Supra


Celica Supra I
 (1978—1981)


В 1970-х годах большим спросом пользовались такие модели как Celica и 2000GT,
которые были мечтой любого любителя дрифта. В 1978 году руководство японского
автобренда решило расширить семейство Celica за счет выпуска специальной модификации,
которая в значительной мере отличалась от «родительской» версии как в плане дизайна,
 так габаритами и техническими характеристиками.
Новая модификация получила имя Celica Supra, а на внутреннем рынке она именовалась Celica XX.

Выпуск данной версии популярного спорткара был продиктован желанием составить здоровую конкуренцию модели другого японского бренда – Datsun Z-car. Серийное производство новинки  , построенной на заднеприводной платформе А40 (колесная база 2629 мм),
стартовало в апреле того же года, а до США, ключевого иностранного рынка для Toyota,
 модель добралась только в январе 1979 года.

Кузов автомобиля в виде двухдверного лифтбека  был длиннее  чем у стандартной Celica на 130 мм,
 остальные параметры остались неизменными. В плане дизайна экстерьера Celica Supra отличалась от «родительской» версии только удлиненной передней частью, корма же и боковые двери были идентичными. Конструкторам пришлось увеличить подкапотное пространство,
чтобы поместить туда шестицилиндровый двигатель, тогда как у Celica стоял четырехцилиндровый агрегат.
Также, в отличие от стандартной версии, у удлиненной модификации был свой логотип в виде дракона, выполненный на синем, а не оранжевом, как у оригинальной версии, фоне.
 Первоначально Celica Supra оснащалась двумя бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2.5 литра.
Они агрегатировались с 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
 В 1979 году на модель начали устанавливать 2.0 литровый турбированный агрегат,
который был мощнее атмосферной модификации на 35 лошадиных сил (145 против 110 л.с.).
Изменения в экстерьере и интерьере модели были невелики: слегка преобразилась форма боковых зеркал,
а в салоне появилась видоизмененная центральная консоль с цифровыми, а не аналоговыми часами.
Годом позже модель обрела еще один бензиновый двигатель объемом 2.7 литра,
который выдавал мощность в 116 лошадиных сил.


Celica Supra II
(1981—1986)


В 1982 году, одновременно с выходом нового поколения Celica, появилась и новая Celica Supra, получившая заводское обозначение Mark II-А 60.

Автомобиль изменился: появилась новая, более узкая, решетка радиатора,
интегрированный бампер с широким воздухозаборником, и, главное – выдвижные фары головного света.
Также преобразилась форма боковых дверей, колесных арок, которые стали массивнее.
 Средняя стойка стала уже, а окно в задней стойке уменьшилось. Видоизменилась крышка багажника,
 форма заднего бампера и стоп-сигналов. В интерьере было несколько заметных изменений,
 касавшихся формы передних кресел, рулевого колеса, приборной панели и центральной консоли.
Был снят с производства 2.5 литровый мотор, а 2.0 и 2.7 литровые агрегаты, как и трансмиссии, модернизировали. В последующие годы эти агрегаты несколько раз подвергались переработке,
что выражалось в основном в увеличении мощности и уменьшении вредных выбросов.
 Перед снятием с производства в 1986 году, модель подверглась небольшому фейслифту,
который выразился в появлении иной формы бамперов и передних указателей поворота,
 а также – дополнительного стоп-сигнала на заднем спойлере, состоявшем теперь из двух частей.


Supra III
 (A70; Mark III; 1986—1992)

1986 год стал знаковым для Supra – впервые она была выделена в самостоятельную модель,
хотя ее обозначение Mark III свидетельствовало о том,
что перед покупателем был автомобиль в третьей генерации.



Новинка была построена на новой платформе А 70 и оставалась заднеприводной,
тогда как бывшая «родительская» модель
Celica обрела в 1986 году привод на передние колеса.
Как и в случае со вторым поколением, Supra Mark III получила более короткую,
 чем у предшественницы, колесную базу (2596 мм).
Изменились и габариты кузова: он стал короче , шире , и ниже  по сравнению с Supra Mark II.
Кардинально преобразился дизайн экстерьера модели – она стала напоминать ракету на колесах,
с клинообразным капотом и узенькой полоской решетки радиатора, в которую встроили указатели поворотов. Форма кабины автомобиля стала более обтекаемой, исчезла задняя стойка, что значительно улучшило обзорность назад из салона. Стала доступна в качестве опции съемная крыша, называвшаяся Targa Top. 

