ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Landcruiser



BJ
( 1950-1955 )


Призванный стать настоящим бойцом, Land Cruiser был рожден в суровых условиях Корейской войны.
 Когда японским промышленным предприятиям было поручено создать компактный полноприводный автомобиль для действующих в Корее вооруженных сил США, компания Toyota была полностью готова к выполнению работы и получила большую часть заказов.
Так в январе 1951 года был представлен первый прототип армейского внедорожника Toyota BJ.
Toyota BJ был собран на основе шасси однотонного грузовика Type SB
и мощного бензинового двигателя Type B объемом 3,4 литра, готовым к любым испытаниям.

В июле 1951 года водитель-испытатель Ичиро Таира протестировал прототип в дорожных
 условиях под наблюдением представителей Национального полицейского агентства Японии.
Он направил BJ на самый верх, до пункта №6 на горе Фудзи, совершив подвиг,
 который раньше был возможен только при поездке верхом!

Испытания доказали высокий потенциал BJ, и уже в августе Национальное полицейское агентство приобрело партию внедорожников для использования в качестве патрульных автомобилей.

Когда через два года Toyota BJ был полностью готов к серийному производству,
многие государственные агентства и энергетические компании уже разместили заказы на приобретение внедорожника. В 1954 году, через год после начала серийного производства,
BJ получил новое имя – Toyota Land Cruiser.

Название «Land Cruiser» придумал технический директор компании Хенджи Умехара:
 "В Англии у нас был еще один конкурент — Land Rover. Мне нужно было придумать название,
не менее звучное, чем у наших конкурентов. Поэтому я решил назвать
машину Land Cruiser («Наземный Крейсер»).

J20
( 1955-1960 )


В 1955 году Toyota BJ превратился из сурового армейского внедорожника
в комфортабельный гражданский автомобиль и получил название Land Cruiser 20-й серии.
Сохранив внешнее сходство с прототипом, он отличался более плавными линиями,
 интегрированными в кузов фарами и более просторным салоном.

Внутренние изменения были куда более значительными,
но все они подчеркивали в Toyota Land Cruiser главное – его характер.

Благодаря усовершенствованной подвеске Land Cruiser 20 лучше справлялся с неровностями дороги, обеспечивая минимальную вибрацию в салоне, а укороченная колесная база позволила обрести повышенную маневренность. Благодаря усовершенствованной подвеске Land Cruiser 20 лучше справлялся с неровностями дороги, обеспечивая минимальную вибрацию в салоне, а укороченная колесная база позволила обрести повышенную маневренность. Также появилась вторая, длиннобазная, версия внедорожника,
которая обеспечивала большую грузоподъемность и была представлена в различных модификациях,
 в том числе с многоместным салоном и в кузове пикап!

Под капотом появился новый двигатель серии F с чугунным блоком цилиндров,
мощность которого увеличилась на 23% по сравнению с предыдущим поколением.
Представляя собой усовершенствованный вариант серии B, впервые появившейся в 1948 году,
этот мощный двигатель сопровождал многие модели Toyota вплоть до 1992 года.
Так, это великолепное инженерное достижение стало самым долговечным двигателем среди всех,
 когда-либо выпускавшихся компанией.

Военные заказы на Land Cruiser 20 продолжали поступать со всего мира,
и у многих создалось впечатление, что внедорожник был первым автомобилем Toyota,
появившемся в их стране. В 1957 году успех Toyota Land Cruiser стал очевидным: 32,8% годового объема экспорта японских автомобилей приходилось на долю этого мощного армейского внедорожника.


J40
( 1960-1984 )

Land Cruiser 40-й серии должен былне только повторить успех предыдущей серии,
но и превзойти его. Так и случилось.
Этому поколению было суждено долгие годы штурмовать глубокие реки и каменистые просторы, заслужив фамильярно-уважительное имя, известное во всем мире – «Сороковой».
Серия Land Cruiser J40 появилась в 1960 году и
заменила Land Cruiser 20 series ,

Внешние изменения Land Cruiser 40-й серии были минимальными
 – колесные арки стали более квадратными и поменялось расположение
 сигналов поворота на передних крыльях. Самой запоминающейся чертой стала общая для фар
 и радиаторной решетки стальная рамка характерной формы, ставшая визитной карточкой этого поколения.

Трехступенчатая механическая коробка передач не претерпела изменений,
 но для установки в Land Cruiser 40 она была объединена с новой раздаточной коробкой,
обладающей понижающей передачей

Таким образом, передних передач фактически стало шесть:
три для движения по дорогам и три для бездорожья. В дополнение к увеличенной грузоподъемности,
в кузове Land Cruiser Series 40 появился один элемент,
 благодаря которому перевозить багаж во внедорожнике стало значительно удобнее.
 Нижнюю часть задней стенки теперь можно было откинуть,
опустив стекло, и превратить ее в погрузочную платформу.
В качестве опции вместо откидной платформы были предложены две распахивающиеся наружу двери.


Но в 1974 году в семействе J40 появился внедорожник,
 с которого классифицировать транспортные средства такого класса стали по-новому.


Изначально в неё входили только автомобили с бензиновыми моторами.
Согласно японской автомобильной классификации тех лет,
подобные транспортные средства обозначались как тяжёлые,
 что означало высокие ставки транспортного налога.
 
Инженерам Toyota Motor удалось расточить имевшийся в наличии дизельный двигатель Toyota B до 3 литров, который стали устанавливать на Land Cruiser (модель BJ40).
Обозначение моделей — FJ4x (бензиновые двигатели F, 2F), BJ4x (дизельные двигатели).

В результате получился автомобиль, который стал пользоваться хорошим спросом
не только среди организаций, но и среди частных лиц. По сути, Toyota Land Cruiser BJ40
и стал отправной точкой в популяризации силовых агрегатов такого типа
на легковых автомобилях и внедорожниках
1961-1965 — производство перешагнуло 50 000 рубеж и Land Cruiser
стал самым продаваемым автомобилем фирмы " Тойота"  в США.


1983 год - FJ45
Производство автомобиля в разных странах продолжалось до 1984 года

J55
( 1967-1979 )
В 1967 году из-за растущего спроса на вместительные универсалы появилась модификация
 Land Cruiser под названием FJ55, которая
выпускалась параллельно с моделью Land Cruiser 40 series.
 
Land Cruiser FJ55 отличался увеличенной колесной базой ,
обновленным дизайном и комфортом настоящего легкового автомобиля.
Теперь Land Cruiser стал не только «рабочей лошадкой», но и автомобилем для отдыха и семейных поездок.

