ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Previa

 Первое поколение 
1990-2000 ( TCR10/11/20/21
AC10/11/22/23 )



Минивэн Toyota Previa дебютировал на токийском Мотор-шоу в конце 1989 года,
 где привлек  внимание необычным яйцевидным дизайном кузова.

В начале 90-х годов рынок минивэнов был практически пуст.
Покупатель мог рассчитывать на приобретение лишь некоторых американских машин
 да французского  Renault  Espace.  Казалось бы, стоило японским производителям предложить что-нибудь семиместное, и стабильный поток заказов и рост прибыли обеспечены.
Но руководство Toyota решило иначе. Чтобы гарантировать безоблачное будущее своей модели,
разработчики применили множество новых решений. Причем таких, которые позволили выпускать машину практически без изменений почти 10 лет. Сразу стоит заметить, что все Previa собирались в Японии
. Но на внутренний рынок автомобили поставлялись под именем Estima или Lucida/Emina
(габариты двух последних несколько меньше).


По мнению экспертов этот минивэн опередил свое время.
Даже сегодня его конструкторские и дизайнерские решения выглядят современно.
 Причем их воплощение не причинило вреда надежности Toyota. Ориентируясь на Америку,
где качество провинциальных дорог схожее с нашим,
конструкторы сделали подвеску очень крепкой.

Но чтобы иметь в своем гараже оригинальное транспортное средство,
объединяющее в себе универсальность, комфорт, надежность и необычность,
придется раскошелиться в части затрат на топливо..
Двигатель объемом 2.4 считается одним из самых прожорливых среди всех минивенов,
поэтому  японские производители адресовали ее далеко не бедным людям.
Toyota Previa имеет одну необычную для минивэнов черту, которая роднит эту машину с внедорожниками,
у ее кузова рамная !!!  конструкция с 4 дверями.
 
Previa имеет привод на задние колёса, но  встречаются и полноприводные модификации


Задняя боковая дверь всего одна – сдвижного типа и расположена с правой стороны автомобиля.
 ( Прим ОКИ ПЛЮС: ручки этой двери - самая спрашиваемая деталь в магазинах автозапчастей ) З
апаска подвешена снаружи под полом багажника. Со временем крепежный болт ржавеет,
 из-за чего запасным колесом удается воспользоваться не всегда.

Лобовое стекло достаточно большое, поэтому при сильных осадках стеклоочистителям бывает трудно справиться со своей задачей. Наиболее нафаршированные версии оснащены дополнительным кондиционером для задних пассажиров, пульт управления которым закреплен на потолке посередине машины.

Салон и интерьер
Необычно решен не только экстерьер, но и интерьер. Чего стоит изысканная приборная панель,
как бы «обволакивающая» водителя.  В те года любители комфорта приняли  автомобиль на «ура»,  


У Previa средний ряд бывает как 3-местным, так и 2-местным с раздельными двумя креслами и,
соответственно, салон вмещает семерых или шестерых пассажиров. У версий, рассчитанных на 7 человек, второй ряд сидений оборудован складывающимися подлокотниками.
Все кресла оснащены регулировкой угла наклона спинки


 Некоторые наиболее «нафаршированные» модификации укомплектованы дополнительным кондиционером сзади, пульт управления которым закреплен под потолком. Спереди в крыше установлен подъемный люк,
 а для задних пассажиров предусмотрен сдвижной люк с электроприводом.
Даже привередливые оценят бортовой холодильник, который монтировался между центральной консолью и полом. О наличии множества «бардачков», подстаканников и ниш можно и не упоминать.

Замечания заслуживает  то, что максимальный объем багажника недостаточно большой,
 потому что сиденья второго и третьего ряда нельзя демонтировать.
 
Чтобы повысить общую жесткость кузова минивэна, инженеры предусмотрели
только одну сдвижную боковую дверь с правой стороны, что несколько усложняет высадку и посадку. Учитывая, что автомобиль относится к разряду семейных, предусмотрена блокировка,
исключающая возможность открыть дверь из салона.
Машина очень боится грязи -  под уплотнители дверей её очень много попадает
и потом  сдвижная дверь начинает заедать.

Общая жесткость кузова на высоте. Он сварной и закреплен на раме,
это не могло не понравиться покупателям, которые предпочитают прочные автомобили.

 Даже банальная замена сайлент-блоков передних рычагов нужна тысяч через 60 - 80.
 А амортизаторы вообще способны прослужить до 150 тысяч.
Сохранить деньги владельцу поможет и то, что шаровые опоры  поставляются отдельно от рычагов.

Тормозная система тоже не даст поводов для разочарований.
 Передние колодки дисковых тормозов способны отходить 60 - 80 тысяч км, задние – до 100 тысяч.
Если сзади установлены барабанные тормоза, ресурс накладок может превысить 150 тысяч.
Только при их замене необходимо помнить, что в разные годы устанавливали барабаны разного диаметра, соответственно отличаются и колодки к ним.

Рулевое управление с гидроусилителем также впечатляет своей надежностью.
 Лишь активным драйверам не придется по душе его «ватность».


