Celica 
( 1970 -2006 )

Toyota Celica — легендарная модель, которая на протяжении своей истории имела семь поколений и комплектовалась разнообразными 4-цилиндровыми двигателями. В 1985 году задний привод уступил место переднему. С  1986 по 1999 выпускалась полноприводная турбированная модель GT-Four  (All-Trac в США). Система сдвига фаз газораспределения появилась в конце 1997 года на японских моделях (кроме GT-Four) и стала стандартной для всех рынков в 2000 году. На базе Сelica  cоздана  самостоятельная модель — Toyota Supra. Celica выпускалась в кузовах  хэтчбэк, лифтбэк, а также кабриолет. Последняя Celica сошла с конвейера 20 апреля 2006 года. На этом закончилась почти 36-летняя история модели.

Первое поколение
1970-1978

Первое поколение было выпущено на японском рынке в конце 1970 год и выпускалось до 1978 года.

По версии журнала Motor Trend    Celica - Лучший зарубежный автомобиль года 1976 года
В июне 1977 года была выпущена миллионная Celica




Второе поколение
 1978-1981

Второе поколение увидело свет в 1978. «Селика XX» (она же «Марк I Тойота Супра») стала продаваться в Японии и США в 1979 году. На родине ездили авто с шестицилиндровыми двухлитровыми двигателями, выжимавшими 110 лошадей, а в Штаты поставлялись экземпляры с увеличенным объемом двигателя (2,56 л). Оба мотора были с инжекторной подачей топлива, новинкой для «Тойоты, и задним приводом».

Aмериканцы из компании «Гриффит» заказали производителю ограниченную серию «Сан Чейзер» с кузовом тарга.

 

Вторая волна «Селик» имела 2 серии, отличия которых были лишь внешнего свойства: серия «А» выпускалась с 1978 по 1979 год и обладала круглыми фарами и хромированными бамперами (у GT – черные резиновые), серия «В» сходила с конвейера с 1979 по 1981 год и имела отличительные черты в виде квадратных фар и черных резиновых бамперов.

Журнал «Мотор Тренд» высоко оценил уровень безопасности, мощность и экономичность «Селики XX», наградив ее титулом «Лучшего иностранного автомобиля 1978 года». На волне успеха основных модификаций второго поколения создавались серии с ограниченным количеством экземпляров. Так в 1980 году, специально для участия автогонок в Калифорнии, появился лифтбек  GT «ЮС Гран При». Десятилетний юбилей модели «Селика» был отмечен выпуском эксклюзивной GTA Coupe в черном (или золотом) кузове, с четырехуровневым «автоматом» и обновленной аудиосистемой. С 1980-ого на протяжении двух лет производились седаны «Тойота Селика Камри» с базой от купе «Селика».

Всего за время второго «пришествия» «Селики» было создано около 70 различных модификаций  Celica.



Третье поколение
 1981-1985 ( TA/AA )


Третий раз модель «возродилась» летом 1981 года, когда на рынке появились купе,
лифтбек и кабриолет Celica.
Новое поколение существенно отличалось от предыдущих. Лучше всего расходился лифтбек А60 со скошенной передней частью и моноблочными фарами.
В целом, дизайн третьего поколения многие считают наименее удачным, впрочем,
 он вполне отвечал модным тенденциям того времени. На американский рынок традиционно поставлялись модели с более мощными моторами, например, с 2,4-литровыми 22-R и 22R-E, ставшими настоящими «монстрами» среди всех широкосерийных «Селик».

Осенью 1982 года японцы порадовали выходом первой турбированной «Селики» - модели GT-T. 

Для участия в Чемпионате мира по ралли (WRC) и
соответствии требованиям МАФ были созданы 200 штук Celica GT-TS.


