ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

4Runner

Toyota 4 Runner появилась на свет в 1984 году.
Хитрые японцы  воспользовались простым, но весьма эффективным американским рецептом создания внедорожников. Берется полноприводный пикап и.
.. оборудуется жестким верхом со вторым рядом сидений. Готово!!!
«Грузовая родословная» не отразилась на 4Runner негативно
– наоборот, создатели взяли все лучшее от пикапа и «доукомплектовали» его качествами,
 присущими «легковушкам». В результате салон внедорожника
по комфортабельности напоминает легковой автомобиль.

Первое поколение
1984-1989

В качестве основного компонента будущего внедорожника был выбран завоевавший
к тому времени огромную популярность пикап Toyota HiLux. Полученный в результате вышеупомянутой операции автомобиль (заводской индекс RN60) был наречен 4Runner
 - производное от 4 Wheel Drive (полный привод) и Off-road Runner (внедорожный бегун).
 Правда в Японии новорожденный сохранил старое имя , добавив к нему лишь приставку Surf.
Машина продавалась в двух модификациях. Первая по сути представляла собой все тот же пикап с нахлобученным на грузовой отсек фибергласовым колпаком. В данном варианте все пространство за первым рядом сидений было безраздельно отдано под перевозку грузов. А вот вторая модификация уже имела два полноценных ряда сидений, на которых вполне комфортно могли разместиться пять пассажиров.
Правда, крыша над галеркой оставалась фибергласовой (в рамках второй модификации существовала комплектация SR5, отличавшаяся увеличенным топливным баком и улучшенной отделкой салона).
На обе модификации устанавливался надежный четырехцилиндровый бензиновый двигатель 22R,
пятискоростная механическая коробка передач, двухскоростная раздаточная коробка и ручные муфты свободного хода передних колес. В наследство от пикапа машине досталась и откидывающаяся вниз задняя дверь с выдвижным стеклом, не имевшим рамки (чтобы открыть дверь, нужно сначала опустить стекло).
Эта мудреная конструкция просуществовала до 1996 года и доставила немало хлопот владельцам.
Правда, у подобного решения были и положительные моменты: во-первых,
 можно забросить в багажник мелкие вещи не открывая двери, а во-вторых... говорят,
что в начале девяностых возможность отстреливаться на ходу приспустив заднее стекло 
пришлась по вкусу многим криминальным авторитетам.

Доставшаяся в наследство от пикапа-папы зависимая передняя подвеска в 1986 году была заменена на независимую с двойными рычагами на продольных торсионах. Новая система, получившая название HiTrac, координально изменила поведение машины на дороге, а в 88-м внедорожник получил новое сердце - трехлитровый V6 мощностью 143 л.с. и крутящим моментом в 240 Hм при 3400 об/мин.

Второе поколение
1989-1996

В 1989 году машина впервые подверглась серьезному рестайлингу.

Новый 4Runner основывался уже на пикапе следующего поколения. Исчезла фибергласовая крыша, а количество вариантов комплектации значительно выросло. Данная версия получила индекс «30».
 Машина поставлялась на рынок как с трех-, так и пятидверным кузовом и комплектовалась четырех- или шестицилиндровым мотором. На данном этапе была произведена модернизация всех основных агрегатов - двигателей, коробок передач, подвески, гидроусилителя руля и т.д.
Появился даже вариант с приводом только на заднюю ось.

В 1992 году топ-версии внедорожника получили кожаный салон,
 а в 1994-м в конструкцию автомобиля были внесены изменения,
значительно повысившие его пассивную безопасность:
 появилась система защиты от бокового удара, центральный стоп-сигнал и АБС
 (устанавливалась на всех автомобилях с шестицилиндровыми двигателями).
К этому времени богато оснащенные (СD-проигрыватель, стереосистема из восьми динамиков,
 люк с электроприводом, кожа) и комфортабельные машины,
 продававшиеся в США по 30 тысяч долларов,
даже отдаленно не напоминали утилитарные 4Runner первых выпусков.
 
А между тем многое было сохранено: мощная рама, солидный дорожный просвет и энергоемкая подвеска гарантировали владельцу уверенное перемещение не только по асфальту
.
 
Ложкой же дегтя в бочке off-road меда являлся лишь огромный задний свес,
изрядно ухудшавший геометрическую проходимость машины.

