в Южной Корее он известен под именем Tuscani или Turbulence  ( «возмущение» )
и  приобрел статус культовой модели.


Первый показ спортивного купе Hyundai Coupe  состоялся на Женевском автосалоне в марте 1996 года.
 

  В конце 1999 года модель серьезно обновилась.

 
В последующем дизайн машины пережил ещё 3 фейслифта (2002, 2005, 2007 гг.)

2002 год                                           2005 год
 
2007 год



   Hyundai Coupe — эффектный автомобиль с внешностью спорткара и по цене семейного хэтчбека.
который в полной мере позволяет ощутить динамику движения,
 однако при этом пригоден для ежедневной эксплуатации в городе.
Большой багажник, позволяющий при необходимости перевозить грузы, наличие двух дополнительных посадочных мест сзади, а также вполне скромная цена на комплектующие и техническое обслуживание сделали Hyundai Coupe  автомобилем для довольно обширной целевой аудитории.
Основными конкурентами Hyundai Coupe считались такие модели,
 какToyota Celica  и  Mitsubishi Eclipse

  
celica                                                     eclipse

Первое поколение
 1996-1999 (  RD/ JG )
 1999—2001  ( RD2/HN)- рестайлинг


1996-1999 ( RD/JG ) 
V-1.6 16V  DOHC ( G4GR )
           V-2.0 16V  DOHC ( G4F + G4GF )

         Hyundai Coupe можно смело занести в "горячую десятку" редких автомобилей на наших улицах    Причина проста - автомобили с кузовом "купе" покупают явно не в качестве машины на все случаи жизни. Помидоры с поля на нем не повезешь, и потому Hyundai Coupe становится либо вторым автомобилем в семье, либо первым и единственным, но - у молодого человека либо у барышни.
Но молодежь, как известно, старается казаться более умной, более богатой и более удачливой,
 чем есть на самом деле. А корейские машины до сих пор у нас несправедливо не котируюся,
и если уж молодой человек располагает суммой, достаточной для покупки Hyundai Coupe,
то уж скорее за эти деньги он купит подержанный Audi, BMW или Mercedes - в них пафоса больше.
        Первая версия спортивного Hyundai Coupe была создана на базе Hyundai Lantra и Hyundai Sonata. Однако  хоть конструктивно она и схожа с подвеской Lantra и Sonata , но по деталям абсолютно не взаимозаменяема. Это великолепный автомобиль спортивного типа, разработкой подвески и рулевых механизмов которого занимались специалисты знаменитого Porsche. Кроме того случайно или нет, дизайн корейского авто напоминает знаменитый Порше-911

  Порше 911GT3

Дизайн и внешний вид Coupe 1997 года

       Об этом подробно рассказал журнал Auto Motor Und Sport в 1996 году на своих страницах.
 Журнал описал результат трудов как «лучшее сочетание комфорта,
сцепления с дорогой и ощущения спортивности среди авто этого класса»
Hyundai Coupe в первом  кузове впервые сошёл с конвейера в конце 1996 года и
был доступен для продажи в нескольких странах с двигателями 1,6 и 2.0 л.
           В Соединенных Штатах  Tiburon  оснащался двигателем от другой модели Hyundai — Elantra.
 (1.8л. версия выдавала мощность в 130 л.с. (97 кВт), но у нас эта модификация не встречается.
          Следующие модели, которые получили префикс FX комплектовались двухлитровыми моторами
 с четырьмя цилиндрами, мощность которых составляла уже 140 л.с. (104 кВт).
Разгонная динамика этого мотора из-за низкого веса машины (всего около 1150 кг.)
была довольно приличной — 8.3 с. до 100 км/ч.

Поражает интерьер. Такого буйства плавных линий сейчас не встретишь ни у «японцев»,
ни у «корейцев». Гипертрофированно, конечно, но равнодушным не оставляет.
И опять же каждая, даже самая несущественная деталь, отвечает законам биожанра.

      
Давно канул в лету биодизайн, но пышные формы автомобиля по-прежнему притягивают внимание ,
как рембрантовская Даная, вне зависимости от нынешних стилистических пристрастий.
Развитые «бедра» колесных арок, вздутые панели капота и багажника,
 сверхвыразительные бамперы и «прищуренная» передняя светотехника.
  И тогда, и сейчас «кореец» производит впечатление законченной дизайнерской работы.
 