Все шасси, за исключением мостов, было полностью переделано. FJ55 стал первым Land Cruiser на котором применили замкнутый тип рамы. Также новая модель оснащалась двигателем типа F, либо типа 2F,
 с усовершенствованными головками цилиндров. Доработки двигателя позволили повысить количество оборотов в минуту, при которых мощность двигателя становилась максимальной,
что помогло улучшить рабочие характеристики при езде на высоких скоростях.

Дизайн капота приобрел более округлые формы: были убраны треугольные форточки,
несколько изменена решетка радиатора, а также внесены другие незначительные изменения,
но основная конструкция оставалась неизменной.

Land Cruiser стал достаточно быстрым, чтобы развивать скорость до 130 км/ч
на скоростных шоссе в Америке; достаточно выносливым, чтобы покорить суровый
 австралийский ландшафт, благодаря обновленной раме; и достаточно безопасным,
чтобы с успехом пройти лобовые краш-тесты на скорости 50 км/ч (по требованиям американских стандартов). Благодаря всем усовершенствованиям Land Cruiser 50-й серии завоевал популярность
в Америке и Австралии, а из-за своей формы он получил ласковое прозвище «Лось».


J60
( 1980 -1989 )
1980-1984
Модель пришла на смену LC 55-й серии
Новая серия должна была изменить представление о Land Cruiser как об утилитарном автомобиле.
По замыслу создателей, это должен быть автомобиль, обладающий качествами настоящего внедорожника,
но приближенный по комфорту к легковым универсалам.
К особенностям модели можно причислить подчеркнутое ощущение пространства и соответствие классу городских авто. Более плавные очертания кузова придали ему современный вид. Стандартная комплектация предусматривала салон с «мягким» пластиком передней панели, регулируемую рулевую колонку,
 двухконтурную печку и кондиционер, гидроусилитель руля. Люксовые версии дополнительно оснащались стеклоподьемниками и зеркалами с электроприводом, центральным замком и люком
(так же с электроприводом). Спинки заднего дивана складываются по частям.
Однако пассажирские достоинства данной модели этим не исчерпываются. Водительское кресло оснащено всевозможными системами управления, включая регулировку поясничного упора.

1984-1987   ( 1-й рестайлинг )

1987-   ( 2-й рестайлинг )
В 1987 году две круглые фары сменились четырьмя квадратными, частичные изменения затронули салон, автомобиль получил более широкие шины. В качестве аудиосистемы полагалась шикарная «двухдиновая» стерео-магнитола с эквалайзером.


Toyota Land Cruiser 60 оснащались как бензиновыми, так и дизельными двигателями.
Из первых широко использовались 6-цилиндровые моторы 3F и 2F, соответственно с объемом 4 литра
 и мощностью 145 л.с. и 4,2 литра и 140 л.с. Самые дорогие комплектации VX, с высокой крышей,
тремя рядами сидений и разнообразным дополнительным оснащением, присущим автомобилям класса люкс, оснащались бензиновым двигателем 3F-E (155 л.с.) с электронным управлением,
 а также турбодизелем 12H-T мощностью 145 л.с. Были и другие варианты дизелей.
Прежде всего, это двигатель 3B, который служил в качестве базового силового агрегата.
При объеме 3,4 литра его мощность составляет 98 л.с. Значительное количество комплектаций,
помимо «механики» предлагавших автоматическую коробку передач,
 оснащались двигателем 2H объемом 4 литра и мощностью 115 л.с.

Кузов Land Cruiser 60 стоит на раме, с небольшими изменениями доставшейся от предыдущей серии.
 Поначалу на модель планировалось установить независимую подвеску, однако приоритет надежности и простоты сыграл в пользу того, чтобы она осталась, как у предыдущего поколения, полностью зависимой,
с мощными неразрезными мостами на рессорах, как впереди, так и сзади. Такой вариант доказал свою «неубиваемость» и во многом (вместе с неприхотливыми моторами и трансмиссией) обеспечил Land Cruiser заслуженную славу очень крепкого автомобиля.

Полный привод — типа Part-Time: при движении по сухим дорогам передний мост должен быть отключен, и в обычном состоянии «шестидесятка» представляет собой заднеприводный автомобиль. Блокировка межколесных дифференциалов предлагалась как опция.

В плане безопасности автомобиль стал значительно более продвинутым, чем его предшественники.
 Так, здесь предлагались ремни безопасности для водителя и всех пассажиров,
 передние — трехточечного типа. Новая приборная панель была сделана полностью из пластмассы,
 и устанавливалось травмобезопасное рулевое колесо,
что значительно снизило тяжесть последствий при столкновении.

За Land Cruiser 60, как уже сказано, закрепилась слава исключительно надежного автомобиля.

J60 выпускался с 1980 и точную дату прекращения выпуска установить не удалось.
В википедии указаны ошибочные данные что последний J60
вышел всего через 4 года с начала выпуска. Это неправда


J70
(  1984-2007  )
( 2014 - выпуск возобновлен

В 1984 году, после 24 лет неизменного успеха Land Cruiser 40-й серии, на его место пришел
 Land Cruiser 70-й серии. В условиях многократно усилившейся конкуренции и растущего спроса
на автомобили для активного отдыха эта модель была создана «с чистого листа»,
 для того, чтобы покорить современный мир.

Было принято решение разработать два варианта модели.
Первый, сверхмощный Heavy Duty продолжал традиции «грубых армейских джипов» и был создан для тех,
 кого привлекала высокая выносливость, проходимость и надежность.
А второй, облегченный вариант Light Duty,
представлял собой комфортный автомобиль для долгих путешествий в компании друзей или семьи.

Heavy Duty, в котором еще узнавался облик Land Cruiser, отличался большим квадратным
кузовом и угловатым дизайном лобового стекла. Для него предлагалось пять модификаций
колесной базы и целый набор двигателей разной мощности. Несмотря на то, что изменения были почти не заметны, модель Light Duty отличалась от Heavy Duty передним бампером и радиаторной решеткой,
а также менее угловатым дизайном передней части кузова со скругленными колесными арками,
 украшенными расширителями. Эта версия была представлена в трех модификациях,
также с колесной базой разной длины. А в линейку двигателей входили исключительно четырехцилиндровые модели. Существует бесконечное множество историй про эпические путешествия Toyota Land Cruiser,
 но одна из них особенно выделяется.