Двигатель
В качестве силового агрегата применялся только 2,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель,
 который  расположен под полом кузова. Благодаря этому удалось снизить центр тяжести,
что очень важно для минивэнов, имеющих большую парусность.
А случись авария, при мощном фронтальном ударе мотор не попадет в салон,
равмируя водителей и пассажиров. ( Был еще 2,2-литровый турбодизельный вариант,
но он выпускался только  для японского рынка)  Не нужно и говорить, насколько усложняет обслуживание мотора подобная компоновка. Однако конструкция двигателя надежная и не потребует частых вмешательств. Так, замену свечей (операцию, необходимую через 80 тыс. км, поскольку свечи платиновые)
можно произвести, откинув водительское сиденье и открыв специальный лючок.
Таким же образом можно проверить уровень моторного и трансмиссионного масла,
 а также долить масло в силовой агрегат. А вот менять ремень газораспределительного механизма не понадобится, т. к. для привода применяется цепь, рассчитанная практически на весь срок службы двигателя.
Но если возникнет необходимость выполнить более серьезную операцию
(к примеру, заменить прогоревшую прокладку клапанной крышки), Previa придется загонять на подъемник. Можно заодно поменять и передний сальник коленвала,
 который после пробега в 120 тысяч км ненавязчиво предупредит о собственной неисправности подтеканием.
 В конструкции силового агрегата предусмотрена одна интересная и весьма полезная «изюминка».
 В передней части автомобиля установлена 2-литровая резервная емкость с маслом,
подсоединенная к общей системе смазки. В ситуации, когда минивэн въезжает на гору
 или спускается по крутому спуску и обычный режим смазки несколько меняется,
масло из бака подкачивается в общую систему. Кстати, если по каким-то причинам двигатель
начал потреблять больше масла или происходит его банальная утечка,
наличие резервной емкости не позволит нанести двигателю непоправимый вред.
Необычное размещение двигателя заставило конструкторов применить
дополнительный приводной вал в передней его части, который отводит часть крутящего момента для «обслуживания» генератора и компрессора кондиционера.
   Коробки передач зарекомендовали себя достаточно надежными при своевременном обслуживании
 – замене масла в 5-ступенчатой механике через каждые 50 тыс. км и через 100 тыс. км в 4-ступенчатом автомате.

В Северной Америке бензиновая прожорливость Превии была не так заметна,
к тому же в то время была мода на японские авто и продажи пошли хорошо,
 но среднемоторная компоновка не позволяла установить более мощный двигатель!
 А  у конкурентов -  Dodge Caravan и Plymouth Voyager были моторчики V6 объемом 3.3 и 3.8 литра.
( Прим ОКИ ПЛЮС: Как шутят наши граждане , проживающие в Штатах
-  на минивенах меньше трех литров ездят только индейцы!! )
 Тойоте пришлось установить двойной интеркуллер и наддув,
а с 1995 года убрать с рынка машины без наддува.... Однако, такие моторы были ещё менее
 надежны и дороги в производстве - и в 1997 году Превию навсегда увели с американского рынка,
поручив американскому отделению Тойоты разработать на базе Камри менее футуристическую модель микроавтобуса с "нормальным" расположением мотора и с переднем приводом - тойоту Sienna. 
Так американские индейцы нашли себе новую работу ( Сиену производят только в США),
а маркетологам пришлось найти новую концепцию для второго поколения Превии
- "более динамичный" дизайн. Этот динамичный дизайн потребовал удлинить капот,
 так что туда стал почти нормально помещаться движок


ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
 - стеклоочистители при сильных осадках плохо справляются с очисткой огромного лобового стекла.
- прожорливый ненасытный двигатель
- малая мощность двигателя
- неудобство обслуживания мотора
- слабая шумоизоляция
- очень просторный салон

Тюнинг


 


       Второе поколение
2000-2006 ( ACR30 - GD3
 CLR30 -GG3 )

Второе поколение  появилось с огромным опозданием (учитывая 4-х летний маркетинговый цикл Тойоты),
тут виноват и спад середины 90-х и то, что машину пришлось делать заново - компоновка и двигатели совершенно новые. К сожалению, именно, новые двигатели делают покупку этой  подержанной Тойоты рискованным делом:
Довольно популярный в наших краях  дизельный 2.0 литра
1CD-FTV ( D4D )  очень капризный и ненадежный именно по топливной системе. А учитывая рекомендации самой Тойоты по части качества дизельного топлива всегда стоит лишний раз подумать перед покупкой .  Дорогостоящий ремонт в случае выхода из строя топливного насоса или форсунок легко  "съест"
 всю накопившуюся за время эксплуатацию экономию на стоимости топлива.
 Бензиновый 2.4 литра 2AZ-FE   считается  "одноразовым",
о нём написано достаточно много критических статей в интернете

Третье  поколение ( правый руль )
2006-......... ( ACR50-GD5
            GSR50 -GS5 )

  Третья Превия тоже  появилось с небольшим опозданием, учитывая четырехлетний маркетинговый цикл.
Это объясняется тем, что оно "стояло в очереди" за гибридной трансмиссией второго поколения,
 которая в первую очередь должна была появиться на Лексусе RX400h.
Так же маркетологи добавили меганужную вещь - задние колеса тоже рулят,
 благодаря электромоторам и куче электроники.


Как результат, Тойота Превия ушла с европейских рынков
после выхода обновленного Ford Galaxy без всех этих гибридов и электроколес,
но с агрессивными ценами и двигателями собранными в Португалии....
поздравим маркетологов с убийством ещё одной модели.


Сейчас Эстима остается только на австралийском и азиатских рынках,
где конкурирует за покупателя с такими моделями
 как Honda Odyssey, Kia Carnival и Hyundai iMax.