Element 
Honda Element - компактный кроссовер, выпускавшийся в США с  2003 по 2011 год.
Element построен на базе Honda CR-V,
но в кубоподобной концепции дизайна кузова.

В Element установлен четырёхцилиндровый Honda K мотор объёмом 2.4 литра K24A4 i-VTEC,
мощностью 166 л.с. (119 кВт). Двигатели этого же типа устанавливаются на Honda Accord и Honda CR-V

Используемая ходовая часть от CR-V подверглась серьёзной модернизации, и, так как Element не имеет центральной стойки, у него усилены соединения, пороги, установлены дополнительные ребра жесткости
(по пять на каждую сторону), в том числе и в задние двери.

Element выпускался как с переднеприводной, так и с полноприводной автоматически подключаемой гидромеханической трансмиссией DPS (dual pump system). Имеет варианты как с механической,
так и автоматической коробкой передач.



2003-2011
 
Первые работы над концепцией были начаты ещё в 1998 году.
Прототип автомобиля — Model X — был представлен в 2001 году. Model X позиционировался как неприхотливый и надёжный автомобиль для активного отдыха вне трассы, перевозки велосипедов, 
досок для серфинга, сноубордов, лыж и прочего инвентаря. Реализованная в Model X концепция
совмещения в одном автомобиле характеристик вседорожника и фургона делала его поистине универсальным.

Четырёхместный Element был разработан для перевозки больших и грязных грузов.
Ровный пол из рельефного пластика для простоты уборки, сидения из прочного и легко очищаемого материала, раздельно складываемые и убираемые, в том числе полностью, задние сидения, для обеспечения большего объёма багажного отделения. Десятки вариантов трансформации салона, распашные двери без центральной стойки, раздельная задняя дверь позволяют использовать этот автомобиль не только для перевозки крупногабаритных грузов, велосипедов, лыж и т. д. без использования дополнительных багажников и с минимальной потерей пространства в салоне, но и использовать автомобиль, даже как палатку в походе или дом на колёсах. Автомобиль постоянно подвергался каким либо изменения

2003 Honda Element EX
Цвета: Sunset Orange Pearl (красно-оранжевый),
Shoreline Mist Metallic (графитовый металлик),
Satin Silver Metallic (серебристый металлик), Nighthawk Black Pearl (чёрный),
Galapagos Green Metallic (зелёный),
Eternal Blue Pearl (синий).
Две комплектации: DX - базовая и EX - расширенная.
Полноприводные модели поставляются с большим стеклянным люком в задней части крыши.




2004
Цвета:
 Fiji Blue Pearl (синий) заменил Eternal Blue Pearl (синий) из линейки предыдущего года.
Представлена комплектация LX с большим числом базовых опций.
Усовершенствованы передние сидения.
Подлокотник для переднего пассажира вошёл в базовую комплектацию.

2005
Цвета:
 те же что и в 2004 плюс
 Cargo Khaki (золотистый металлик)
 Rally Red (ярко красный).
 Shoreline Mist Metallic (графитовый металлик) удалён из линейки.
Простейшая комплектация DX снята с производства. Боковые подушки безопасности и MP3 магнитола вошли в базовые опции для комплектации EX. Серые пластиковые панели стали более тёмными и для Satin Silver Metallic (серебристый металлик) предложены голубые пластиковые панели. Колёсные колпаки на LX модели заменены другими, стилизованными под литые диски.

2006 Honda Element EX





2006-2007 Honda Element EX-P
Цвета:
Rally Red (ярко красный)
Nighthawk Black Pearl (чёрный)
Tango Red Pearl (темно красный),- новый
 Tangerine Metallic (оранжевый), -новый
Kiwi Metallic (салатовый), - новый
Atomic Blue Metallic (синий), - новый
 Alabaster Silver Metallic (серебристый металлик).- новый
Стала доступна версия EX-P с крашенными пластиковыми панелями. Она поставляется стандартно с 5-и ступенчатой МКПП либо опционально с 4-х ступенчатой АКПП с овердрайвом.





В 2007 году «Элемент» пережил небольшую модернизацию, которая включала в себя увеличение на 10 л.с. мощности двигателя (до 166 л.с.), появление 5-и ступенчатой АКПП и интегрированных в передние сидения ремней безопасности, позволяющих выходить задним пассажирам без отстегивания ремней передних пассажиров. Боковые подушки безопасности вошли в стандартную комплектацию, так же как и система электронного контроля устойчивости (ESC).
Пластиковая решетка радиатора заменена серебристой с измененным дизайном.
Цвета прежние, за исключением:
Galaxy Gray Metallic (мокрый асфальт) - добавлен новый
Rally Red (ярко красный) - снят с производства
EX-P снята с производства, и крашенные пластиковые панели стали базовыми для всех EX моделей.
Только модификация LX сохранила некрашеный пластик.

2007-2008  Honda Element SC
Доступна в цветах:
 Nighthawk Black Pearl (чёрный),
Root Beer Metallic (коричневый),
Galaxy Gray Metallic (мокрый асфальт),
Royal Blue Pearl (синий)
 Alabaster Silver Metallic (серебристый металлик).
Новая комплектация «городской крейсер» (urban cruiser) была названа SC.
Она включает в себя новый бампер, пороги и 18-и дюймовые колёсные диски.
Для этой модели, также как и для других Element доступны дополнительные аксессуары,
 такие как более мощный головной свет и обивка сидений из стилизованной ткани.
Выпускался только в переднеприводной версии.


 



2008-2011  Honda Element SC
 Осенью 2008 года произошел очередной рестайлинг Хонда Элемент. Обновленный Honda Element 2009 получил новую радиаторную решетку, в том же стиле, что и на рестайлинговой версии Honda Pilot,
 новую переднюю оптику и видоизменённый бампер. Сзади дизайнеры немного «подретушировали» задние фары, сделали пятую дверь более угловатой, и так же модифицировали бампер.
 Арки колес так же приобрели некоторую угловатость, что должно подчеркнуть уникальный дизайн Honda Element. Однако в целом создается впечатление,
что основой для редизайна послужила предыдущая модификация SC 2007.
Что касается дизайна салона новой модели, то он остался практически без изменений,
за исключением новой бежевой обивки салона и незначительных изменений приборной панели и консоли.
 А вот чего мы больше не увидим, так это легендарного люка в задней части крыши.
 В 2009 году он ушел в прошлое и не доступен ни для какой комплектации.



   
Отзывы клиентов: плюсы и минусы
- непривычный дизайн
- плохая шумоизоляция
- неважная проходимость
- аскетичный простой салон в ранних моделях
- неудобные сидения
-  самая низкая точка днища это топливный бак
- низкий клиренс
- пол салона из резинопластиковой смеси легко моется
- хорошая тяга шумного двигателя
- плохая управляемость на больших скоростях
- маленький радиус поворота
- хорошая печка
- высокий центр тяжести ( опасные крены в поворотах )