ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Auris 

Название этой модели происходит от латинского слова «Aurum»,
которое переводится на русский язык как «золото».
С выходом десятого поколения «Короллы»,
кузовное исполнение «хэтчбек» японцы решили выделить в отдельную модель
– так появился новый японский двухобъёмник «Аурис».
Автомобиль был представлен как в трёх-, так и в пятидверном вариантах

Первое поколение ( E15 )
2006-2010
2010-2012 ( рестайлинг )



Появление «Ауриса» в линейке японского автопроизводителя «Тойота» состоялось в 2006 году,
в результате выделения «хэтчбека Королла» в отдельное семейство (при очередной смене поколений).



 


Toyota Auris – новое поколение тойотовского покорителя “каменных джунглей”!
Сразу можно сказать, что хэтчбек дороже седана Corolla на $1 000 ($19 650 против $18 600),
но если сравнить базовые комплектации, то выяснится, что в стартовую сумму Toyota Auris
включены шторки безопасности, подушка безопасности для коленей водителя,
 обтянутые кожей руль и ручка КП, а также задние электростеклоподъемники,
которых нет у Toyota Corolla.
 Во-вторых, Toyota Auris отличается более изысканным оформлением интерьера
– в большей степени, центральной консоли: селектор (или рукоять КПП, соответственно)
 находится на “мини-вэновском” постаменте, а “ручник” сделан из пластика и
оригинальной изогнутой формы, дополняющей стиль передней части интерьера.

 
Конечно, автомобили различаются внешне. Corolla спереди и сзади похожа на уменьшенную Camry,
 а Auris – на хэтчбек предыдущей Toyota Corolla. Но, есть и отличия,
которые практически невозможно ощутить. Например, место сборки:
Toyota Corolla собирают в Японии, а Toyota Auris – на сборочных производствах Англии и Турции.
 Но подобные знания не часто играют определяющее значение в выборе автомобиля.

2010 год
Двигатели, ходовая, тормоза и рулевое управление у Toyota Auris и Corolla одинаковы
 – и это большой плюс. Например, в случае 1.6-литрового двигателя. Его эластичности и “приема” хватает с избытком. Новый 1.6-литровый двигатель стал на 14 л. с. мощнее и, что самое интересное, экономичнее.
Работа инженеров над поршнями и газораспределительным механизмом
(теперь меняются еще фазы на выпуске) принесла экономию топлива примерно в 5%.
Варианты переключения MultiMode таковы: вручную, при помощи подрулевых “лепестков”
 справа и слева от руля; вручную, толкая вперед-назад селектор “коробки”; либо доверить этот процесс трансмиссии, у которой есть “автоматический” режим. В режиме “автомат” – скучно…
В таком режиме работы трансмиссии крайне трудно угадать момент переключения – время от времени,
 авто заставляет пассажиров кивать и самовольно переходит на “пятую” уже на 50 км/ч.
Этот режим подходит скорее для тех, кто надеется потратить на бензин меньше, чем на жетоны метро…
но режим, субъективно, не лучший. В “ручном” режиме – совсем другое дело!
Никаких рывков – только беспрерывная тяга и четкие плавные смены передач: даже если втапливать до предельных 6500 об/мин. В толчках селектора вперед-назад есть что-то из спорта, из секвентальных трансмиссий, а “лепестками” можно пользоваться, даже двигаясь в автоматическом режиме.
Это удобно, когда нужно подтормозить двигателем. Что интересно, “робот” прощает ошибки
и самостоятельно переключается “верх”. Тормоза Toyota Auris отлично справляются с поставленной задачей, иногда им помогает трансмиссия, с некоторым опозданием, но все же подтормаживающая двигателем.

Рулевое управление в меру острое – как и надо для городского автомобиля.
Руль по мере возрастания скорости наливается обратной связью. Подвеска у Auris, кажется,
 имеет меньший ход, чем в Corolla. От этого автомобиль практически не “приседает”
на внешнее колесо в повороте и отлично отрабатывает дорожные неровности на высоких скоростях.

 Интерьер Toyota Auris – это мягкие, отлично спрофилированные сиденья, информативные педали и нахождение под рукой всех необходимых органов и элементов управления… все это располагает водителя к автомобилю. Вообще, салон очень похож, опять же, на интерьер Corolla: оптитронные приборы с мягкой оранжевой подсветкой виднеются сквозь спицы кожаного руля. Внутри шкал интегрированы информационные дисплеи, показывающие уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, текущую передачу, одометр и прочие полезные (и не очень) данные. Но есть внутри Auris и несколько отличий от Corolla.
В первую очередь, центральная консоль: как уже говорилось, селектор КПП находится на своеобразном постаменте. От последнего отходит центральный тоннель, между ним и полом эффектно оставлено пространство. А завершает сию архитектурную композицию изогнутая рукоять стояночного тормоза в тон отделке.


Второе поколение
2012-

 В 2012 году на подиумах Парижского автосалона предстало второе воплощение японского «гольф-хэтчбека». Только вот в том году его приобрести смогли лишь «его соотечественники» – японцы
, а до европейского рынка  этот двухобъёмник добрался лишь в следующем – 2013-ом году.


