ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Samurai


1970 год ( LJ10 )
 Компания Suzuki начала разработку своего первого полноприводного автомобиля в конце 60-х годов.
 В 1970 г. было налажено производство  первой полноприводной малолитражки
 на внутреннем рынке Японии  LJ10 (LJ - light jeep)  под именем Jimny

Сидений в салоне автомобильчика было только три. Из-за ограничений внешних размеров
 запасное колесо разместили сзади пассажирского сиденья.
Это была машина c единственным плоским лобовым стеклом (откидывающимся вперед),
наружными замками-пружинками на капоте, цепочками вместо дверей.

Подвеска с листовыми рессорами и солидная рама позволяли выдерживать большую
для такой маленькой машины нагрузку (ее вес составлял всего 600 кг, а длина базы равнялась 1930 мм). Автомобиль имел постоянный полный привод. Первый LJ был оснащен новым маленьким
 двухцилиндоровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением.
 Его мощность составляла всего 25 л.с., а объем составлял 0,36 л.

Несмотря на успех LJ10 на внутреннем рынке, в компании Suzuki понимали,
что для успеха в других странах нужны более мощные двигатели.

1974 год ( LJ50 )
Для начала в Suzuki решили попробовать экспортировать новую модель LJ50 в Австралию,
находящуюся в стороне от мирового автомобильного рынка.
LJ50 была оснащена трехцилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением объемом 0,55 л.
В этой машине запасное колесо помещалось снаружи на задней части кузова,
что позволило разместить сзади два пассажирских места (пассажиры на них сидели лицом друг к другу). Автомобиль снабжался как открытым, так и закрытым (с жестким верхом и боковыми дверцами) кузовами.

 В Австралии такой автомобиль завоевал репутацию машины, проезжающей практически где угодно.

1977 год  ( LJ80 )
В 1977 году была выпущена модель LJ80. В кузов были внесены небольшие изменения
 - увеличены передние колесные арки и расширены задние арки для придания более стильного дизайна.
 Подвеска стала помягче. Капот, удерживаемый двумя пружиннымми клеммами,
 как в предыдущих версиях LJ, был слегка поднят, чтобы увеличить место для нового двигателя.
Его объем достиг 0,8 л. Двигатель был четырехтактным, четырехцилиндровым,
имел водяное охлаждение и мощность 41 л.с.




По традиции автомобиль экспортировался в Астралию

В 1978 году одновременно с  продажами  в Австралии   LJ80 появился в Голландии 
что ознаменовало появление нового сектора рынка полноприводных автомобилей.


1982 год ( SJ410 )
Suzuki продолжала успешно продавать свой маленький внедорожник на внутреннем рынке.
  Внешне машина стала более стильной, салон - менее аскетичным и более удобным для пассажиров.
В подвеске по-прежнему использовались листовые рессоры,
но они были смягчены газовыми амортизаторами.

Модель SJ410 была оснащена четырехцилиндровым четырехтактным двигателем
объемом 1,0 л имощностью 45 л.с. Независимая рама и небольшие размеры в сочетании
с более мощным двигателем сделали SJ410 полноценным внедорожником.

1984 год  ( SJ413 )

Появилась модель SJ413 - усовершенстваванная версия SJ в более изящном кузове,
отличительной особенностью которой был легковесный четырехцилиндровый двигатель
объемом 1,3 л и мощностью  64 л.с. (карбюратор).

 Внутренняя отделка соответствовала требованиям покупателей.
Коробка переключения передач стала пятиступенчатой.
 Спустя год Suzuki выпустила обновленную модель, предназначенную для внешнего рынка
 и названную Samurai. Благодаря своей предельной функциональности эта уникальная модель
 была с успехом принята на мировом рынке и продавалась более чем в 100 странах
 и собирались в Индии и Испании. В США Samurai был признана лучшим полноприводным
 автомобилем по соотношению «цена - качество».

В такой модификации модель выпускалась до 1989 г.
В 1989 году появился двигатель 
объемом 1,3 л и мощностью 60 л.с.(впрыск)
В  1998 году стал устанавливаться новый силовой агрегат с 1,9-литровым дизелем Peugeot.
 Базовым оставался 1,3-литровый бензиновый двигатель в 69 л.с.,
 однако для некоторых стран имеется упрощенная комплектация Samurai со старым
1,0-литровым мотором в 45 л.с. Машина сохраняла рамное шасси, классическую компоновку
 и цельные балки ведущих мостов на рессорной подвеске. Привод передних колес - отключаемый.
Наибольшую популярность получили модели со съемным мягким верхом на базе в 2030 мм.
Выпускались и цельнометаллические универсалы с удлиненной до 2250 и 2375 мм базой.

Одновременно с продажами модели  Samurai в 1998 г. в Париже была проведена
презентация нового уже европейского   Jimny с инжекторным двигателем 1.3 16V ( G13B )
Помимо скругленного кузова, Jimny получил пружинную подвеску мостов,
 что значительно улучшило плавность хода и управляемость.
 Модель выпускают с трехдверным кузовом универсал или кабриолет с мягким тентом
 над задней частью и пластиковой съемной крышей над водителем и пассажиром.
 Салон тесный, но достаточно комфортабельный и хорошо оборудованный:
в базовую комплектацию входят полный электропакет и центральный замок.
 Рама, зависимые подвески, демультипликатор и блокировка заднего дифференциала
 (опция) позволяют штурмовать весьма серьезное бездорожье.