На американский рынок преимущественно шли автомобили с V6 и автоматическими коробками.
А вот в Японии и Европе большей популярностью пользовались автомобили с четырехцилиндровыми бензиновыми и турбодизельными двигателями.

Третье поколение
1996-2003

Но окончательно со своим грузовым прошлым 4Runner порвал лишь в 1996 году,
когда самый популярный sport utility от Toyota получил совершенно новую внешность,
а из его конструкции пропали рама и кузовные панели от пикапа.
Новые многоклапанные бензиновые двигатели
 (четырехцилиндровый 3RZ-FE объемом 2,7 литра и V6 5VZ-FE объемом 3,4 литра)
и трехлитровый турбодизель 1КZ-TE обеспечили машине неплохую динамику
 и уверенное перемещение по бездорожью.

А шасси с переработанной независимой пружинной подвеской на сдвоенных
рычагах и увеличенная колесная база значительно улучшили управляемость и стабильность.
Салон стал значительно просторнее. Машина получила поднимаемую вверх цельную дверь
 (снабженную стеклом с электроприводом) грузового отсека, одновременно это позволило уменьшить погрузочную высоту. Многое было сделано и для повышения безопасности: увеличились боковые зеркала,
а в стандартное оснащение вошли две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ABS
 (в настоящее время в производстве находятся машины именно этого поколения).
За четыре года, прошедшие с начала выпуска третьего поколения, список оснащения
внедорожника пополнился новыми вращающимися регуляторами системы отопления и вентиляции, многорефлекторными лампами головного света, новым четырехспицевым рулевым колесом,
системой трэкшн-контроля и маршрутным компьютером.

 А с 1999 года на автомобили устанавливается новая многорежимная трансмиссия,
позволяющая использовать на твердых покрытиях наряду с задним и полный привод
. А вот блокировка заднего межколесного дифференциала исчезла из списка опций..
 Впрочем, оно и понятно: большинство владельцев нового роскошного 4Runner
никогда не покидают асфальта.