Вообще, за идею спортивности «Селики» «Тойота» держалась всеми силами.
Так, поняв, что с прибывающей массой и размером автомобиля, он утрачивает былую славу среди простых покупателей, компания выпускает для американского рынка модель GT-S со спортивным интерьером в коже, модными покрышками, спойлерами и независимой задней подвеской. Многое в этой модификации напоминало «Супру».  К тому же, стандартная комплектация уже содержала в себе инжекторный двигатель 22R-EC.
В 1984-85 годах компанию GT-S  на североамериканском рынке составил кабриолет GT-S
 в количестве 4,5 тысяч штук. В Европе появились симпатичные спортивные 1600ST с двигателями 21R и 18R-G. Концепция драйва была спасена.



В 1984 году попала  в  список  Лучшие автомобили журнала Car and Driver

Четвёртое поколение
   1985-1989 ( T160 )


 В августе 1985 Celica изменилась полностью. Она стала абсолютно обновленным переднеприводным автомобилем с закругленным обтекаемой формы кузовом и новыми 2-литровыми (4 цил.) двигателями.

Первую свою безоговорочную победу на ралли «Тойота» завоевала в 1989 году в Австралии.
И это благодаря модели ST165 GT-Four.
В 1990 году испанец Карлос Сайнс за рулем ST165 GT-Four стал чемпионом мира  WRC



Пятое поколение
      1990-1991 ( T180 / ATJ0 )

1991-1993 рестайлинг

1990-1991
Пятое поколение Celica было представлено в сентябре 1989 для 1990 модельного года.
Автомобиль снова изменил внешность: интересной особенностью стало отсутствие прямых линий в силуэте, которое, по замыслу конструкторов, подняло прочность кузова без добавления веса.


Дизайнеры Тойоты утверждали, что округлые формы и отсутствие прямых линий увеличило прочность,
 не добавляя лишнего веса.
Стиль новой «Селики» вызвал восторг публики и
 впоследствии неоднократно копировался другими производителями.
   Автомобиль выпускадся в кузовах купе, лифтбек и кабриолет.

На родине были доступны комплектации S-R, Z-R, GT-R,  GT-Four и «Эктив Спортс».
Японская GT-Four «выжимала» 221 лошадиную силу благодаря усовершенствованной системе
зажигания и турбины из керамики. К тому же, постоянный полный привод
 включал в себя блокировку межосевого и заднего дифференциала.

 
Celica для Северной Америки имела фиксированные боковые зеркала и оранжевые передние поворотники.
Для остальных рынков использовались складывающиеся зеркала и белые поворотники.

У базовой версии ST имелся мотор на 1,6 литра, у версий GT и GT-S – на 2,2.
Зная вкусы своей американской аудитории, компания «Тойота» с удовольствием
добавляла мощности мотору и смелости дизайну: наиболее популярной модификацией
был лифтбек с 2,2-литровым двигателем и увеличенными крыльями.

Европа и Австралия довольствовались гораздо меньшим диапазоном модификаций
 с сокращенным оснащением. Впрочем, в память о своей недавней победе в 1993 году
на австралийский рынок поступила ограниченная серия «WRC Трофи», укомплектованная
в лучших традициях спортивных машин: спортивные кресла знаменитой модели GT-Four,
 круиз-контроль, тонированное заднее стекло, спойлер, наклейки на кузове.

Наиболее удачные модели этого поколения – «американец» GT-Four A и кабриолет
 европейского образца 2.0 GT-i 16 – были добавлены в основную линейку в Японии.

Самой дорогой и наиболее мощной версией пятого поколения была модель GT-Four
(в США – «Олл-Трэк»): спортивный салон, электрорегулировка сидений,
двухлитровый турбированный двигатель, круиз-контроль, авторегулировка руля,
 аудиосистема с десятью динамиками – здесь было, за что платить!

