ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

CL
1997-2003
Acura CL (Акура СL) — модель с двухдверным кузовом купе.
 Это спортивный среднеразмерный автомобиль, сочетающий внешнюю элегантность,
внутренний комфорт, хорошую управляемость и высокую безопасность.
Считается что модель CL заняла место потерявшей свою популярность Хонды Легенд.
 Acura CL стала первой моделью компании, производство которой было налажено в США.
Разумная цена и хорошие технические характеристики стали причиной того,
что машина вызвала определенный интерес со стороны покупателей.
С 1997 г. по 1999 г. и с 2001 г. по 2003 г. было выпущено несколько модификаций,
включая спортивную модель Type-S с навигационной системой, двигателем повышенной мощности,
 более жесткой подвеской и усовершенствованной тормозной системой.
Под капотом Acura CL располагались рядные и V-образные агрегаты мощностью от 145 до 200 л.с.
Характерная особенность «Акуровских» моторов – отменная тяга на «низах» и эластичность.
 Они «любят» обороты, что позволяет весьма агрессивно ездить при желании.
 Однако такая эксплуатация приводит к излишнему потреблению масла.

Первое поколение
1997-1999
Выпустив в 1996 году  с канадского завода в Онтарио «радикально новое» купе Acura CL,
компания Honda делала ставку на 80 миллионов потенциальных покупателей,
 родившееся после войны. То самое поколение, которое обеспечило успех американским «мускулистым автомобилям» в 60-е годы и японским машинам – в 70-е. Оно же в 80-е раскупало минивэны,
чтобы возить своих чад, а в 90-е пересело на огромные внедорожники.

Козырями компании всегда были силовые агрегаты.
В 1997 году Acura выпустили модели Acura CL с двигателями J30 V6, объёмом 3,0 л
 и мощностью 200 л.с., и F22B1 I4, объёмом 2,2 л и мощностью 145 л.с.

Четыре клапана на цилиндр, система VTEC (изменяемые фазы газораспределения,
высота подъема клапанов и конфигурация впускного коллектора), 200 л.с.
Двигатель установлен на гидроопорах, жесткостью которых управляет компьютер.
 В 1998-1999 годах выпускались модели с двигателем F23A1,
объём которого составлял 2,3 л, а мощность 150 л.с.
Ходовая часть у Акуры CL практически такая же, как у седана.
 Подвески (двухрычажная спереди и пятирычажная, с подруливающим эффектом, сзади) отличаются только настройкой. Их кинематика обеспечивает прохождение поворотов с меньшим скольжением.
Задняя смонтирована на отдельном подрамнике, внутри которого подвешен пластиковый бензобак.

Теперь о салоне Акуры CL. Отделка – кожа и мягкий пластик светлых цветов
. Имеются вставки, имитирующие дерево. Рулевая колонка регулируется по высоте,
баранка и оголовник рычага коробки обшиты кожей. Есть пара гнезд для баночек с напитками.
 В центральном подлокотнике спрятаны два бардачка, один большой, вмещающий дамскую сумочку,
другой подойдет для сотового телефона.

Сиденья отнюдь не спортивные, но зато с подогревом. Задние места – полноразмерные,
 в том смысле, что рассчитаны не на одного, пусть и полноразмерного, пуделя,
а на двух крупных пассажиров. Хотя ремней безопасности сзади – три.
Люк в крыше съедает место на головой, но хватает и оставшегося.

Подвеска представляет собой удачный компромисс между комфортабельностью и управляемостью.
 С уклоном в сторону комфортабельности. Acura CL ведь не претендует на звание спортивного
 – в нарушение канонической классификации, по поведению его вполне можно было
 бы назвать двухдверным седаном. Но настройки подвески – иные, колея – более широкая,
и это сказывается: едет купе все же агрессивнее.

Рулевое управление достаточно острое, хотя и не такое, как, например, у Honda Prelude
. Крены в поворотах – в разумных пределах, тормоза – без замечаний.



Модели CL 1997-1999 годов  имели существенный недостаток,
 связанный с электронным механизмом открывания окон.
 Он часто приходит в негодность, поэтому производителю постоянно приходилось
 заменять электродвигатели по гарантии и после её истечения.

Второе поколение
2001-2003
В марте 2000 года был разработан  новый дизайн, с которым автомобиль появился на рынках в 2001 году. Помимо дизайна были улучшены технические характеристики автомобиля, в частности за счёт нового 3,2-литрового двигателя SOHC VTEC J-series V6. В модели Type-S устанавливалась навигационная система, придавая ей статус 'спортивного' автомобиля. В то время как стандартная комплектация CL выпускалась с двигателем V6 мощностью 225 л.с., на Type-S устанавливались двигатель V6 мощностью 260 л.с.,
специальные 17" диски, более жесткая подвеска, усовершенствованная тормозная система,
и комфортабельные сиденья.

В 2002, CL Type-S предлагалась как модель 2003 года, с 6-скоростной механической коробкой передач. Автомобиль с механической коробкой передач имел незначительные внутренние отличия.
 Кроме того, сиденья с подогревом имели только один температурный режим
 (против двух в старой версии CL). Системы VSA и TCS также не сочетались с механикой.

В 2003 произошли косметические изменения CL. Противотуманные фары, которые были на 1-2 моделях,
 были удалены, и на их месте были установлены не функциональные воздуховоды
. Решетка и ручки двери теперь были в цвет корпуса. Боковые зеркала были также перепроектированы
 (с крашеным стеклом), поскольку клиенты жаловались на чрезмерные аэродинамические шумы.
 Передние фары теперь имели затемненную внутреннюю часть,
и у задней фары были бесцветные стёкла сигнала поворота и заднего хода.