Несмотря на некоторую «американизированность», 4Runner очень неплохо переваривает наши дороги,
хотя уязвимые детали ходовой у него все же имеются. В первую очередь это шаровые опоры.
Правда, здесь многое зависит от манеры езды... Аккуратные водители меняют шаровые через 20 - 30 тысяч километров пробега, любители же скоростного преодоления «трамвайных» полос препятствий
могут обнаружить некоторый люфт уже через 2 - 3 тысячи километров. Не слишком надежна и конструкция маятникового рычага. Доходит до того, что даже специалисты рекомендуют найти хорошего токаря и заказать ему бронзовые втулки в маятник (или же вообще поставить в него игольчатые подшипники).
Нередки и случаи износа бронзовых втулок поворотных кулаков. А вот рулевые наконечники живут достаточно долго и крайне редко выходят из строя. То же самое можно сказать и о сайлент-блоках рычагов
- их замена, как правило, происходит только «по возрасту». Еще одна известная проблема
- просадка задних пружин. У 4Runner не слишком большая паспортная грузоподъемность, и в случае если предыдущие владельцы грузили свой внедорожник «под завязку»,
 вероятность того, что задние пружины придется менять,
достаточно велика. Впрочем, в качестве временной меры можно выровнять автомобиль, несколько отпустив торсионы (с ними, как правило, проблем не бывает). Нельзя не сказать и о еще одном уязвимом элементе подвески - это стойки передних стабилизаторов. Выработка гнезда центрирующей шайбы
(в месте ее сопряжения с рычагом) ведет к необходимости замены всей стойки с полным набором шайб.
 А вот подшипники ступиц даже в наших условиях ходят достаточно долго.
Вот только не стоит забывать, что каждые 20 тысяч километров они нуждаются в смазке и регулировке.
Если же пренебречь этим видом регламентных работ, то скорая замена основных элементов качения станет неизбежна. ШРУСы весьма надежны, но... не рассчитаны на работу в условиях серьезного бездорожья
. В этом плане 4Runner - типичный американский SUV. Да, на нем с легкостью можно преодолеть несколько километров плохой дороги. Но делать это нужно, как бы помягче выразиться, аккуратно.
И напротив, если вопреки инструкции и здравому смыслу регулярно загонять 4Runner в болото,
то скорая замена вам практически гарантирована. Владельцам машин этой марки также
 рекомендуется регулярно проверять состояние сапуна заднего моста.
Не стоит забывать и о том факте, что, как правило,
в заднем редукторе установлен дифференциал повышенного трения, а значит,
при замене масла стоит применять только рекомендованные производителем смазочные материалы.
Все дело в том, что только в них содержится необходимый набор присадок,
способный продлить жизнь фрикционным пластинам LSD-дифференциала. А вот применение других масел (включая и для LSD прочих фирм) может привести к незапланированному ремонту, стоимость которого непременно зашкалит за тысячу долларов. Что касается крестовин карданов, то они очень надежны
(особенно если соблюдать сроки регламентных работ и шприцевать их каждые 10 тысяч километров).
Как автоматическая, так и ручная коробка, как правило, никаких нареканий не вызывает.
 Но следует учесть, что автоматы ну очень не любят off-road (основная причина выхода из строя - попытки выбраться из засадного места «враскачку»). Весьма живуча и раздаточная коробка.
Проблемы начинаются только в случае неправильной эксплуатации - например, при регулярной езде на полном приводе по твердым покрытиям (впрочем, это относится ко всем внедорожникам с подключаемым передним мостом). Однако есть и нюансы... У 4Runner нет муфт свободного хода, и подключение передних колес происходит путем замыкания-размыкания полуоси вакуумной муфтой.
Так вот, команду на открытие-закрытие клапанов вакуумного привода дает электрический датчик, расположенный на раздаточной коробке. А это означает, что «отгнивание» соответствующего провода (он расположен в слабо защищенном от грязи месте) приводит к тому, что полный привод перестает включаться.
 То есть усилие-то на передний кардан передается, но полуось остается разомкнутой.
Та же соленая грязь зачастую служит и причиной коррозии трубок тормозной системы. А вот это уже опасно...
Рама и кузов
Прочность и коррозионную устойчивость рамы 4Runner можно охарактеризовать как... избыточную (сказываются грузовые корни). Неплохо переносит российские условия и кузов, за счет качества металла и лакокрасочных материалов. Как правило, видимая снаружи коррозия является следствием механических повреждений защитного слоя. А вот очаги коррозии по низу внутренней стороны дверей - вещь вполне обычная. Отдельный вопрос - уже упомянутая выше коррозионная стойкость направляющих
 опускающегося стекла пятой двери и всего механизма в целом. С этой проблемой сталкиваются практически все владельцы машин этой марки. А вот борются с ней по-разному:
кто-то приобретает оригинальные запчасти, а кто-то прилаживает направляющие от «Волги».
Но в любом случае эта проблема возникает после каждой «соленой» зимы...
Двигатель
На большей части «российских» 4Runner установлен мощный и надежный трехлитровый V6 с заводским индексом 3VZ-E. Как правило, эти моторы не преподносят владельцам неприятных сюрпризов,
за исключением одного - прогорания прокладки головки блока. Причем, как правило, прогар обычно наблюдается в районе второго и шестого цилиндров.
Замена прокладки чаще всего полностью решает проблему, и больше к этому вопросу возвращаться не приходится.  Электроника проблем не вызывает,
 но у машин, приплывших из-за океана, есть второй датчик кислорода,
расположенный в выхлопном тракте за катализатором.
А значит, в случае выхода из строя последнего в его власти привести «мозги»
 двигателя в состояние полного недоумения.
Салон
В зависимости от комплектации 4Runner может быть как просто удобным, так и роскошным.
 Хороши кресла - они комфортабельны, надежны и не вызывают усталости даже после многих часов, проведенных за рулем. По сути, внедорожник наделен салоном легкового автомобиля.
 А вот посадочная высота может вызвать проблемы у дам,
если они облачены в слишком длинные или, напротив, увлекательно короткие юбки
 (в последнем случае это превращается в некое эротико-акробатическое упражнение)...
Ремонт и обслуживание
4Runner нельзя назвать капризным автомобилем,
 но и окрестить его неприхотливым язык тоже не поворачивается...
Что же касается обслуживания, то его лучше доверить если уж не авторизованному сервису,
 то по крайней мере людям, знающим величину момента затяжки ступичных подшипников,
перечень рекомендуемых смазочных материалов и комплектующих
и периодичность смены технологических жидкостей.


Подводя итог, хочется сказать, что 4Runner - быстрый, мощный и комфортабельный
автомобиль с прекрасным поведением на дороге

(все его недостатки вполне компенсируются достоинствами).
И, видимо, он еще долгое время будет являться одной
 из наиболее популярных моделей на рынке подержанных внедорожников в Европе,
 хотя цены на эту модель достаточно высоки.