Супруги Пауль и Бригитта Болен Йюни совершили на Land Cruiser 70-й серии кругосветное путешествие общей протяженностью 280 000 километров и включающее 63 страны. Более 7 лет они испытывали Toyota Land Cruiser в самых суровых условиях, проходя большие пустыни, глубокие снега и дикие реки.
Пережив все приключения, бесстрашная пара написала письмо в компанию Toyota:
 «Land Cruiser – лучший автомобиль для кругосветного путешествия».

Модели 70-й серии стали одними из самых коммерчески успешных и выпускались достаточно долго.
В отличие от 60-й серии, больше нацеленной на комфорт, Land Cruiser 70-й серии продолжал традиции предыдущих поколений, демонстрируя непревзойденные внедорожные ходовые качества.
Благодаря высокой популярности и разным запросам потребителей, было выпущено множество
 модификаций: на базе этой серии были созданы классические трех- и пятидверные варианты,
автомобили с открытым багажником, фургоны, пикапы.
Так называемая «легкая» серия послужила основой для последующего появления модели Land Cruiser Prado.

Что касается основной, «тяжелой» версии, то поначалу она выпускалась в модификациях
с трехдверным кузовом с жестким или мягким верхом. Последние отличались легкосъемной пластиковой крышей FRP, убрав которую, можно превратить автомобиль в кабриолет.
Версии с индексом 77  и пятидверным кузовом с комфортабельным салоном,
стали классическим образцом этого могучего внедорожника.
В самой простой комплектации STD отсутствуют многие привычные опции, даже обивка сидений из кожзаменителя, передние тормоза барабанные и только механическая КПП.
 Более расширенная версия LX предполагает наличие тканевой обивки сидений, электропакета,
 кондиционера, гидроусилителя руля, центрального замка. В топовой комплектации ZX для внутреннего рынка Land Cruiser имеет велюровый салон, люк, омыватели фар, шикарную магнитолу,
две печки, легкосплавные диски, лебедку.

Автомобили для внутреннего рынка оснащались дизельными двигателями объемом от 3,4 литра до 4,2 литра. Базовым служил атмосферный дизельный мотор 3B мощностью 98 л.с., доставшийся от 60-й серии. Турбированный 13B-T обладает мощностью 120 л.с. и ставился на ограниченное количество модификаций.
 С 1990 года на Land Cruiser начали ставить моторы 1PZ (3,5 л и 115 л.с.) и 1HZ (4,2 л.)
в модификациях 130 и 135 л.с. На машины более поздних годов выпуска ставился только мотор 1HZ.
Этот двигатель, может, и не отличается значительной мощностью по цифрам,
однако обладает хорошей тяговитостью (крутящий момент 284 Нм при 2200 об/мин)
 и считается самым надежным и неприхотливым из «тойотовских» дизелей.

Подвеска Toyota Land Cruiser 70 поначалу представляла собой классическую конструкцию,
переходящую из поколение в поколение: полностью зависимая, спереди и сзади — неразрезной мост на рессорах. Однако с 1999 года автомобили этой серии стали оснащаться пружинной передней подвеской.
Полный привод построен по схеме PartTime — жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с муфтами свободного хода в передних ступицах и понижающей передачей. Передний и задний мост отдельных модификаций может быть оснащен межколесным дифференциалом типа DiffLock или фрикционным на задней оси.

Машины первых партий по безопасности незначительно отличались от 60-й серии,
 разве что на более поздних модификациях трехточечными ремнями оборудовались и задние сиденья.
В целом же уровень безопасности по современным меркам очень невысок.
Вдобавок, на дорогах повышенного качества с ростом скорости «семидесятки» проявляют свои далеко не лучшие качества в виде повышенной валкости и плохой управляемости.

1995-1999

С 1995 по 1999 в Японии выпускалась рестайлинговая модель


J70 1995-1999 год

1999-2004 рестайлинг


Если где этот автомобиль и способен показать себя, то, разумеется, не на гладком шоссе.
Данное поколение считается непревзойденным по части преодоления различных дорожных стихий:
грязи, снега, сложного рельефа и т.п. Именно поэтому, несмотря на свою утилитарность,
 Land Cruiser 70-й серии сумел продержаться на внутреннем рынке до 2004 года.
 



Уже более 30 лет знаковая модель Land Cruiser 70 находит признание по всему миру.
После официального завершения продаж в 2007 году поклонники
 потребовали продолжения выпуска легендарного внедорожника.
В результате в 2014 году Toyota приняла решение возобновить выпуск Land Cruiser 70 и таким образом отметить тридцатилетие модели.
Возрожденный внедорожник Land Cruiser 70 был представлен в виде ограниченной серии "30th Anniversary"

 с 4,0 литровым бензиновым мотором и автоматической коробкой передач.

и до июня 2015 года он продавался исключительно в Японии.
 В середине 2015 года в Европе, в португальском городе Овар,
 организовано производство Land Cruiser 70 для экспорта на рынки стран Африки.

Для рынка Австралии машины комплектуются 4,5 литровым турбодизелем
.



2015 год - Легенда вернулась!!!


J80
( 1989-1998 )
1989-1994

Toyota Land Cruiser 80 дебютировал в октябре 1989 года.
Дизайн новой модели Land Cruiser, которая должна была сменить 60-ю серию,
 разрабатывался с середины 80-х годов. На тот момент «шестидесятки» обрели большую популярность как семейный автомобиль для путешествий и отдыха на природе. Новой модели предстояло не только продолжить, но и развить эту традицию — стать настоящим внедорожником, который по уровню комфорта не уступал бы самым шикарным городским авто. Задачей Land Cruiser 80-й серии было оказаться в авангарде технологий и роскоши. И он прекрасно с ней справился. Новый стильный кузов, широкие шины, большие крылья делали его похожим на комфортабельный лайнер, готовый отправиться в кругосветный круиз.

 В линейке были представлены три типа двигателей.
В 1996 году все комплектации были оснащены системой АBS и подушками безопасности.

Так, Land Cruiser 80-й серии окончательно избавился от тяжеловесного экстерьера, присущего прошлым поколениям. Получив пружинную подвеску, постоянный полный привод и совершенно новый интерьер, он превратился в настоящего царя всех дорог — джип,
который способен передвигаться не только по пересеченной местности,
но и, полностью оправдывая свое название, величаво «плыть» по обычному шоссе.

