ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole


SX4


В 2010 году  SX4 получил долгожданную модификацию с четырехступенчатым «автоматом»!
К этому событию в Suzuki попутно приурочили и небольшой «улучшайзинг» одной из своих самых успешных моделей. Созданный в ателье Italdesign (SX4 создан компанией Suzuki совместно с Fiat) удачный облик перекраивать не стали, а лишь слегка освежили его новым бампером и измененной решеткой радиатора

Здесь инженеры ограничились  косметикой и добавлением нескольких новых «приятностей».
 Так, подлокотники дверей получили мягкие тканевые подушечки.

 Любители прятать дорожную мелочевку по всяким емкостям-кармашкам получили  новую вместительную нишу под полом багажника, куда теперь можно убрать дорожный набор, скребок для снега и т.д.
 Правда, надо отметить, что такой подпол предлагается только для «эс-иксов» японской сборки.
У SX4, собранных на заводе Magyar Suzuki в венгерском городе Эстергом, подполья в багажнике уже нет.

Торпедо осталось таким же жестким, но и здесь есть новшества. Над центральными дефлекторами
вентиляции вместо экранчика появился большой динамик очень прилично звучащей музыкальной системы CD/MP3. Другой стала шкала приборов. Раньше центральное место здесь занимало большое «блюдце» спидометра, а слева стоял тахометр с висящей «на шесть часов» стрелкой – привет от итальянцев из Fiat, которые к таким «висячим» указателям давно и неровно дышат!

 Теперь тахометр стал менее «спортивным», а сами шкалы тахометра и спидометра «разъехались» по углам панели, освободив в центре место под давно просившийся сюда дисплей маршрутного компьютера.
 Он показывает температуру за бортом, включенную передачу, средний и мгновенный расходы топлива,
 запас хода и пробег в поездке. Подсветка приборов сменилась с красной на более спокойную белую.
Свой экранчик режимов работы получил и автоматический кондиционер (базовое оснащение версий 4х4),
 а управление потоками воздуха и включение обогрева заднего стекла
теперь возложено на крупные клавиши взамен прежней «крутилки».


Очень удачные новые  сидения по принципу  под тебя «шили».

Причем  развитый профиль спинки и «цепкая» тканевая обивка дают неожиданную для такого типа машинок ощутимую боковую поддержку.  Руль настраивается только по углу наклона и его диапазон вполне достаточен. А вот регулировки сидений по длине рослым водителям как не хватало, так и не хватает.
В поднятом до упора и сдвинутом назад до предела сидении
при росте 180 см иболее придется сидеть «вразвалочку» с согнутыми ногами.
Если сиденье опустить вниз до упора, то оно больше запрокидывает седока назад, чем отодвигает его от педалей. Левую ногу еще можно вытянуть между педалью тормоза и площадкой для отдыха ступни.
Правой же конечности придется героически жить в «полусложенном» виде.
Причем в дальних поездках с затекающей правой коленкой ехать совсем грустно,
 т.к. круиз-контроля у SX4 нет даже за доплату, и ногу с педали газа в пути не снимешь.
Задний ряд  SX4 сначала радует неожиданным простором При  посадке «за собой»
 (кресло поднято до упора, предельно сдвинуто назад, спинка почти вертикальна) между
коленями и спинкой сидения  есть зазор для ступней и есть пространство над головой.

В багажнике обновленных SX4 появился вместительный подпол.
Но предлагается он только для машин японской сборки. Докатка прячется под вторым полом багажника.

 Принцип «высоко сижу – далеко гляжу» в полной мере относится к SX4.
Большие боковые зеркала и хорошо ощущаемые габариты позволяют спокойно лавировать в потоке и маневрировать в тесных дворах и на забитых парковках. Картину портит только мощная «вилка»,
образованная стойками передних дверей и лобового стекла.
 В этой «слепой зоне» легко может «спрятаться» как шустрый пешеход, поэтому надо быть начеку.

Обновленные SX4  в основном оснащаются всего одним двигателем:
 бензиновой «четверкой» объемом 1,6 л, оснащенной системой изменения фаз газораспределения VVT.
Тот же мотор устанавливался и на дорестайлинговых машинах, где сей агрегат развивал 107 л.с.
Но на обновленных машинах двигатель форсировали до 112 л.с. при тех же оборотах.
Крутящий момент вырос всего на 5 Нм (до 150 Нм), но его пик теперь достигается раньше – при 3800 об/мин.
Двигатель прикрыт снизу опционной стальной защитой.
Нижняя «губа» бампера, контактирующая с грунтом (а с таким длинным передним свесом это не редкость), выполнена из трех секций, которые при повреждении можно менять по отдельности.

Базовая коробка передач для полноприводных SX4 – механическая, пятиступенчатая,
и выпускаются машины с такими коробками   только в Венгрии.
А в Японии машины, оснащенные долгожданным четырехступенчатым «автоматом»,
с которым полноприводный «эс-икс» разгоняется до 100 км/час за 13,1 сек и набирает «максималку» в 170 км/час (против 11,5 сек и 175 км/час соответственно у версий с механической КПП).

Система полного привода i-AWD осталась без изменений.
Режимы работы трансмиссии здесь по-прежнему выбираются кнопкой между передними сиденьями.
 При положении переключателя в «2WD» SX4 – честный переднеприводный автомобиль.
Щелкнул клавишей в положение Auto – и при пробуксовке передка многодисковая электромагнитная муфта оперативно подключает задний ведущий мост.

