ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

  Sienna

Первое поколение
 1998–2001
2001-2003 ( рестайлинг )

1998-2001

Минивэн Toyota Sienna (рус. Сиенна или Сьенна) , ставший заменой модели Previa
 был спроектирован на платформе седана Camry и
создан специально для американского рынка.
В августе 1997 года сборка переднеприводного минивэна Sienna началось
на заводе Toyota в Джоржтауне (штат Кентукки) в США на одной конвейерной линии с Camry.
17 сентября новинка поступил в продажу как автомобиль 1998 модельного года.


Модель имела прочный кузов, полностью отвечающий действующим и перспективным
требованиям пассивной безопасности, все места были оборудованы ремнями безопасности
 с преднатяжением, а спереди стандартно устанавливались две подушки безопасности.
Не удивительно, что автомобиль с легкостью прошёл краш-тесты
Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA).

Созданный на удлинённой переднеприводной платформе Camry автомобиль
 
оснащалася двигателем V6 3.0 мощностью 195 л. с. и четырехступенчатым «автоматом».
Блок с развалом 60° и головки цилиндров мотора были изготовлены из алюминиевого сплава.
 Распредвалы, по два в каждой головке (DOHC) приводились одним зубчатым ремнём.
Они воздействовали на клапаны, по четыре в каждом цилиндре через перевёрнутые стаканчики
. В днище каждого стаканчика вставлялась шайба требуемой толщины, таким образом, обеспечивался необходимый зазор в клапанном механизме. К установленному спереди поперечно двигателю
 пристыковывалась автоматическая гидромеханическая четырёхступенчатая коробка передач.
 Передняя независимая подвеска с качающимися стойками Макферсон была подобна подвеске Camry.
 Сзади же, в отличие от независимой подвески Camry, была установлена полунезависимая
 подвеска со скручивающийся H-образной балкой и раздельным размещением пружин и амортизаторов.
 Реечное рулевое управление стандартно оснащалось гидроусилителем.
 В гидравлической двухконтурной тормозной системе с усилителем
спереди применялись дисковые, а сзади барабанные тормоза.
Антиблокировочная система тормозов стандартно устанавливалась на все модели

2001-2003
В 2001 модельном году минивэн был немного изменён.
Четырёхдверные модели больше не предлагались. Новый передний бампер и решётка радиатора,
четыре новых цвета окраски кузова немного приукрасили внешний вид автомобиля.
Внутри салона появились более удобные сиденья третьего ряда и несколько наборов дополнительных опций. Двигатель получил систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) на впуске,
 что позволило увеличить его мощность до 210 л.с. При этом были снижены нежелательные
 выбросы мотора и улучшена его топливная экономичностью. За отдельную плату теперь можно было установить систему контроля устойчивости движения, систему помощи при экстренном торможении,
 а также боковые подушки безопасности.

В сравнительном тесте минивэнов, журналисты издания Car and Driver отметили комфортную
посадку на всех пассажирских сиденьях автомобиля. Благодаря четкой инструкции на спинке и малому весу, сложить сиденья третьего ряда оказалось очень просто. Вот так бы на всех минивэнах!
 Мощный двигатель позволял автомобилю резво разгоняться, Sienna была единственной из тестируемых моделей, которая разогналась до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 10 секунд.
Но управлять автомобилем было значительно сложнее. Руль имел слишком большую зону
нечувствительности в центральном положении, что не позволяло рулить аккуратно.
 К тому же, автомобиль был очень чувствителен к боковому ветру.
 Журналистам, также не понравилась посадка на водительском месте: руль смещён вправо,
сиденье — как бесформенное кресло, а приборы плохо видны.
В целом Sienna — это минивэн который достоин уважения, но вряд ли любви.

После изготовления 553 856 автомобилей, производство Sienna
первого поколения было прекращено 20 декабря 2002 года.


Второе поколение
 2004-2007
2007-2010 ( рестайлинг )

Следую принципу Гэнти гэнбуцу (англ. Genchi Genbutsu), руководитель проекта
Sienna второго поколения Южи Ёкоя (Yuji Yokoya) ещё до начала проектирования решил лично
 разобраться с особенностями использования автомобилей такого типа. Он проехал на модели первого поколения по дорогам северной Америки около 85 тысяч километров (53 000 миль) подробно
записывая все свои впечатления. Так, например, пересекая Миссисипи по мосту, он обратил внимание
 на острую реакцию автомобиля на порывы бокового ветра, ему не понравилось рыскание машины при езде по грунтовым дорогам Аляски, а точному маневрированию на людных улицах Санта-Фе мешал большой радиус поворота. Кроме того, этот семейный автомобиль нуждался в более просторном и тихом салоне с более удобными креслами. Всё это было учтено при создании нового минивэна.