Благодаря плавным обводам, характерным для легковых автомобилей, LC 80
внешне очень выгодно отличается от большинства внедорожников своего времени.
Но не только привлекательный вид сыграл свою роль в той популярности, которую предстояло обрести этой модели, безусловно, ставшей главным хитом компании Toyota. В первую очередь это, конечно,
богатое оснащение и многоцелевое назначение. Новый Land Cruiser мог использоваться и в качестве рабочей лошадки, и как автомобиль для всей семьи, и в роли шикарного «крейсера» представительского класса. Соответственно задачам можно было выбирать стандартную комплектацию STD, расширенную GX или VX, версию класса «люкс», которая предусматривала наличие велюрового или кожаного салона, литых дисков, электролюка, полного электропакета, двойного климат-контроля, подогрева передних сидений,
 холодильника, CD-проигрывателя, лебедки и пр. Комплектация «VX-Limited Active Vacation»,
оборудованная раскладной спальней со шторками, газовой плитой и даже раковиной,
— идеальный вариант для путешественников.

Для Land Cruiser 80 предназначалась широкая линейка рядных шестицилиндровых силовых агрегатов. Бензиновый двигатель 3F-E (4 л) мощностью 155 л.с. — не самый распространенный вариант
 (выпускался до 1993 года), исключительно надежный, но весьма прожорливый — расход топлива в смешанном режиме порядка 24 л/100км. Этот мотор был сменен более современным во всех отношениях 1FZ-FE (4,5 л) с 24-ю клапанами и мощностью 215 л.с., с которым расход топлива составляет 17,5 л/100км.
Ценители дизелей могли выбрать либо атмосферный 1HZ (4,2 л) мощностью 135 л.с.,
либо турбированный 1HD-T (4,2 л) мощностью 165 л.с., который с 1995 года был сменен модификацией 1HD-FT мощностью 170 л.с.

Все «восьмидесятые» Land Cruiser оснащались зависимой пружинной передней и задней подвесками с неразрезными мостами, крепящимися к сварной раме. Отметим высокую надежность и долговечность этой конструкции, почти не уступающую машинам 60-й и 70-й серий. Дорогие версии LC 80
 оснащались подвеской с регулируемой жесткостью. Полный привод предлагался в разных вариантах.
 Part-Time — жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с муфтами свободного хода в передних ступицах и понижающей передачей. Или системы с постоянным полным приводом FullTime — с межосевым дифференциалом и жесткой принудительной блокировкой,
а также (в качестве опции) блокировками переднего и заднего дифференциала.
В зависимости от комплектации, Land Cruiser шли как с механическими,
так и с автоматическими коробками передач.

Первые Land Cruiser 80-й серии демонстрируют стандартный подход к безопасности,
присущий автомобилям предыдущих поколений: в оснащении только ремни и
травмобезопасное рулевое колесо. По мере выпуска, модель получала дополнительное оборудование:
поначалу система ABS предлагалась только в качестве опции, но с 1996 года была включена в штатное оборудование некоторых комплектаций вместе с подушками безопасности для водителя
и переднего пассажира. Для лучшего поглощения удара при столкновении, в двери были интегрированы трубы.


1995-1997 рестайлинг
 В марте 1998 года производство Toyota Land Cruiser 80 было прекращено.
Единственным и относительным, разумеется, недостатком Land Cruiser 80-й серии можно назвать высокую стоимость, несмотря на то что автомобили данного поколения давным-давно перешли в разряд подержанных. Объяснение этому достаточно простое: все-таки этот рамный внедорожник относится к числу самых надежных автомобилей и, даже с учетом морального устаревания, все еще очень высоко ценится на рынке.




J100
( 1998-2008 )
1998-2002
2002-2005 рестайлинг
2005-2007 рестайлинг

Предыдущее поколение Toyota Land Cruiser в 80-м кузове стало признанной машиной класса VIP.
 Однако «сотый» Land Cruiser превзошел своего предшественника и по классу, и по комфорту.
Внедорожник, относящийся к классу Station Wagon по внутренней классификации автопроизводителя
 был представлен в 1997 году на международном токийском автосалоне,
 после чего началось его производство, а продажи стартовали в начале 1998 года.
Land Cruiser 100 технически представлял собой классический рамный внедорожник с традиционным расположением агрегатов и независимой передней подвеской (только в комплектации GX
(Land Cruiser 105) устанавливалась зависимая передняя подвеска (неразрезной мост).


По характеристикам, касающимся удобства, он приближен к такому седану высшего класса,
 как Toyota Celsior. Кузов Land Cruiser 100 тщательно разработан до мельчайших деталей
и продолжает собой дизайнерскую линию элитных автомобилей Toyota.
Несмотря на то что машина относится к крупногабаритным (длина — 5 метров),
она не производит впечатления громоздкой и тяжеловесной.
Автомобиль, особенно оснащенный кожаным салоном,
позволяет в полной мере насладиться своим интерьером.

На внутреннем рынке Toyota Land Cruiser 100 предлагался в комплектациях,
предусматривающих самое богатое оснащение, что подтверждало весомость круглой цифры
 — «сотый» должен быть упакован «на все сто». В комплектациях VX Limited G selection в оснащение входили такие опции, как: кондиционер с автоуправлением, круиз-контроль, электропакет, рейлинги, люк, ключ ДУ, омыватели фар, зеркала с функцией автоподстройки при включении заднего хода, кожаная обивка сидений, кожаная оплетка рулевого колеса, вставки из натурального дерева, монитор, оптитронная панель приборов, богатое салонное освещение, тонированные стекла, алюминиевые диски.
 В зависимости от модификации, автомобиль мог быть пяти- и восьмиместным.
 Некоторые модели оснащались трехзонным климат-контролем, навигационной системой с HDD, активной подвеской.

На Land Cruiser устанавливались двигатели нового поколения:
 4,7-литровый бензиновый 2UZ-FE (V8, DOHC, 235 л.с.) и 4,2-литровый рядный турбодизель 1HD-FTE мощностью 196 л.с. У первого максимальный крутящий момент составляет 422 Нм при 3600 об/мин.,
 у турбодизеля — 431 Нм при 3200 об/мин. Поначалу Land Cruiser 100 оснащались
 механической 5-ступенчатой и автоматической 4-ступенчатой коробками передач.
С 2001 года устанавливалась уже только 5-ступенчатая АКПП.
Машины на «механике» перестали выпускаться с 2002 года.

По-прежнему оставаясь рамным, Land Cruiser 100 получил независимую двухрычажную схему передней подвески при сохранении цельного заднего моста. В целом, ходовая часть заслуживает высоких оценок, конструктивно отличается простотой, неприхотливостью и надежностью.
Некоторые «сотки» имели пневмоподвеску, значительно улучшающую комфортность движения.
 В зависимости от дорожных условий и скорости водитель может поднять кузов или, наоборот,
опустить его ниже. Кроме того, система управления поддерживает автомобиль в горизонтальном
положении вне зависимости от загрузки. Привод — постоянный полный с симметричным межосевым дифференциалом с жесткой принудительной блокировкой и понижающей передачей,
что существенно увеличивает проходимость. Рулевое управление с гидроусилителем реечного типа
— еще один значительный шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением.