  Coupe своей спортивной внешностью всегда привлекала внимание любителей тюнинга

 
   

2000-2001 рейстайлинг
                ( RD2, по другим данным  HN  )  V-1.6 16V  DOHC ( G4ED )
                                                                       V-2.0 16V  DOHC ( G4GC )

        В 2000 году машине сделали пластическую хирургию, внедрив отдельную «глазастую» переднюю оптику, получив таким образом некоторое сходство с Toyota Celica.
Изменили облицовку кормы, а также слегка подкорректировали интерьер.
        Обивка салона выполнена из качественного материала,
а сиденья черного цвета смотрятся довольно эффектно. Они оснащены подогревом и механическими регулировками. Сиденье водителя имеет изменение наклона подушки и профиля спинки.
Амплитуда продольного перемещения водительского сиденья достаточна для людей среднего и чуть выше роста, высокорослым ее немного не хватает.
           Обшивка рулевого колеса и рычага автоматической коробки - кожаная,
прострочена нарочито грубыми стежками.

Пластик отделки торпедо искусно загримирован под матовый алюминий. Скошенный капот Coupe обеспечивает отличную обзорность вперед и позволяет видеть близкие дорожные препятствия.
А вот видимость "через плечо", назад-вправо и назад-влево,
сильно ограничена широкими задними стойками.
         Панель приборов отлично читается, за счёт сочетания красных и серых цветов. 
Главенствующее место на ней занимают спидометр и тахометр.
Даже если при первом визуальном восприятие линии торпедо могут показаться затейливыми,
на практике всё оказывается просто, логично и удобно.
 
     Багажник, под полом которого спрятана полноразмерная запаска,
для купе довольно большой и глубокий.

        Трансмиссия на выбор или пятиступенчатая механическая или автомат.
 Она отлично сочетается с 2 –литровым двигателем мощностью 140 л.с
 или с двигателем объемом 1,6 л.

Все версии имеют окна с электрическими стеклоподъемниками и двери с центральным замком. Автомобиль отменно держит сцепление с дорогой, а усилитель рулевого управления
с хорошей обратной связью добавляет уверенности при вождении.
 
Рестайлинговая версия также не обошлась без внимания любителей тюнинга

   
  
   


Второе поколение
 2001-2007 (GK )



 2001—2005 (GK )
        Между окончанием производства Hyundai Coupe первого поколения и началом
продаж второго прошел один год.
 Базой для создания Coupe второго поколения послужила модифицированная платформа Hyundai Elantra. Доводка шасси осуществлялась во франкфуртском дизайн- и инжиниринг-центре компании Hyundai.
       Первая модель снискала популярность у  покупателей и в Европе,
поэтому дизайн второго  Hyundai Coupe был поручен тому
 же североамериканскому дизайнерскому подразделению компании,
а презентацию было решено провести в Каннах.
Новая модель получилась в духе моды того времени уже без биодизайна.


      Hyundai Coupe – красивый автомобиль с эффектной внешностью, который мало кого оставит равнодушным. Только низкая посадка в кресле с развитой боковой поддержкой и ограниченное пространство салона напоминают о том, что вы находитесь в спортивном купе. Если присмотреться, можно заметить, что центральная консоль с многочисленными кнопками и датчиками чуть развернута в сторону водителя – это опять-таки намекает на спортивность модели.