 

Европейская премьера второго поколения пятидверного хэтчбека Toyota Auris состоялась
 в рамках автошоу в Париже (сентябрь 2012 года), но японский автопроизводитель
не был в состоянии скрыть свою гордость от факта появления новинки, и представил информацию
об авто чуть ранее официальной даты дебюта. Тем более, что на Японских островах
продажи автомобиля  Тойота Аурис 2-го поколения шли  полным ходом,
да и заинтересовать потенциальных покупателей в Европе как можно раньше будет не лишним.


 Тойота Аурис 2012-2015 модельного года получил полностью новый кузов, новинка стала чуть длиннее
 — на 30 мм, и ниже — на 55 мм. Применение высокопрочной стали позволило снизить массу автомобиля
в разных комплектациях до 50 кг. Также уменьшился коэффициент лобового сопротивления
воздуха на 0,01Cx до 0,28 Cx в сравнении с предыдущим поколением модели.
Все это вместе работает на улучшение топливной экономичности.


Внешние габаритные размеры кузова Toyota Auris II поколения составили в длину — 4,3 м,
в ширину — 1,7 м, в высоту — 1,5 м,  дорожный просвет — 140 мм,
колесные диски могут применяться от R16 до R18.


Дизайнеры наделили новинку спортивным и харизматичным образом, переднюю часть авто
 украшают стильные раскосые, зауженные фары головного света с обязательными атрибутами в виде светодиодных дневных ходовых огней. Между оптикой оригинально разместилась
прорезь верхнего воздуховода, повторяющая форму и наклон светотехники.
Передний мускулистый обтекатель подрезан снизу и дополнен аэродинамической губой, с огромным воздухозаборником в форме трапеции стильно «одетым» в хром и широко расставленными «пушками» противотуманок. При обзоре в профиль новый хэтчбек Аурис демонстрирует покатый капот,
сильно заваленные назад передние стойки, плавно ниспадающую крышу, трехугольную заднюю стойку,
высокою подоконную линию с компактным боковым остеклением. Боковины выглядят воздушно и легко, колесные арки с легким намеком на рельеф дополняют стильный кузова.

2013 год

 Задняя часть — с компактной дверью багажного отделения, не крупного размера стеклом, красивыми сегментами задней светотехники, забравшимися высоко к стойкам кузова и заходящими на крылья.

2013 год

 Огромный задний бампер с интегрированным псевдо диффузором с одной стороны вносит
некий дисбаланс в оформление кормы, а с другой — призван подчеркнуть общую
спортивность кузова Toyota Auris 2-го поколения.

Дизайн новинки вызывает не однозначные эмоции, особенно с оглядкой на минивэно-подобный кузов предыдущего поколения. Новый Аурис пытается сменить имидж — с семейного хэтчбека на … пока трудно предположить как воспримут покупатели изменения во внешности и к какому лагерю примкнет новинка, возможно городских забияк.


Наблюдается  стремление японских дизайнеров приблизить внешность «простого» Аурис к образу дорогого автомобиля, что особенно заметно по версии Toyota Auris hybrid (теперь будет и такая). При смене поколения Тойота Аурис получил полностью видоизмененное оформление салона. Новые рулевое колесо,
панель приборов с двумя крупными циферблатами и цветным экраном бортового компьютера,
переднее торпедо асимметричной формы с волной по верхней кромке,
стильная центральная консоль лишилась «горба», передние кресла обзавелись более ярким профилем.


Материалы отделки стали качественнее, салон освежают оригинальные вставки под металл.
При сохранившихся размерах базы (2600 мм) пассажирам второго ряда добавлено 2 см д
ля более комфортного размещения, при этом длина грузовой площадки багажного отделения
увеличилась на 9 см, а объем багажного отсека увеличился до 360 литров.

Автомобиль может похвастаться самой большой в C-классе панорамной крышей с люком,
регулировкой наклона спинки задних сидений. Багажник гибридной версии Auris
 за счет устанавливаемых аккумуляторных батарей располагает всего 127 литрами объема (плата за экологичность).


 Тойотовцы уже в базовой комплектации нового Аурис обещают климат-контроль,
 оптитронную панель приборов с многофункциональным цветным дисплеем, подогрев передних кресел, фирменную музыку CD MP3 с разъемами AUX и USB, электронными системами безопасности
 – ABS с EBD, Brake Assist и прочими полезными «наворотами».


Платформа, используемая на Toyota Auris 2-ой генерации, перекочевала с предыдущего поколения модели: передняя подвеска со стойками МакФерсон, сзади балка. Двигатели для европейской версии
 японского хэтчбека также остались без изменения.
Это хорошо знакомые  бензиновые 1.33 (99 л.с.) и 1.6 (132 л.с. и дизель 1.4

 О коробках передач производитель пока хранит молчание, но механика на 6-ть ступеней будет точно,
а вот с «автоматом»… останется ли 4 АКП или ее заменит более прогрессивная 5-6 ступенчатая трансмиссия, или бесступенчатый вариатор — пока не известно. Зато будет Toyota Auris hybrid с энергетической установкой от Toyota Prius – бензиновый 1.8 двигатель, работающий по циклу Аткинсона с электрическим мотором-генератором и бесступенчатым вариатором с электронным управлением.

 Сборка 2-го поколения Toyota Auris производится
 на заводах в Дербишире (Великобритания) и Адапазары (Турция)