ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Daihatsu Copen

Daihatsu Copen — компактный родстер, выпускающийся с июня 2002 года по настоящее время,
представлен в двух генерациях. В основе конструкции двухместного кабриолета с жёстким
складным верхом лежит платформа хетчбэка Daihatsu Mira, но благодаря изменённым
 характеристикам подвески эта модель стала более привлекательной для молодёжи.

Первое поколение
2002-2011
                    2011-2012 рестайлинг

Дебют модели состоялся на Токийском автосалоне.
 При своих ультракомпактных габаритах автомобиль не нуждался в супермощном двигателе,
 поэтому Daihatsu Copen оснастили 0,6-литровым турбированным агрегатом.
 Кроме того, это было сделано, чтобы вписаться в стандарты ультракомпактных автомобилей
 (в Японии это означало плату меньшего налога).

На рынках Европы, Южной Африки и Азии Copen был доступен с рядным 16-ти клапанным DOHC
 двигателем K3-VE объемом 1.3л с системой DVVT, мощностью 86 л.с. (64 кВт),
 позволявшим разгонять автомобиль до 180 км/ч для комплектации с МКП
и до 172 км/ч для версии с АКП, средний расход при этом составлял порядка 6 л/100 км,
а время разгона до 100 км/ч для версии с МКП - 9.5 с.
 Copen считается одним из самых динамичных автомобилей в своём классе.


 Жёсткий складной верх опускается или поднимается при помощи электроприводов примерно
за 20 секунд. Если крыша Daihatsu Copen поднята, объём багажника достигает 210 л,
 когда элементы верха размещены позади двухместного салона — всего 14 л.


Другой важный недостаток компактного купе-кабриолета — дорожный просвет величиной в 105 мм.
 Добавим, что Daihatsu предлагает замену складной крыши на съёмную как опцию.



В начале августа 2010 года концерн Daihatsu объявил о рестайлинге модели Copen
и прекращении продаж автомобиля на европейском рынке.
 
Таким образом, автомобиль стал
относиться к категории машин исключительно для внутреннего японского рынка
и лишился версии с левосторонним расположением рулевого управления.

Техническая часть Daihatsu Copen 2011 осталась без изменений, внешне машина получила
новый передний бампер и решётку радиатора, обновилась панель приборов.
Объявлено, что в Японии автомобиль будет доступен только в двух (ранее — в четырёх) комплектациях:
в базовую версию включили все опции двух упразднённых модификаций, максимально оснащённую
машину оставили без изменений. В списке дополнительного оборудования значатся
 несколько вариантов рулевых колёс от MOMO и спортивные кресла Recaro.

В 2012 году первое поколение Daihatsu Copen было снято с производства.

Второе поколение
2012-
Менее чем через год после остановки производства, Daihatsu объявила что Copen будет
представлен во втором поколение. В 2013 на Tokyo Motor Show,
Daihatsu представила два концепт-кара Copen, со слоганом "Будущее Включено".

 Старт производства новой модели было объявлен 19 июня 2014 года.

Copen претерпел рестайлинг, стал более угловатый, чем его предшественник.
Новое шасси-монокок получило название D-Frame, позволяя владельцам выбрать дизайн интерьера
и экстерьера автомобиля в соответствии с их предпочтениями. Кузовные панели насчитывают
13 отдельных компонентов изготовленных из полимеров, 11 из которых являются взаимозаменяемыми,
 чтобы бы можно было играть с дизайном и цветом.
Copen также имеет новую систему подвески,
новый 660cc турбо трех цилиндровый двигатель с системой DVVT,
выхлопную систему с лучшим звучанием, а так же был снижен вес автомобиля.