Четвертое поколение

2003-2009
 Маркетологи Toyota поделили территории: Land Cruiser Prado 120 не поставлялся  за океан,
 а 4Runner – в Европу. Непонятно, правда, что в итоге было выиграно

В модельном ряду Toyota 4Runner всегда был гадким утенком,
остающимся в тени братьев – Land Cruiser. Чтобы поменять ситуацию,
 четвертое поколение нашпиговали массой стандартных и опционных «умных» систем.
Например, в пакете Toyota Star Safety System™ помимо привычных систем помощи
 при торможении есть VSC – система стабилизации, TRAC – распределения тяги,
DAC – помогающая при спуске с горы, и HAC – при подъеме.
Но это лишь часть из них, об остальных ниже.

Дабы потрафить американцам,  с молоком матери впитавшим истину о том,
что внедорожник должен уметь ездить и с приводом на заднюю ось,  для «бегуна»  была предложена полноприводная трансмиссия Multi Mode (самый известный аналог – SuperSelect от Mitsubishi).
В ней существует три режима работы трансмиссии: H2 – задний привод, H4 – полный привод,
L4 – пониженная передача и полный привод. Плюс включаемая вручную блокировка межосевого дифференциала. А сам межосевой дифференциал – серьезной, но недешевой конструкции Torsen.
 С чем же таким негативным сталкивались владельцы? Да с тем, что не включался или не выключался какой-либо из режимов раздаточной коробки. Проблема обычно крылась в неисправностях активатора.
Если вам доведется увидеть активатор в разобранном состоянии, не удивляйтесь тому,
что он похож на детскую игрушку с кучей пластиковых шестеренок.  
Причина поломок в массе своей проста – несоблюдение правил по использованию
режимов трансмиссии и (или) закисание управляющей электрики. Мало кто задумывается,
что, перед тем как давить газ до отказа, надо дождаться включения индикации о выбранном режиме.

Вторая система полного привода – старый добрый full-time 4WD,
сочетающийся на американском рынке только с двигателем V8 (4.7 л).
В нем также предусмотрена блокировка  межосевого дифференциала Torsen.
 Эта трансмиссия по надежности вопросов не вызывает.

Механических КП для рынка Америки не предлагали вовсе, а АКП было несколько видов.
На экземплярах первых лет выпуска встречался четырехступенчатый «автомат»,
на более свежих – только пятиступенчатый. В целом поломки коробок нетипичны,
но случаи такие известны. Обычно процесс начинается со сбоев в электронном управлении «автомата».

Кстати, выпускались еще и заднеприводные версии 4Runner,
так что при выборе машины надо как минимум определить,
есть ли на передней панели селектор выбора режимов трансмиссии.

По конструкции 4Runner типичный SUV. Передняя подвеска у него независимая пружинная,
 задняя – зависимая, также пружинная. В некоторых комплектациях присутствует система X-Reas, противодействующая кренам кузова в повороте и при торможении.
В ней амортизаторы по диагонали связаны друг с другом гидравлическими магистралями.
Работает X-Reas  действительно эффективно. 
Еще как опция возможна задняя пневматическая подвеска. Ходовая часть  надежная
и  даже в тяжелых условиях показывает себя настоящим долгожителем.
А что касается рулевой рейки, то она отзывается на продолжительную езду по разбитым дорогам появляющимися стуками. Впрочем, как показывает практика,
ездить с такой рейкой можно не один десяток тысяч километров.

Отличительная особенность кузова – опускаемое стекло задней двери.
Через него очень удобно закидывать пакеты с легкими вещами, а также выгонять комаров.
Помимо пятиместных комплектаций предлагались и семиместные.
Дополнительные сиденья в багажнике убираются не в подполье, а к боковым окнам,
заметно уменьшая его полезную площадь. В числе опций есть навигационная система,
 камера заднего вида, система контроля давления  в шинах, усиленный фаркоп,
сиденья с электроприводами и памятью и различные мультимедийные центры


 На версиях из-за океана возможны только бензиновые двигатели V6 4.0 л (236–245 л. с.),
известный по Prado, и V8 4.7 л (260–270 л. с.), также использовавшийся на нескольких
 внедорожниках марки Toyota. Еще в первые годы выпуска устанавливали V6 3.4 л (190 л. с.),
но им оснастили совсем незначительное число экземпляров. В 2006 году, после рестайлинга кузова и салона,  двигатели были модернизированы, но их рабочие объемы остались прежними.
На праворульный аналог модели HiLux Surf устанавливались  другие моторы.
 Кроме того, для рынка третьих стран предлагался 4Runner и с левым рулем,
в том числе и с турбодизелями, но такие машины к нам практически не попадают.
 