По уровню безопасности новое поколение так же стало более совершенным.
Автомобиль получил такие системы, как ABS и EBD, систему контроля
за тягой Active Traction Control (TRC) и систему регулировки стабильности (VSC),
вспомогательную систему торможения (BAS). С сентября 2000 года в стандартной комплектации стала предлагаться противоугонная система блокировки двигателя. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира — стандарт для машин первых выпусков. Позже были добавлены боковые подушки
 и шторки безопасности, трехточечный ремень для среднего пассажира заднего сиденья.
 Автомобиль получил 4 звезды по итогам краш-тестов ANCAR (Австралия).

В 2003 году внедорожник претерпел рестайлинг: изменилась головная оптика, бамперы, отделка салона.
На рынке США обновлённый Land Cruiser стали обозначать как Land Cruiser Amazon,
чтобы избежать путаницы с набирающей популярность моделью Prado.

----
По мере выпуска автомобиль пережил еще один  рестайлинг, уровень оснащения стал все более высоким.

2000 — Компания Тойота объявила о 50-й годовщине продаж внедорожников Land Cruiser.
 что позволило ей в результате развернутой кампании продать  в этом году 191 000 автомобилей.
В честь пятидесятилетия модели в 2001 году была выпущена специальная юбилейная версия
— с хромированными алюминиевыми колёсными дисками, юбилейной эмблемой на кузове,
 специальными накладками на порогах и логотипами золотистого цвета.

( прим ОКИ ПЛЮС: ну никак не сходится!!! учитывая
 что первый автомобиль под именем
Land Cruiser был выпущен в 1953 году
 50-летие производства в 2000 никак не могло быть! Подогнав под миллениум дату
хитрые японские маркетологи добились своего - ну кто же будет считать когда во дворе  2000 год!!! )

Количество продаж всех Land Cruiser перевалило за  3,72 миллиона автомобилей.

 В 2006 году в ознаменование шестидесятилетия со дня открытия сети фирменных автосалонов
компании предлагалась топовая серия 60th Special Edition.


В 2008 году на смену популярной "сотки" пришел новый
Land Cruiser 200.

Toyota Land Cruiser 100 — один из шедевров японского автомобилестроения.
В этой модели были воплощены решения, ранее присущие только легковым автомобилям высшего класса. Благодаря своему техническому совершенству, высокой надежности
 и уровню комфорта «сотый» Land Cruiser по-прежнему остается престижной моделью,
 одним из бестселлеров вторичного рынка,
несмотря на довольно приличную стоимость подержанных машин.


J200
( 2008-
  2008-2011
                    2011- ......рестайлинг
2008 год
В 2002 году при принятии плана развития на 5 лет, началась разработка преемника 100-й серии.
К 2004 году, был разработан дизайн. Прототип в период с 2004 по 2007 годы проходил испытания,
 и в производство был введен в конце 2007 года. С 2008 года стал продаваться за пределами Японии


2008 год
Автомобиль получил большие тормозные диски и суппорта, передняя подвеска стала тяжелее,
появилась защита картера. Кроме того, были переработаны стойки крыши,
для лучшей защиты водителя и пассажиров в случае опрокидывания.


2008 год


PRADO


J90 Prado
  ( 1996-1999 )
( 1999-2002 рестайлинг )

1996-1999
В 90-х годах  на внутреннем японском рынке огромной популярностью стал пользоваться Misubishi Pajero, который значительно уступал как в размерах, так и в мощности Toyota Land Cruiser 80,
однако был более легким  и комфортным.
В противовес Pajero и была создана 90 серия, получившая отдельное название - Лэнд Крузер Прадо.
Prado 1996 год
Поставляли 90-ю серию Prado на те рынки где, не был представлен 4Runner.
 Название Prado использовалась не во всех  странах
В Европе она продавалась под названием Land Cruiser 90,
а в Швейцарии продавалась под названием Land Cruiser 400.
Все это было связано с тем что бы избегать путаницы с названием швейцарских часов Rado.
 В Великобритании и Ирландии 90-я серия предлагалась под названием Colorado,
а в Венесуэле и Колумбии под названием Land Cruiser Mery и Land Cruiser Sumo
Land Cruiser Mery

Новый Prado выпускался в двух кузовных решениях
 - короткобазном трехдверном, и длиннобазном пятидверном,

 а гамма силовых установок включала в себя :

5VZ-FE ( 3,4 л ) - самый распространенный  V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель ,

Этот бензиновый двигатель типа V6 DOHC имел значительно
усовершенствованные головки цилиндров, был еще более компактным и легким.
За счет приближения друг к другу распределительных валов удалось сократить относительный угол
впускного и выпускного клапанов, и в результате удалось создать камеру сгорания, формой
похожую на односкатную крышу, сократив таким образом потерю тепла. Кроме этого двигатель обладал отличной тягой на низких и средних оборотах, что облегчало вождение. Единственным недостатком этого двигателя был высокий расход топлива, в среднем он составлял 20 л./100 км. Единственным проблемным местом можно назвать слабое крепление болта шкива коленчатого вала. Если выбранным вами автомобиль выпущен до 1998 года, то обязательно проверьте на сервисе состояние этого узла.
Ослабленный болт провоцирует биение шкива и может разбить переднею часть коленвала.
Тогда в лучшем случае предстоит замена шкива. В худшем придется менять вал.
После 1998 года эта проблема была полностью решена.



  трехлитровый дизельный мотор мощностью 1KZ-TE ( 140 л.с. )

Двигатель достался от предыдущей 70-й серии, но в целом очень надежен
. К тому времени как начал устанавливаться на 90-ю серию, практически все недостатки были устранены. Турбина сравнительно надежна. Продлить её срок поможет выполнение нехитрых рекомендаций.
 А именно: после долгого движения на высоких оборотах дать машине минуту-другую поработать на холостых оборотах. В противном случае будут интенсивнее изнашиваться подшипники турбины, и мотор погонит масло. Ремень ГРМ меняют вместе с роликами. Также этот двигатель требователен к качеству солярки.
 Кроме того, турбодизели очень плохо переносят перегрев,
и даже однократное "кипячение" нередко становится причиной образования
 трещин в головке блока цилиндров.