Лифтбек пользовался большой популярностью чем купе

Купе внешне не сильно отличалось от лифтбека



Кабриолет 2.0 GT-i 16 поставлялся только для некоторых европейских стран.
В 1992 2.0 GT-i 16 с широкими крыльями продавался в Нидерландах и Бельгии (3S-GE)



Было выпущено 5000 шт. специальной ралли-версии, названной GT-Four RC для Японии,
 Carlos Sainz (CS) для Европы (в честь знаменитого гонщика WRC Карлоса Сайнса)
и Group A Rallye для Австралии

1991-1993 ( рестайлинг )

Август 1991 года был отмечен рестайлингом авто:
•    усилена подвеска;
•    новый катализатор;
•    улучшенный и укороченный рычаг переключения передач;
•    новый 5S-FE мощностью 100 кВт (134 л.с) и 196 Н крутящего момента;
•    передние вентилируемые тормозные диски диаметром 277 мм;
•    новый дизайн бампера для переднеприводных моделей (кроме североамериканских GT-S,
 на которых был установлен бампер от полноприводных моделей);

•    североамериканские GT получили противотуманные фары в стандартной комплектации;
•    15-ти дюймовые диски на моделях Z-R, GT, и SX с резиной Dunlop 205/55VR;
•    логотипы Toyota на капоте и багажнике;
•    измененные задние фонари с красной рамкой;
1992-GT4


.

Для телевизионной рекламы рестайлинговой
Celica пятого поколения на японском рынке
 снялся актёр Эдди Мерфи, рекламируя стиль авто и музыкальную систему:
https:/www.youtube.com/watch?v=VWBponY_GyM


 
1992 — Карлос Сайнс завоевал вторую победу на WRC за рулем ST185 GT-Four
 

 

 
В 1993 году Юха Канккунен также  выиграл WRC за рулем ST185 GT-Four
 


 
1994 год - Дидье Ориоль  победил в WRC за рулем ST185 GT-Four
  


 
любителям  тюнинга Celica всегда нравилась
 


Шестое поколение
    1993-1995  ( Т200 / ATL0 )
1996-1999   рестайлинг   

 
1993-1995
 
В 1993 Toyota полностью обновила линейку Celica.
 
"глазастая" Celica 1993 года сменила "слепую"
  

 
В США были доступны только комплектации ST и GT (плюс дополнительный «спорт-пакет» для GT).
ST оснащалась новым 1,8 л. 7A-FE, который также ставился на модель Corolla,
а на GT ставился 2,2 л. 5S-FE, такой же как на Camry.
Для чемпионата мира по ралли Celica  имела такие отличия как:
 алюминиевый капот для снижения веса, 4-канальную ABS, 
улучшенный турбокомпрессор и подвеску Super Strut.
2500 шт. таких автомобилей, созданных для попадания в А чемпионата мира по ралли,
имели также систему для уменьшения турбо-задержки, водяное охлаждение интеркулера
 и поднятый стандартный спойлер. Автомобиль неплохо проявил себя на чемпионате мира 1995 года.
Однако, команда была отстранена от участия на год после победы одной из машин
с измененным турбонаддувом (прямой впуск). Инженеры Toyota утверждали,
что ничего не знали об изменениях, но оппоненты указывали,
что изменения были технически сложными и грамотными.
В некотором отношении этот автомобиль является настоящим спорткаром
 — он обладает уникальной подвеской и многими другими особенностями.


 

В 1995 году вышло третье поколение кабриолета.
Построенный на базе GT купе, кабриолет производился компанией ASC вКалифорнии.
 На производство в США автомобиль поступал в разобранном состоянии,
где устанавливался складной мягкий верх для защиты от дождя и ветра.

1996-1999 ( рестайлинг )
В 1996 в результате рестайлинга Celica получила новую решетку радиатора с двумя отверстиями
 (вместо одного), новые аэродинамические пороги и новый задний спойлер.
 Также были доступны дополнительные фары около радиаторной решетки (стандартно для GT версий).
В ST на месте дополнительных фар устанавливались черные заглушки

В честь 25-ти летия Celica были выпущены модели SS-I и SS-III Special Edition для Японии,
и «25th Anniversary ST Limited» и GT кабриолет для США. Серия «Special Edition» Celica
 обозначалась специальным значком на передних крыльях и люке, и надписью «Celica» на сиденьях.