 
          Колесная база и общая длина немного выросли по сравнению с предыдущей версией,
увеличив собственный вес на 91 кг.
          В отделке интерьера использованы добротные материалы (передняя панель выполнена из довольно приятного как на вид, так и на ощупь пластика), подгонка элементов выполнена очень аккуратно, а салоны дорогих версий оформлены натуральной кожей и вставками “под алюминий”. А педали и площадка для отдыха левой ноги сделаны из настоящего светлого металла
           В передней части салона “Hyundai Coupe” вполне просторно даже для высоких людей.
Это объясняется низкой посадкой – водитель и передний пассажир сидят в своих креслах с практически полностью вытянутыми ногами. В общем, вдвоем в “Coupe” можно разместиться довольно комфортно. Зато сзади очень тесно – сиденья “+ 2” – это скорее элемент декора, чем полноценные места для пассажиров. . Там поместятся разве что подростки или взрослые субтильного телосложения.
Но и тогда велик риск, что при неосторожном проезде, к примеру, трамвайных путей, они приложатся головой к стеклу третьей двери, достаточно низко нависающему над задними сиденьями.
 Зато на “галерке” располагается вместительный бардачок – в придачу к основному багажнику, объем которого составляет вполне приличные 420 л.
         Комплектация. “Hyundai Coupe”, предназначенные для европейского рынка, отличались щедрым оснащением. В базовой версии GLS (с мотором объемом 2 л) гарантированы АBS, фронтальные и боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, противобуксовочное устройство, сервопривод стекол и зеркал с подогревом, литые диски, противотуманные фары, кондиционер и спортивные кресла.
В качестве опции предлагалась четырехскоростная автоматическая коробка передач.
 В этой же комплектации, но с двигателем V6 добавлялись шестиступенчатая “механика” вместо пятискоростной, подогрев передних кресел, климат-контроль взамен кондиционера, штатная аудиосистема и 17-дюймовые диски (в стандарте – на 16").
 Салон отделывался натуральной кожей и алюминиевыми вставками.
 
      На ходу “Hyundai Coupe” плавнее и мягче своего кокурента-ровесника “Тойоты-селика ”,
но чуть жестче по сравнению с “Мицубиси-эклипс”.
 Управляемость купе в равной мере надежна и азартна.
“Hyundai” устойчив на виражах и уверенно стоит на быстрой прямой.
      Но версия с мощным V6 склонна к заносу (впрочем, легко контролируемому)
в скоростных поворотах – тяжелый мотор перегружает переднюю часть машины и облегченная корма мигом уходит с заданной траектории. Поэтому начинающим драйверам лучше не отключать систему динамической стабилизации, которой эта шестицилиндровая модификация оснащена в стандарте.
Более легче в управлении двухлитровая версия “Hyundai Coupe” с механической коробкой.
 
      По мнению экспертов, давно прошли те времена, когда краска на кузовах корейских автомобилей вспучивалась уже через несколько лет эксплуатации. Корпуса современных “корейцев” с двухсторонним горячим гальваническим покрытием надежно защищены от ржавчины. “Hyundai Coupe” – не исключение... при условии, что машина не была бита в ДТП. Между тем подержанные спорткары, как правило,
 редко обходятся без легких, а порой и сильных повреждений корпуса, полученных в авариях.
 Поэтому при покупке “Coupe” ( как и его конкурентов) непременно проведите диагностику кузова.

        Под низким капотом “Hyundai Coupe” умещались бензиновые рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 2 л (136 л.с.) и 1,6 л (105 сил), а также 2,7-литровый V6 мощностью 167 “лошадок”.
  Люк и алюминиевые педали всегда были опциональны
       Самая распространенная и востребованная на вторичном рынке – двухлитровая модификация,
  которая отличается умеренными расходами на обслуживание, хорошей динамикой и скромным аппетитом. Бензиновые моторы слывут надежными. Чаще всего приходится менять свечи и катушки зажигания, которые от нашего топлива периодически выходят из строя. Все моторы в приводе газораспределительного механизма снабжены зубчатым ремнем,
который по регламенту предписано обновлять строго через 60.000 км.
       Пяти- и шестиступенчатые механические коробки надежны и долговечны.
Это можно сказать и об “автомате”. Однако его прочность отнюдь не беспредельна
–поэтому диагностика этого сложного механизма лишней не будет.
 Подвеска – крепкая, но тоже требует внимания.

       Известная передача про автомобили «Top Gear» в своём сравнительном тесте Hyundai Coupe и Lexus CS 430 отдала предпочтение корейскому автомобилю.
(  см    http:/www.topgearrussia.ru/tv-show/sguide/101388/443da2f1.shtml  )
От ведущего  передачи Hyundai  удостоился характеристик как «прекрасный автомобиль»,
 «отличное, держащее дорогу шасси» и «авто, которое даёт не драйва за свой ценник,
 а просто даёт отличного драйва!»