Большинство известных неприятностей с двигателями происходит
из-за отечественного некачественного топлива. Такая привередливость объясняется
высокими американскими экологическими требованиями к чистоте выхлопа.
Спекшиеся катализаторы, вышедшие из строя датчики кислорода – совсем не экзотические поломки
. Причем из-за сложной системы управления двигателем вырезать катализаторы
и поменять их на пламягасители отнюдь не просто. Кстати, если загорелся Check Engine,
то обычно вместе с ним появится индикация о неработающих системах VSC и TRAC.   
Для чего это сделано? Похоже, тут мы имеем принцип «Не навреди» в действии.
Само собой, надо сразу ехать разбираться с причиной. Но стоит помнить,
что попытки пошуровать в мозгах автомобиля левым сканером
 могут привести их в совершенно неадекватное состояние.

Рамный по конструкции  4Runner имеет общую платформу
 с Toyota Land Cruiser Prado 120, Lexus GX470 и FJ Cruiser.
Соответственно, и некоторые узлы и агрегаты у них одинаковые

Пятое поколение

2009-

В 2009 году на Техасской ярмарке в Далласе состоялась официальная премьера
пятого поколения Toyota 4Runner.

Toyota 4runner исполнилось двадцать пять лет,  было продано более 1,5 миллионов  авто,
продолжая развиваться, она оставается  при этом близка к своим корням.



Автомобиль стал шире, длинее и выше своего предшественника.
4Runner 2009 получил новые технологии и премиальные материалы,
используемые в отделке интерьера.
Появилась кнопка пуска двигателя, GPS с поддержкой Bluetooth.
Что касается двигателей то  в стандартной комплектации
это  2.7-литровый четырехцилиндровый двигатель,
который способен развивать 161 л.с.  и 4.0-литровый V-6, мощностью около 258 л.с.

Рамный внедорожник 4Runner 2009 года основан на новой платформе,
 но подвеска по-прежнему включает в себя два поперечных рычага спереди и неразрезной мост сзади. Опционально доступна система Kinetic Dynamic Suspension System с регулируемыми поперечными стабилизаторами. Внедорожная версия Trail в базе получает электронную блокировку
заднего дифференциала и систему помощи при езде по бездорожью Crawl Control,

а в качестве опции для нее доступна система кинетической стабилизации подвески KDSS
 (дебютировала на Toyota Land Cruiser 200).
Также водитель 4Runner Trail может воспользоваться системой Multi-Terrain Select,
 которая помогает регулировать пробуксовку колес:
 предлагается выбрать режим полного привода для езды по песку, грязи, камням и т.д.

2009 год

Автомобиль отличает высокий уровень комфорта и
сервисных возможностей, сиденья обшитые водонепроницаемым материалом, установлена навигация и беспроводная связь Bluetooth. По словам разработчиков, они специально сделали 4Runner максимально похожим на грузовик, чтобы придать ему более «закаленный, мощный вид».
 Базовая версия SR5 оснащена удлиненными брызговиками с грязевыми щитками,
 необычной решеткой радиатора
и стандартным брусьями для крепления багажника на крыше.

Версия Trail, выполненная в стиле внедорожника, отличается нестандартным воздухозаборником в капоте, накладками бампера, затемненными передними и задними фарами.
 Самая дорогая версия Limited может похвастаться хромированной решеткой,
20-дюймовыми колесными дисками и необычной раскраской с цветовыми акцентами.
 Были добавлены большие колеса в диаметре и шины,
которые не только улучшают езду по бездорожью, но также и увеличивают у 4Runner основные грузовые способности. В дополнение к его акценту моделирования на прочности и наружном оформлении,
новый проект использует комбинацию классической квадратной формы Тойоты и прогрессивного моделирования.
В 2014 году 4Runner пережил рестайлинг.
новый автомобиль стал  более агрессивный на вид и приобрел новые фары.



Это интересно: https:/www.youtube.com/watch?v=05yZ-c4Nfzs