Рестайлинг модели прошел в августе 1988 года был изменен дизайн, передней части, бампер обрел клюв, изменились поворотники и габариты, изменились противотуманные фары.
Задняя оптика также же изменилась, фонари с панелью номера объединились в одну панель, на багажнике появился спойлер составной из трех частей, подчеркивающий изгибы с задних крыльев.
Дизайн задней панели не изменился в тех странах,
где задний номерной знак «европейского» типа (длинный и узкий) в отличие от японских, американских.
 Таким образом задняя часть у европейской Supra до и после рестайлинга не изменилась.

В 1991 году модель получила фирменные пятилучевые колесные диски.
Интерьерные преображения были невелики и коснулись формы рулевого колеса и подсветки приборной панели.

 Supra 70 (xxA70) имела 4 варианта двигателей — 1G-EU, 1G-GE, 1G-GTE, 1G-GTEU, 7M-GTE
(3,0 литровый турбо DOHC), также существовали версии для Европы и Америки,
 в которые устанавливались атмосферный 7M-GE и турбированный 7M-GTE.

Так же появился «широкий кузов» wide body. Таким образом общее количество опций:
 мотор 1G-GE, 1G-GTE, 7M-GE, 7M-GTE, 1JZ-GTE кузов дорестайл/послерестайл, узкий/широкий,
 крыша SPORT ROOF (кузов с этой опцией называется тарга).
 Кузов автомобиля именовался по типу устанавливаемого двигателя: GA70 (мотор семейства 1G),
MA70 (мотор семейства 7M), и JZA70 (устанавливался только твин-турбовый мотор 1JZ-GTE)

Именно JZA70 является наиболее желанным вариантом поскольку имеет наиболее доступный в плане ремонта двигатель. Основная масса моторов уже пережила не один масштабный ремонт,
двигатели серии jz наиболее свежие из этой серии, к тому же основная часть деталей
 взаимозаменяемы с таких же моторов, но с автомобилей mark2/chaser/cresta/crown/supra80/soarer30
что даёт большие возможности для ремонта.
Версия JZA не поставлялась на европейский и американский рынок.

Версия 3.0GT TURBO GroupA (7М-GTEU) при мощности 263 л.с. была самой
быстрой машиной Японии до начала выпуска компанией Nissan автомобиля Skyline GTR в кузове BNR32. Основное отличие от штатной МА70 (7М-GTEU)
— это увеличенный интеркулер с дополнительной вентиляцией через передний бампер
и доработанный вестгейт, позволяющий «выходить» на более высокое давление наддува турбины.

Версии с двигателем 7M-GTE прекратили выпускать в 1990 году и заменили его
на 2.5GT twinturbo R модель с двумя турбинами 1JZ-GTE, который выдает 280 л.с.
 и 380 крутящего момента, также в стандартное оснащение входил салон от компании Recaro.

Фактически в 1992 году выпуск модели в кузове 70-й серии прекратился.
Последние экземпляры сошли с конвейера в мае 1993 года.

Supra IV
 (A80; Mark IV; 1993—2002)

В 1992 году началось производство последней на сегодняшний день, четвертой генерации Supra,
 которая выпускалась на протяжении десятка лет.

Supra Mark IV коренным образом отличалась по дизайну кузова от предыдущей модели.
 Кузовные панели четвертого поколения модели стали более округлыми,
что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках машины

Производитель решил отказаться от фирменной черты Supra – выдвижных фар,
заменив их на интегрированные, овальной формы с раздельной линзованной оптикой.
Модель получила трехсекционный передний бампер с «юбкой», широкие, округлой формы боковые двери и дополнительными воздухозаборниками у задних колесных арок.

На корме появился большой спойлер, а задняя оптика стала круглой,
 с четырьмя «глазницами» фонарей с каждой стороны.