В режиме Lock муфта замыкается, и крутящий момент постоянно подается на обе оси в пропорции 50:50.
Подвески тоже остались нетронутыми. Спереди – независимая схема на привычных «свечах»
 McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.
А сзади до сих пор применяется, возможно, не самая современная, но простая, недорогая и выносливая конструкция со скручивающейся балкой на пружинах, без стабилизатора поперечной устойчивости.
И все равно  есть несколько уязвимых точек. Это и стоящий слева от кардана адсорбер паров бензина,
и висящие тяги «ручника», и тянущиеся по днищу трубки, хотя их частично прикрывает лонжерон кузова.
Задеть за грунт можно и редуктором заднего моста, который висит ниже своего подрамника.


Темпераментные итальянцы не только рисовали дизайн машинки, но и помогали «учить» ее ездить.
Обновленный SX4, как и прежде, откровенно азартен на ходу!
За счет расставленных по углам кузова колес и плотной подвески крены невелики,
автомобильчик отменно стоит на прямой, практически не замечает колеи, надежно держится на дуге и охотно ныряет в крутые виражи. Причем легкая «подвижка» кормы в быстрых поворотах на поперечных стыках или выбоинах покрытия все равно не размывает общего ощущения паучьей цепкости машины.
 Не нарушает связи с автомобилем и довольно информативное рулевое управление с электроусилителем,
хотя в нем, надо сказать, присутствует свойственная таким системам некая «синтетичность»
чувства передних колес и слегка «размытое» ощущение руля в околонулевой зоне.
 Задние дисковые механизмы сменили прежние барабаны, повысив эффективность замедления,
 а короткоходная и твердая педаль тормоза позволяет точно дозировать усилие торможения.

Машинка хоошо бежит по «щербатому» асфальту и грунтовкам.
«Больше скорость – меньше ям» – это как раз про SX4, который с завидным аппетитом глотает
 неровности на хорошем ходу! При этом энергоемкость подвески не конфликтует с комфортом:
машина не норовит вытрясти из зубов пломбы на дорожной «мелочи»,
 а на выбоинах «эс-икс» лишь невозмутимо шлепает шинами. Отличный баланс! Хотя совсем уж тихоней подвеску не назовешь, шумность и гремучесть при отработке некоторых особо «выдающихся» неровностей присутствует, но это было вполне ожидаемо.

Но и при равномерном движении в ответ на легкое нажатие педали газа коробка из-за нехватки тяги так
и норовит перейти с четвертой на третью ступень – и это всего с двумя седоками на борту!
А  с битком набитым салоном
SX4 почти не едет из-за слабенького мотора!
Зато  американцам  предлагается SX4 с куда более резвым двухлитровым бензиновым мотором в 150 л.с.
 в паре с шестиступенчатым вариатором CVT! 

Грозное слово «бездорожье» для Suzuki SX4 звучит, конечно, слишком громко.
Здесь будет правильнее применить понятие «область преодоления»
. И в первую очередь это все «прелести» городских «джунглей».
Заявленный клиренс в 175 мм (у полноприводной версии с "механикой" - 190 мм) и стальная защита двигателя SX4 позволят «сузуководу» смелее запрыгивать на бордюры и ехать по торчащим люкам и трамвайным путям,
 а полный привод поможет самостоятельно выбраться из заваленного снегом двора
и уверенно чувствовать себя на обледенелой дороге.
 Внимание!!!
Несмотря на заявленный клиренс в 175 мм и отделку нижней части бампера ударопрочным пластиком,
 кочки и ухабы лучше все равно штурмовать осторожно:
передний свес у SX4 длинный и легко цепляется за землю.

Перед штурмом песчаного участка пассажиров лучше высадить, а самому хорошо разогнаться – и ходом, только ходом, полагаясь на запас инерции и малый снаряженный вес «эс-икса»!

Потому что «внатяг» по сыпучему тяжелому грунту даже пустой SX4 не поедет – не хватает тяги мотора,
 и «автомат» тут сильно не поможет
Стартуя на рыхлом песке, можно буквально впрессовать педаль газа об пол,
но даже в этом случае двигателю не хватает сил набрать больше 2000-2200 об/мин.
Даже с заблокированной муфтой заднего моста такое диагональное вывешивание для SX4
– сложное испытание. Система стабилизации пытается имитировать блокировки межколесных дифференциалов, но получается скорее не имитация, а пародия: колеса «копают», машина стоит и лишь нервно подергивается.

 На версии с механической КПП, конечно, можно крутануть мотор сильнее, играя сцеплением.
Но и спалить в песке это же сцепление дотла – дело недолгое. Так что «автомат» со своим гидротрансформатором в этом плане, конечно, выглядит надежнее.

 Причин популярности авитомобиля понятна: ладно скроенная внешность, высокая посадка,
ощущение пусть небольшой, но «внедорожности», «драйвовое» шасси…
В самую полную комплектацию GLX входят система бесключевого доступа в салон и запуска мотора,
 шесть подушек безопасности, система стабилизации ESP, автоматический кондиционер,
обшитый кожей руль, электропакет (стекла+зеркала), центральный замок, обогрев зеркал и заднего стекла, 6-дисковый CD/MP3-плеер, подогрев передних сидений, салонный фильтр от пыли, противотуманки, иммобилайзер и литые диски с резиной 205/60R16.
 А вторая причина в том, что в узком классе субкомпактных «паркетников» SX4 фактически не с кем конкурировать! Из относительно прямых соперников – разве что «клон» Fiat Sedici 4х4,
который собирается на том же заводе в Венгрии, что и SX4.