Первоначально с 1996 по 1999 год для некоторых рынков
производилась трехдверная 90-я серия с круглыми фарами.
После рестайлинга 1999 года она начала выпускаться
 с обычными всем знакомым нам прямоугольными фарами.


Согласно многочисленным маркетинговым исследованиям, на тот момент большинство покупателей внедорожника хотели, чтобы автомобиль совмещал легковой комфорт,
легковую управляемость и динамику со способностями настоящего проходимца.
Но, как известно из физики, если что-то где-то прибыло, то, значит, где-то убыло.
 Улучшая ходовые качества на шоссе, теряем проходимость.
 Правда, согласно тем же исследованиям, 90% хозяев универсальных внедорожников
 никогда не съезжают с асфальта и довольствуются сознанием того, что смогут,
если захотят проехать полегкому бездорожью.
Подчеркивал достоинства нового "легкого" внедорожника в том числе
и постоянный полный привод с независимой передней подвеской.
Маркетинговый ход  оправдался -  Prado обошел Pajero по объемам продаж как на внутреннем,
 так и на внешнем рынке.


90-я серия имела такую же платформу, что и 185-я серия 4Runner, но имела
более прочную раму с лонжеронами и поперечинами замкнутого сечения и большей толщиной стенок.
 Спереди применены дисковые тормозные механизмы, а сзади в зависимости от комплектации
могут быть как барабаны, так и диски. Тормозная система не требует ремонта долго,
надо только при каждой замене колодок очищать скопившуюся в суппортах
грязь и смазывать направляющие


Благодаря оптимальному расположению материалов, из которых изготовлен кузов,
и широкому использованию высокопрочной листовой стали была
 создана высокопрочная и легкая конструкция кузова.

Более того применение коррозийноустойчивой листовой стали и обработка деталей антикоррозийными составами сводит к минимуму подверженность кузова коррозии. Антикоррозийный состав и герметик использованы в области капота, дверных панелей и др. с целью улучшения износостойкости кузова.
Но время показывает что на самых пожилых экземпляров изредка видны рыжие пятна на водостоках задних стекол. Иногда ещё вспучивается краска на верхней рамке лобового стекла.
 Ржавеют и колёсные арки, если они не защищены антикором.
 Всё это следствие плохого ухода за автомобилем.
Ржавчина на кузове, подскажет о том что за машиной недостаточно следили.

 
В 1997 году была добавлена еще одна комплектация с новым четырехцилиндровым
бензиновым двигателем объемом 2.7 л, и мощностью 150 л.с.
 
( В Европе не продавался )

1999-2002
В 1999 году модель претерпела серьезный рестайлинг.
Для улучшения продаж 90-й серии в июне 1999 года Land Cruiser 90 подвергся модернизации.
 В ходе которого незначительно изменилась передняя часть, изменили перекладины решетки радиатора,
теперь "зубцы" они стали вертикальные, а в бамперах появились новые противотуманные блок фары.
 Основной упор обновления был сделан на изменения комплектаций: они стали богаче,
обновили отделку дверей и дизайн приборной панели, её переработали,
а на некоторых версиях ставили фирменную подсветку "Optitron". Появился заводской иммобилайзер (автомобиль пользовался отменным спросом у угонщиков),
а на некоторых рынках и второй кондиционер.
Среди опций появились система контроля тяги Active Traction Control (TRC) и
система стабилизации Vehicle Stability Control (VSC) и автоматическую коробку передач почти для всех комплектаций. Появилась новая система охлаждения и система отопления в задней части салона.


В июле 2000 года появился новый дизельный двигатель 1KD-FTV семейства D-4D (Common Rail)
с прямым впрыском топлива и интеркулером (DOHC, линейный, 4 цилиндра, 2982 см3, 170 л.с., 35,9 kgm).
 Этот шаг стал ответом на новые требования по снижению расхода топлива,
выброса выхлопных газов, уровня шума и вибрации.


 Благодаря компактной системе турбонаддува и интеркулеру была увеличена мощность,
 снижен расход топлива и количество выхлопных газов.
Уравновешивающий вал и усиленный блок цилиндров обеспечили низкий уровень шума и вибрации.
Дизели D-4D еще более капризны в отношении качества солярки, чем 1KZ-TE,
а их  ремонт дорогое удовольствие

90-серия выпускалась более чем в 15 вариантах комплектации

В начинке большинства экземпляров присутствует обширный электропакет, ABS, две, а то и четыре подушки безопасности, магнитола, отделка салона под дерево, кондиционер (нередко со вторым контуром,
 для задней части салона), дополнительный отопитель для задних пассажиров с отдельным управлением.
В максимальной комплектации были возможны кожаный салон,
 электроприводы и подогрев передних сидений, люк, CD-проигрыватель, круиз-контроль,
бортовой компьютер с компасом, телевизор и навигационная система.
У пятидверных версий мог устанавливаться третий ряд сидений, вмещавший двух пассажиров.
Салон 90-й серии Prado оснащен часто не менее роскошно,
чем 100-я серия с полным электропакетом, кожаным салоном, бортовым компьютером с навигационным блоком (кренометры, альтиметр, компас), но встречаются и совершенно пустые экземпляры из Европы,
все оснащение которых сводится к двум подушкам безопасности, узкие колеса снабжены стальными дисками,
а на крыльях нет расширителей.  Климат-контролем была оснащена только юбилейная версия.

Если более подробно то
условно леворульные автомобили можно поделить на 5 категорий

1) STD
Комплектация в основном предназначалась для ООН

Самая простая комплектация. Встречается очень редко, выпускался только в 5-ти дверном варианте.
 Создавался специально для арабских стран и Африканского континента т.е для тяжелых жарких климатических условий. Само собой был кондиционер. Комплектовался двигателем 3L 2.8 (87 л.с.),
 трансмиссия была типа Part-Time. Кузов был без расширителей колесных арок, стояли узкие шины на штампованных дисках 225\80R16. Устанавливалось два бака 90+70 литров. Подушек безопасности не было,
за место подушки безопасности пассажира был дополнительный бардачок, и поручень.
 Электропакета тоже не было. В салоне было 10 мест, точно также как в 80-й или 100-й серии,
спереди лавка на двоих седоков, в багажнике на 4-х. Сидения и пол отделывались легкомоющимся
 винилом или кож-замом. Дополнительно можно было заказать переднею дугу, подножки,
 багажник на крышу и защиту фар. Вообще для ООН фиксированной комплектации не было.
 Просто в дополнение к стандартной комплектации можно было заказать все что нужно,
вплоть до электропакета и другого двигателя с мостами.