Toyota сократила линейку Celica в 1999, оставив только GT лифтбэк и GT кабриолет.
 В Великобритании Toyota выпустила версию SR на базе 1.8 ST.
Модель SR имела сетчатую решетку радиатора, 16-ти дюймовые легкосплавные диски
 и улучшенную музыкальную систему


Тюнинг серии Т200



Седьмое поколение

1999-2002  ( T230 )
         2002-2005  рестайлинг


1999-2002
  Существенное обновление ждало «Селику» в 1999 году.
Внешне авто походило на новый тойотовский концепт-кар со звучным имечком XYR.
Выпуском новой «Селики» и XYR’а японцы затеяли проект «Тойота Проджект Дженесис»,
с помощью которого хотели обратить на себя внимание молодой аудитории,
полюбившей модели конкурентов – «Акура Интегра» и «Хонда Сивик».
Автомобиль стал легче и доступнее


Celica делилась на две модели.
ZZT230 оснащалась относительно экономичным 1ZZ-FE
(1794 см³, 143 л.с., 105 кВт,VVT-i)  двигателем.

 ZZT231 — более производительным 2ZZ-GE (1796 см³, 182 л.с., 134 кВт, VVTL-i),
разработанным совместно с Yamaha.


2001 — журнал Consumer Reports присвоил Celica GT-S награду «Лучшее спортивное купе»;
«Самое популярное спортивное купе до $30000» по версии сайта Edmunds.com


 2002 — «Самый надежный автомобиль» по версии журнала Consumer Reports;
 «Самое популярное спортивное купе до $30000» по версии сайта Edmunds.com


2002-2005 ( рестайлинг )
2002 году салон «Селики» потемнел, изменились передний бампер и задние фонари,
 технические недоработки мотора для модели  ZZT230 были исправлены.

В 2004 ресурс CNNMoney.com причислил Celica к списку самых экономичных автомобилей.

В салоне “Toyota Celica” наиболее ярко проявляется традиционный спорткаровский стиль.
Линии передней панели и массивного прилива внутренней обивки дверей образуют отдельные у
ютные кокпиты для водителя и сидящего справа от него пассажира.
Их места разделяет высокий напольный туннель, плавно переходящий в центральную консоль.
 Трехспицевое рулевое колесо с внутренними приливами, короткий рычаг коробки передач,
свисающие вертикально вниз стрелки спидометра и тахометра
– все это тоже настраивает на спортивный лад.

В то же время салон “Celica” не лишен практичности.
На туннеле между креслами имеются два основательных подстаканника,
 а на центральной консоли разместился тайничок, в который можно положить,
к примеру, мобильный телефон или футляр с очками.

Водителям среднего телосложения гарантирована удобная посадка за рулем благодаря регулировкам
кресла (в трех направлениях) и баранки (по высоте). Зато людям ростом выше 180 см будет н
е очень комфортно из-за низко нависающей над головой крыши.
Правда, тойотовцы предусмотрительно обтянули потолок купе специальной амортизирующей обивкой,
которая уменьшает риск набить шишку. На заднем диванчике, как обычно, узко и тесно.
Вдобавок помимо специфики схемы “2+2” свои ограничения по росту пассажиров вносит
 резко ниспадающая к корме линия крыши. Под ней сможет устроиться лишь пара субтильных коротышек.


Из-за низкого уровня продаж, не оправдавшего ожиданий производителя, компания «Тойота»
прекратила в 2004 году выпускать «Селику». Последние авто на американском рынке были
 проданы в 2005 году, в Японии – в 2006-ом. Успешно реализовав более пятидесяти тысяч
машин данной модели в 2000 году, японцы никак не ожидали, что уровень продаж в
2004 году упадет до 8 700 штук. Спрос на спортивные купе таял на глазах,
на смену таким моделям пришли минивэны

Тюнинг