 Второе поколение coupe также не обошлось без внимания любителей тюнинга
 
  
   
 
  
 
GK2 ( 2005—2006 )
 рестайлинг     .
     В январе 2005 года была представлена обновлённая версия Coupe.
Кардинальных перемен новинка не претерпела. В передней части кузова появился новый
 передний бампер с крупным центральным воздухозаборником и небольшими вентиляционными прорезями по углам бампера с интегрированными противотуманными фарами. Передняя оптика лишилась глянцевой формовки и вместе с темно-серым стеклом стилизована под «дымление». Ход в целом был более чем удачным. Среди обладателей предыдущего кузова модели практически массовым явлением стало «тонирование» фар, придание им вида рестайлинговых.
Убраны желтые поворотники, что крайне благоприятно сказалось на внешнем виде

Передний бампер получил фигурные вырезки под крышкой капота и в нижней части с вставками в виде пластиковых сеток, что придало более агрессивный и стильный вид передней части авто.

  Задний бампер получил декоративную выплавку под номерной рамкой и стал более стильным.
 Задние фонари стали двухцветными.
 Основная красная часть с одноламповой компоновкой дополнилась белым лепесток — поворотником.
 
        Двухлитровый двигатель BetaII сменил предыдущую версию Beta и был оснащен технологией CVVT, выдавая теперь 143 л.с., вместо 134 л.с.
       В наиболее интересной топовой комплектации силовая установка была более чем внушительной – двигатель V6 объемом 2.7 литра, применявшийся в известном внедорожнике Santa Fe,
делал небольшую приземистую машину весом 1300 килограм весьма динамичной. В комплектации с шестицилиндровым двигателем мощностью 171 л.с. Coupe оснащалось шестиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой АКПП. Несмотря на сравнительно небольшое количество лошадиных сил, двигатель обладал существенным крутящим моментом 245 Н •м при 4000 оборотах в минуту, что позволяло автомобилю разгоняться менее, чем за 8 секунд.
            Версии GT V6 с 6-ст МКПП внешне можно было отличить по высокому спойлеру на багажнике,
а также увеличенной в длине ручке переключения передач.
          Для GT V6, которая позиционировалась как люксовая версия Coupe/Tiburon/Tuscani в США так же была выпущена специальная версия. Её можно было отличить по шильдику «Special Edition»
 под значком «Tiburon», новой обивке салона, стереосистеме от «Kenwood»,
красным суппортам спереди и мультиметру на «торпеде».
         Как правило, пополнился и список дополнительного оборудования. Теперь стало возможным установка системы курсовой устойчивости EPS, а также новые стильные 17-дюймовые колесные диски. Комбинированные сиденья с кожаными вставками шли стандартно

      Новый Hyundai Coupe показал прекрасную управляемость и безупречный контроль дороги.
Электронная сеть данных Controller Area Network (CAN) отвечает за работу интеллектуальной системы безопасности. В момент удара компьютер оценивает мощность столкновения
 и принимает решение об активации подушек безопасности и преднатяжителей ремней.

   
      Третье поколение ( GK3 )
  2007—2009


    Дебютировавший в 2001 году автомобиль третьего поколения оказался настолько удачным,  что вот уже на протяжении шести лет его не подвергали серьезной модернизации. Все изменения носили локальный косметический характер, и только в 2006 году корейские «автохирурги» новой разработкой.
 В 2006 году дизайнеры «Хёнде» так же выпустили новый цвет для нового кузова, который дополнил линейку уже существующих. Цвет назывался «Regatta blue металлик»
 и был промежуточным между «Tidal Wave blue» и «Midnight blue»
    
       В апреле 2008 года в Великобритании стартовали продажи Hyundai Tiburon TSIII Limited Edition. Эксклюзивный «Тибурон» получил спортивную подвеску, 17-дюймовые колесные диски, новую выпускную систему, усиленные тормоза, кондиционер и круиз-контроль. Двигатель 2,0-литровый бензиновый, мощностью 143 л.с., позволяющий разогнать автомобиль до первой сотни за 9,3 секунды.