2) LX.
Стоит на ступень выше STD. Здесь присутствуют электро-пакет, 2-х диновая магнитола,
2-й бак и тканевый салон. На длинной версии салон был 8-ми местный.
 За доплату предлагалась декоративная дуга, багажник на крышу и борт-компьютер.

               1996-1999                                1999-2002 ( рестайлинг )

3) FX
Европейский аналог австралийской GXL.

 На европейскую версию устанавливалась хромированная решетка радиатора, литые колёсные диски, противотуманные фары и хром пакет. У английских версий этого всего не было,
также у них на передних крыльях был шильдик "FX". Двигатель предлагался как бензиновый так и дизельный. Коробка передач предлагалась как и автоматическая так и механическая.
 Сюда можно приписать и японскую комплектацию RS/TS, она была аналогичной европейской FX.

4) GX
Сопоставима с VX, разница в мелочах и опциях.

 В комплектацию входило: литые колесные диски,
расширители колесных арок, двухцветная окраска кузова, противотуманные фары.
Внутри на всех GX был кондиционер, элетропакет, автоматическая или механическая КП. Но не было люка.

5) VX
Самая полная комплектация для Европы и внешних рынков, вроде ближнего востока.
Она делилась на две подкомплектации R1 и R2. В R1 входит электропакет, хром-пакет, центральный замок, иммобилайзер, АBS, две подушки безопасности, штатная магнитола и кондиционер, нередко со вторым контуром, охлаждающим заднюю часть салона, в этом случае для задних пассажиров предусмотрен
 свой отопитель с индивидуальным управлением. В добавок ко всему в R2 входит кожаный салон с электроприводами и подогревом передних кресел, люк, отделка салона под дерево,
 CD-проигрыватель, круиз-контроль и бортовой компьютер с компасом.

6)
Land Cruiser 90 Customwagon
 Для рынка Европы был доступен грузовой фургон "Land Cruiser 90 Customwagon"
Производился на базе как трех дверных так и 5-ти дверных версий, выпускался как со стандартной так и с высокой крышей с заглушками в задних окнах, двигатель устанавливался только турбо-дизель 1KZ-TE. Продавался небольшими партиями только в Европе, Англии и Северной Ирландии с 1996 по 1999 годы.




КОМПЛЕКТАЦИИ PRADO
 ДЛЯ ЯПОНСКОГО РЫНКА


RJ
Изначально именно эта комплектация для японского рынка была самой простой.
 Позже её сменила комплектация TS. Полностью аналогична Австралийской комплектации RV.
В ней не было ничего кроме электропакета, кондиционера и подушек безопасности.
КП только механическая.



TX/RX
Предтоповая японская комплектация. Вместо кожи был велюровый салон.
 В комплектацию также входил борт компьютер, климат-контроль, рейлинги на крыше,
 литые колесные диски и передняя декоративная дуга


Active Vacation
( для активного отдыха)

 Создана на базе комплектации TX и выпускалась только в 5-ти дверном кузове.
Комплектовался турбодизельным двигателем 1KZ-ТE. Комплектация появилась в 1996 году и выпускалась вплоть до конца 2001 года. В принципе всё аналогично 70-й серии.
Те же крепления под удочки, москитные сетки и защитные дуги, разница только в кузове.

Как опцию можно было заказать защитную дугу с надписью "Active Vacation"
в паре и противотуманными фарами марки "Cibie".

При необходимости раскладывалась полка и получалось полноценное спальное
место + сбоку небольшой столик, куда можно было положить книгу, очки или другие мелочи,
а под спальным отсеком оставалось место под багаж. Также как и в других версиях здесь
были предусмотрены шторки которые полностью закрывали окна от посторонних глаз и света.


Модель позиционировалась как версия для отдыха, поэтому при необходимости можно было зажеть газовую горелку, разложить складные стол и стулья и приготовить чай или кофе...
Как и у всех "Active Vacation" здесь тоже была раковина и газовая горелка...

Ночью можно поставить москитную сетку, что очень удобно.

Имелись даже крепления на крыше под рыболовные снасти, удочек или спиннингов.

В продолжении темы "Active Vacation" для японского рынка было
создано ещё 6 специальных версий для активного отдыха.

Beach
( для отдыха на побережье )

Особенности версии:
Туманки в бампере
Наклейки на бортах с изображением побережья
Оборудован специальным багажником для перевозки серфов
Пластиковый кожух запасного колеса с изображением побережья

Mountain
( Для отдыха в горах.)

Особенности версии:
Рейлинги на крыше
Лесенка на двери багажника
Наклейки на бортах с рисунками гор
Пластиковая дуга с дополнительными туманками
Складываемый столик, который крепился в багажнике
Подножка на заднем бампере (для удобства подъема на крышу)

Ski (
Для горнолыжного спорта. )

Особенности версии:
Пластиковая дуга
Дефлектор капота
Спойлер на двери багажника
Багажник на крыше с держателями для лыж
Специальные наклейки на бортах в стиле Ski
Пластиковый кожух запасного колеса разрисован в стиле Ski

Cross-Country
( для внедорожного спорта. )


Особенности версии:
Защита двигателя
Багажник на крыше
Бампер с туманками
Легкосплавные колесные диски
Наклейка Land Cruiser Prado на бортах
Хромированные накладки на задние фонари
Пластиковая дуга с сетчатой защитой решетки радиатора
Мягкий чехол запасного колеса с изображением протектора шины и надписью Prado

Cruising
Короткобазая версия предназначенная для путешествий.

Особенности версии:
Дефлектор люка
Насадка глушителя
Наклейка Prado на бортах
Пластиковая губа на переднем бампере
Пластиковая планка на решетке радиатора
Пластиковая накладка на стойках с дополнительной вентиляцией
Мягкий чехол запасного колеса с изображением карты мира и надписью Prado

Outdoor
Появилась в 1999 году. Комплектация создана по большей части для путешествий.

Особенности версии:
Дефлектор капота
Спойлер на задней двери
Наклейка с надписью Prado на бортах
Подножка на заднем бампере (для удобства подъема на крышу)
Пластиковая накладка на стойках с дополнительной вентиляцией
Хром-пакет (решетка радиатора, накладка на задний бампер, зеркала)
Пластиковая губа на переднем бампере с дополнительными туманками и их защитой
Твердый черный чехол запасного колеса с хромированным ободом и надписью Prado

Limited
Занимала нишу между TX и TZ. Предлагалась только для Японии.
В дополнение к обычной TX здесь была двух цветная обивка салона, панель приборов "Optitron",
отделка салона под дерево, хром пакет, и иная решетка радиатора.