В крышке багажника стали устанавливать дополнительный стоп-сигнал.
Инженеры марки постарались облегчить вес модели, применив во многих элементах
(капот, подвеска) алюминий. В результате удалось добиться снижения массы на 91 кг
по сравнению с Supra Mark III. Машина была построена на платформе A80 с колесной базой 2550 мм.
 Габариты тоже изменились: длина уменьшилась на 105 мм (до 4515 мм),
высота – на 36 мм (до 1265 мм). И лишь ширина выросла на 66 мм (до 1811 мм).

Как и подобает спорткару, в салоне Supra установлены передние кресла
с по-спортивному выраженными боковой и поясничной поддержкой, характерной низкой посадкой.
Салон разделен на две половины центральным туннелем, который впереди плавно переходил в развернутую к водителю центральную консоль, сопряженную, в свою очередь, с широкой приборной панелью.
На ней центральное место отдано тахометру, а спидометр и прочие приборы расположены по бокам.

Четвертое поколение модели Супра оснащалось 3.0 литровым бензиновым двигателем,
доступным в двух модификациях – атмосферной (мощность 220 л.с.) и турбированной (мощность 276 л.с.).
 Для американского рынка мощность 3.0 литрового турбированного агрегата была повышена до 320 л.с.
 С этим мотором Supra разгонялась с 0 до 100 км/час за 4.9 секунды,
достигая максимальной скорости в 285 км/час. Впрочем, уже на заводе автомобиль оснастили ограничителем скорости и выше 250 км/час модель разогнаться не могла. В паре с двигателями работали три трансмиссии – 5-ти и 6-ступенчатые механические и 4-ступенчатая автоматическая.

Как и «родительская» модель Celica, Supra считается одним
из самых пригодных для тюнинга автомобилей в мире. 


За все время выпуска четвертого поколения,
машина получила множество  наград  в разных видах автомобильных соревнований.

Благодаря новой интеллектуальной ABS в тестах журнала “Car and Driver”
 Supra поставила рекорд кратчайшего тормозного пути в 1997 году.
Интересно, что рекорд был побит только в 2004 году автомобилем Porsche Carrera GT.

Драг-рейсинг. Небезызвестная японская компания HKS, занимающаяся тюнингом и доводкой серийных автомобилей и выпускающая широкий ассортимент продукции для увеличения базовых характеристик автомобиля, неоднократно выставляла подготовленную Toyota Supra Mk IV на соревнования по скорости прохождения участка в четверть мили. Лучший результат, показанный на «квотере» Toyota Supra от HKS мощностью 800 лошадиных сил – 8.09 секунды.

Лучший на данный момент результат показала в 2007 году Supra, подготовленная в Бахрейне.
 Автомобиль под управлением профессионального пилота проехал ( или низко пролетел ? )
дистанцию в четверть мили за 6.41 секунды.

Примечательна попытка установить скоростной рекорд на специально подготовленной Toyota Supra
 японской командой во главе с гонщиком Смоки Нагата. Перед командой стояла цель
 - достичь рубежа в 400 км/ч при движении по итальянской трассе Нардо.
При постройке особой версии Supra известной под именем Top Secret был использован 12-цилиндровый двигатель от седана Toyota Century, оснащенный двумя турбинами. Мощность собранного в единственном экземпляре автомобиля превышала 1000 л.с. К сожалению, команде не удалось достичь заветной отметки - Supra не смогла разогнаться свыше 358 км/ч.

В 1998 году Toyota прекратил экспортировать автомобили из Японии,
и в 2002 из-за снижения продаж они остановили производство в целом.
Спрос за всю историю модели никогда не был особенно высоким,
и продолжение производства носило, скорее, имиджевый характер.
За все время выпуска было продано около 120 000 экземпляров Toyota Supra всех поколений.
По сей день ходят слухи о том, что Toyota может возродить легендарное авто




Toyota Supra была во многих играх серии Need for Speed, DragBattle, Asphalt,
 а также в фильме Форсаж (фильм, 2001, США), Плохие парни 1-2,
Двойной Форсаж (фильм, 2003, США), Форсаж 7 (фильм, 2015, США).