      Максимальная скорость составляет 207 км/ч.
Покупателям предложили четыре варианта цвета кузова:

   Stone Black

   Rose Red
    Crystal White 

          и    «Carbon Grey»    ( фото отсутствует )

               Над последним фейслифтом для модели Coupe дизайнеры потрудились основательно.
Изменения коснулись оптики, бамперов, а также интерьера. Передняя решетка обзавелась горизонтальным оформлением прорезей и боковыми штамповками.Но самое яркое новшество – абсолютно иная передняя и задняя оптика, кардинально меняющая внешность. Она придает машине вид настоящего спорткара, причем «воспитанного» в лучших домах Англии, Италии или Америки.
Хищности в облике Coupe заметно прибавилось.

 
       Задний бампер скруглился и получил овальные прорези под систему выхлопа.
Установлены новые боковые поворотники в форме круга. В салоне обновились приборы и оформление передней панели. Все эти изменения сделали авто остро современным и актуальным.
        Внешне купе второго поколения напоминало одновременно известную спортивную Ferrari 456GT, однако в агрессивной носовой части многие поклонники находили сходство с Ford Mustang.
         Внешний вид заставляет ожидать от Hyundai Coupe выдающихся ходовых качеств.
На самом деле он скорее напоминает домашнего питомца, с которым легко сладить, чем норовистого хищника, которого следует выгуливать в специальном «вольере» гоночных трасс.
Но самое главное, что это очень яркая и достаточно практичная машина. Косметические изменения придают ей дополнительный шарм, благодаря которому она выглядит дороже.

      В салоне  кожаная обивка с  подогревом сидений. За организацию благоприятной обстановки в салоне отвечает климат-контроль. После перечисленных опций салонное зеркало, которое поглощает свет фар, слепящих глаза, штурманские лампы и футляр для очков воспринимаются как должное.
        Форма кузова Coupe осталась неизменной.. Так как великолепные «рекаровские» кресла и без того «лежат» на полу, понятно, что регулировка высоты, как и ранее, не предусмотрена. Зато можно изменять наклон подушки, обеспечивая себе более глубокую посадку. При всех особенностях строения кузова Hyundai Coupe по-прежнему радует отличной для таких низких машин обзорностью!
Зеркала – огромны, а кузовные стойки и большое антикрыло грамотно убраны из сектора обзора.
        Низкая посадка и жесткая подвеска сразу заставляют поверить, что это спортивная машина.
Hyundai Coupe нервно реагирует на малейшие неровности и дефекты дороги.
Зато непоколебимо держит траекторию на высоких скоростях, а повороты проходит практически без кренов. При этом острый руль (2,5 оборота) с прогрессивными настройками гидроусилителя при увеличении скорости наливается приятным усилием. Впрочем, «баранка» обшита скользкой кожей,
и без гоночных перчаток руки скользят по ободу, лишенному приливов под правильный хват.
Педаль газа не потеряла своей великолепной чувствительности
 и при малейшем нажатии вызывает отклик мотора
         В дороге маршрутный компьютер предоставляет достаточный минимум информации – километраж, среднюю скорость и остаточный пробег до заправки. Правда, он не пересчитывает остаточный пробег, исходя из темпа движения, а просто реагирует на поплавковый датчик в баке. И когда бак заполнен менее чем наполовину, то при волнении топлива показатели сильно скачут.

  
  

        Весной 2009 года на североамериканском рынке начинались продажи
 преемника Hyundai Coupe — Hyundai Genesis Coupe,
показанного на Нью-Йоркской автомобильной выставке.

После снятия с производства купе Hyundai Tiburon,
представители южнокорейской компании решили пополнить модельный ряд еще одним
оригинальным автомобилем, рассчитанным на молодежную аудиторию покупателей.
В 2007 году на сеульском моторшоу был представлен концепт трехдверного купе, который многим специалистам показался излишне футуристичным и, по их мнению,
имел мало шансов на то, чтобы попасть в серийное производство.
Но корейцы не обращали внимания на нападки критиков,
 и уже в 2011 году на Детройтском автосалоне показали предсерийную версию Hyundai Veloster.
Оригинальность   купе Veloster состоит в его ассиметричности: корейские конструкторы
 впервые снабдили автомобиль не двумя или четырьмя дверьми, а тремя