TZ/RZ.
Самая полная комплектация для Японии, было практически всё. NAVI,
 отделка салона под дерево, кожаный салон, панель приборов "Optitron" (с 1999 года),
борт компьютер, климат-контроль, круиз-контроль и.т.д.



КОМПЛЕКТАЦИИ PRADO
 ДЛЯ АВСТРАЛИЙСКОГО  РЫНКА

RV

Самая простая австралийская комплектация, но с  кондиционером и электропакетом.
Выпускался только с дизелем 1KD-FTV.

GLX

С виду GXL ничем не отличался от европейской версии VX, разве что колёса были штампованные.
 Выпускался только с дизелем 1KD-FTV. Имел 8 местный салон. В комплектацию входил элетропакет, противотуманные фары, автоматическая или механическая КП. Дисковые тормоза.
 Отличия от дорогих версий были в решетке радиатора, у RV и GXL они были более простые черные,
 у дорогих хромированные.

TX
Аналогичная японской TX, разница в мелочах, у австралийца не было рейлингов на крыше,
 панели приборов "Optitron", и ещё кое что по мелочи.



VX Grande

Комплектация полностью аналогичная VX. Имела хромированную решетку радиатора с горизонтальными перекладинами. В добавок к GXL комплектовалась стерео-магнитолой с шестью динамиками, отделкой под дерево, хром пакетом, литыми колесными дисками, люком,
 кожаным салоном, подушками безопасности.

На передних дверях был шильдик "Grande". Двигателя были как бензиновые так и дизельные,
 которые работали с механической или автоматической КП.


J120 Prado
( 2002-2006 )
( 2006-2009 рестайлинг )


2002-2006

Осенью 2002 года, в рамках парижского мотор-шоу, широкой общественности была представлена новая,
120 серия Toyota Land Cruiser Prado. Дизайн новинки был разработан европейской
дизайн-студией Toyota - ED2. Автомобиль стал еще более комфортабельным,
сохранив при этом рамный кузов и все качества внедорожника
Toyota Land Cruiser Prado 120 series построен по тому же принципу, что и предыдущее поколение, 90 series,
то есть, создан на платформе Toyota 4Runner. В зависимости от количества дверей,
 колёсная база внедорожника 2002 модельного года равна 2455 или 2790 мм.
 Пятидверные Prado 120 series выпускались и в исполнении с тремя рядами сидений.
Автомобиль третьего поколения оснащался четырьмя бензиновыми двигателями,
 атмосферным дизелем и турбодизелем.
2TR-FE — Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 литра, VVT-i, 163 л.с.
( В Европе не продавался )
3RZ-FE — Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 литра, 150 л.с.

 Двигатель 3RZ-FE
(2693 см3, 150 л.с., 24 kgm) производился с 1994-го по 2004-й год. Рабочий объем цилиндров составляет 2,7 л (2693 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня одинакова и составляют 95 мм, образуя тем самым квадрат двигателя. Степень сжатия составляет 9,5:1.
 Газораспределительный механизм представляет из себя систему DOНC с четырьмя клапанами на цилиндр.
Распредвалы приводятся в движение цепью. Но не смотря на это для 90-й серии его все же было маловато.
Зато он очень надежен. В приводе ГРМ работает почти что вечная цепь.
Для стран с жарким климатом выпускалась версия с карбюратором (3RZ-F).
В этом случае его мощность была на 21 л.с. меньше.

1GR-FE — V-образный 6-цилиндровый бензиновый, 4 литра, VVT-i, 249 л.с.
( Европейская версия )
1KD-FTV — Рядный 4-цилиндровый дизельный с турбонаддувом, 3 литра, 163 л.с.
( Европейская версия - о нем уже вкратце сказано выше  )
5L-E — Рядный 4-цилиндровый дизельный, 3 литра, 95 л.с.
( В Европе не продавался )

Toyota Land Cruiser Prado 120 комплектовался как 5-ступенчатыми механическими,
так и автоматическими 4х и 5ти ступенчатыми коробками передач.
 Система полного привода выполнена по схеме постоянного полного привода.
 Версии с подключаемым приводом встречаются только в дизельных модификациях с механической КПП. Версия с постоянным полным приводом имеет центральный дифференциал типа Torsen,
который распределяет мощность между передними и задними осями в соотношении 40 % на 60 %.
При необходимости, дифференциал Torsen можно заблокировать, для улучшения проходимости.
Передняя подвеска внедорожника независимая, задняя — зависимая, пружинная, неразрезной мост.
Prado 2002 модельного года с некоторыми изменениями выпускался и как Lexus GX.

2006-2009
В 2006 году Land Cruiser Prado претерпел легкий рестайлинг.
 Помимо изменения оптики и решетки радиатора, изменилась задняя дверь,
 а запасное колесо перекочевало под днище багажника.


J150 Prado
( 2009-...... )

Автомобиль в кузове J150 был представлен осенью 2009 года на Франкфуртском автосалоне,
вскоре после мирового дебюта началось производство нового Prado.
Как и прежде, внедорожник на европейский рынок поставляется как Land Cruiser, модели 2010 года.
Land Cruiser Prado 150 построен на модернизированной платформе 120 series,
 при одинаковой с предшественником колёсной базе (2790 мм) за счёт более громоздкого кузова современный внедорожник отличается увеличенными внешними габаритами.
Лонжеронную несущую раму усилили для увеличения жёсткости конструкции на изгиб.
2010 год
Как и на прежнем, 120-м, на Prado J150 имеет место постоянный
 полный привод в соотношении по осям 40х60,
в некоторых модификациях внедорожника доступна система Multi-Terrain System,
настраивающая работу подвески под определённые условия покрытия
(предусмотрено 4 режима: камни, гравий, снег, вязкая грязь).
Предусмотрены блокировки дифференциалов — центрального и задней оси.
Коробки передач — 5-ступенчатая МКП, 4-ступенчатая АКП (только для двигателя 2,7л)
 5-ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения.
Prado 2010 модельного года на большинстве рынков доступен только в пятидверном исполнении,
существуют 7-местные салоны с электроприводом складывания кресел третьего ряда,
однако, они доступны только в максимальной комплектации. В комплектацию «элеганс» входят такие элементы как датчики дождя и света, аудиосистема с 9 динамиками, системы доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа зажигания, датчики парковки и камера заднего обзора.
C 2012 года производится в России на заводе «Соллерс-Буссан» во Владивостоке

. В 2013 году прошел рестайлинг.
2013 год