Впервые новый автомобиль был показан публике в начале январе 2003 года на Детройтском автосалоне. Производство модели на специально созданной для этого второй сборочной линии
завода Toyota в Принстоне (TMMI) началось в конце месяца.
В продажу Sienna второго поколения поступил в марте, как ранний автомобиль 2004 модельного года.


Минивэн стал заметно крупнее, получил новый 3,3-литровый шестицилиндровый мотор (215–230 л. с.)
 вместо прежнего и богатое оснащение. Коробка передач — только пятиступенчатый «автомат».
 Кроме того, покупателям стали предлагать полноприводую модификацию.

Более обтекаемый кузов смотрелся лучше, современнее,
так например, полозья скользящих дверей теперь были спрятаны под окна.
Увеличенная колёсная база и колея позволили сделать салон просторнее.


2007-2010
 В 2007 году Sienna была модернизирована: самое существенное изменение
— двигатель V6 увеличенного до 3,5 литров объема мощностью 266 л. с.

На дорогих версиях в салоне перед водителем появился оптоэлектронный дисплей
 с красочной «нарисованной» панелью приборов, а на консоли — экран навигационной системы
 Появилась функция запоминания двух положений сиденья водителя и наружных зеркал .
Для сидений третьего ряда теперь можно было заказать электрическую
 регулировку угла наклона спинки и их автоматическое складывание,
которое управлялось кнопками на верхней кромке проёма багажника .
Увеличился размер экрана DVD проигрывателя развлекательной системы задних пассажиров
Если бы выпускались минивэны Lexus, то Sienna вполне мог бы продаваться под этой маркой.
Такого качества материалов и отделки, тестировавшие автомобиль журналисты Motor Trend
ещё не встречали в автомобилях данного класса. В то же время, высокие водители имели
проблемы с посадкой: хотя рулевое колесо и регулировалось по вылету, подобрать удобное
 положение за рулём было сложно. Сзади же пространства вполне хватало.
Несмотря на самый маленький двигатель в тесте, Sienna неплохо разгоняется (0—60 mph за 8,8 с),
но только если продавливать педаль газа «в пол». Тормоза требовали слишком больших усилий,
что было не совсем удобно при движении в плотном потоке городского транспорта.
 Тест на управляемость (слалом) был подпорчен назойливой работой системы стабилизации движения,
впрочем, все автомобили Toyota такие, отмечали журналисты.
В сравнительном тесте Sienna занял второе место, опередив Dodge Caravan , но отстав от Honda Odyssey .

Третье  поколение
2010- 2015
2015-  рестайлинг
Впервые автомобиль был показан публике в декабре 2009 года на автосалоне в Лос-Анджелесе.
20 января 2010 года выпуск нового минивэна третьего поколения начался на заводе Toyota в Принстоне,
 штат Индиана в США. В продажу Sienna поступил в феврале  как   автомобиль 2011 модельного года.



Новый минивэн сохранил прежнюю колёсную базу, но стал шире и немного короче.
Его спортивный профиль подчеркивали окна выразительной формы и высоко поднятые рельефные фары. Скульптурная композиция задней части с функциональными и элегантными светодиодными
 фонарями выделяла новый Sienna среди обычных квадратных минивэнов.

 Тщательная проработка днища автомобиля способствовала хорошей обтекаемости кузова.
Семь подушек безопасности, включая двухступенчатые фронтальные подушки, боковые подушки и,
впервые в классе, подушку защиты коленей водителя,
 плюс ко всему этому боковые шторки безопасности, входили в стандартное оснащение.

Более длинный салон позволил увеличить диапазон продольной регулировки передних сидений,
что давало возможность любому водителю занять удобную позицию.
В семиместном исполнении во втором ряду располагались два отдельных сиденья,
которые могли перемещаться вперёд-назад более чем на полметра.
Можно было заказать сиденья для отдыха с подставками для ног.
На дорогих версиях автомобиля между сиденьями устанавливалась консоль,
 которую можно было перемещать от первого ряда ко второму.
В восьмиместном варианте автомобиля среднее сиденье второго ряда можно было
легко снять и уложить в специальную нишу за левым задним колесом в багажнике.
Все сиденья второго ряда легко складывались или снимались

Базовая модель оснащается четырехцилиндровым мотором объемом 2,7 литра, развивающим 184 л. с.,
 а более мощный вариант — 3,5-литровым двигателем V6 (266 л. с.)
 Покупателям предлагаются версии с передним или полным приводом,
коробка передач — только шестиступенчатый «автомат».
Toyota Sienna имеет версии с семи- и восьмиместным салоном.

В 2015 модельном году автомобиль был немного обновлён,

он получил новую решётку радиатора и блок-фары с дневными ходовыми огнями
и новый блок задних фонарей со светодиодными лампами.

За счёт добавления дополнительных точек сварки, кузов стал жёстче.
 Новые передние подушки в сочетании с увеличенными шторками
 безопасности и улучшенной системой управления их раскрытием,
позволили существенно повысить пассивную безопасность автомобиля.

Новое поколение Sienna