Liana

Suzuki Liana — компактный автомобиль, который пришёл на смену  модели Suzuki Baleno.

Автомобиль выпускался с 2001 по 2007 год в кузовах седан и хэтчбек.
 Европейское название LIANA являлось аббревиатурой и расшифровывалось как Life In A New Age
(Жизнь в новом веке).
В Северной Америке продавался под именем Aerio.
 
Американская версия комплектовалась более мощным двухлитровым двигателем.
 Помимо переднеприводной компоновки, была также полноприводная.
 В 2004 году автомобиль получил новый внешний вид, который всё больше напоминал японскую версию,
 а также получил новый дизельный двигатель объёмом 1400 см куб. HDi производства PSA Peugeot Citroën.

 В 2007 году на смену этой модели пришла новая Suzuki SX4.
В 2010 году, уже после снятия с производства модели,
ее производство с двигателем Peugeot 1,4 литра началось в Китае, на заводе Changhe-Suzuki.
 Автомобиль для китайского рынка выпускается под названием Liana a+
Сборка в Пакистане продолжается и в настоящее время на предприятии Pak Suzuki Motor.


2001-2003
Liana в кузове пятидверный хэтчбек была представлена публике в Женеве, на ежегодном автосалоне в 2001 году. Особенности кузова вызвали бурное обсуждение в среде критиков, которые не могли решить,
к какому типу автомобиля относится Liana. Высказывались мнения,
то кузов с отвесной задней дверью следует отнести к типу универсал, а возможно, и к типу компактвэн.

   
 В следующем году появилась модификация в кузове четырехдверный седан.
Эта модификация была представлена на автосалоне в Детройте и адресована покупателям из США,
хотя в дальнейшем седан отлично продавался и на других рынках.
 
Кстати, название Liana  автомобиль носит во всех странах, кроме США и Японии.

  Конструктивно модель основана на платформе Baleno,
 но значительно отличается от предыдущей модели экстерьером.


Европейская модификация Liana поставлялась с единственным четырехцилиндровым мотором 1,6 литра, развивающим 123 лошадиные силы. Двухвальный шестнадцатиклапанный двигатель
 снабжен алюминиевой головкой блока цилиндров с цепным приводом ГРМ.


 Модель имеет ряд заимствованных у Baleno узлов и агрегатов, поэтому,
 по сути, новыми можно в полной мере назвать только кузов и интерьер.

   
Дизайн кузова достаточно интересен и современен, особенно у хэтчбека, что и вызвало в свое время споры относительно принадлежности автомобиля к этому типу. Внешность автомобиля типична для японской школы дизайна – достаточно вспомнить массивные сужающиеся к радиатору блок-фары и заднюю багажную дверь хэтчбека в массивной тяжеловесной раме.

Общий силуэт хэтчбека напоминает множество других моделей японских машин,
например - Toyota Corolla Verso 2003 года. Впрочем, для европейских автомобилей поднимающаяся к верху линия заднего бампера также характерна – нечто подобное можно видеть в профиле Seat Cordoba.


Безусловным плюсом Liana по сравнению с вышеперечисленными моделями является
система полного привода. На внутреннем рынке Японии такая модификация есть практически у любого автомобиля компактного класса, но на экспорт полноприводные седаны и хэтчбеки поставляет практически только Suzuki, которая прославилась как раз малыми внедорожниками.


 Полный привод в этом автомобиле – часть системы стабилизации, которая эффективно
 предотвращает заносы на обледенелых улицах. Независимая подвеска задних
и передних колес и наличие ABS также в немалой степени способствуют управляемости.
Система полного привода не имеет органов управления и реализована при помощи приводящего в движение
адний мост карданного вала, который автоматически подключается при помощи вискомуфты в случае возникновения пробуксовки переднего привода. Вариантов трансмиссии два – пятиступенчатая МКПП или четырехступенчатый автомат.
Ожидать от подключаемого полного привода Suzuki Liana
при клиренсе 150 мм и пластиковых порогах внедорожных качеств не следует.


  Неизвестно каких канонов японских или европейских придерживались при проектировании "Лианы",
 однако автомобиль получился не только необычным, но и немного противоречивым.
 Так, усевшись за руль, вы не можете избавиться от ощущения пропорций, свойственных мини-вэну,
хотя нет сомнений, что эта "Лиана" не минивен. Высокая посадка, большие лопухи-зеркала,
обилие пространства по бокам и над головой, просторные сиденья и даже дополнительные окошечки, разгружающие массивную переднюю стойку - все подсказывает: это нечто большее,
 чем обычный классический кузов.


С другой стороны, при попытке устроиться поудобнее сталкиваешься с довольно узким
диапазоном продольной регулировки и короткой,
 рассчитанной явно не на европейцев, подушкой сиденья.
Схожие проблемы и у задних пассажиров: места для плеч и ног с избытком,
а вот сверху "давит" стильно ниспадающая крыша. В общем, при более детальном
знакомстве "Лиана" не перестает удивлять своеобразием конструкторских подходов.

 
  Передняя часть седана имеет все атрибуты классического минивэна: это и короткий покатый капот,
и маленькие треугольники в передних стойках. А вот корма машины оказывается весьма неожиданной: в противовес минивэновской носовой части сзади наблюдается ярко выраженная ступенчатая "седанистость".


 Необычны передние двери - с "вырезанным" уголком в передней части стекла.
Возможно, с ним связана первая небольшая претензия: в плохую погоду быстро
пачкаются боковые стекла, из-за чего ухудшается видимость в зеркала. Правда,
 при такой конструкции левое наружное зеркало оказалось ближе к водителю,
так что в хорошую погоду обзорность, наоборот, очень хорошая.

 
 Передняя панель сильно разрослась в длину и, будучи сотворенной из серого пластика,
визуально делает салон очень просторным.
Очень заметный элемент передней панели –
 круглые рукоятки регулировки климатической установки.
 

Но самая яркая деталь в салоне –
"нож" панели приборов на светодиодах, в состав которой входит цифровой спидометр и тахометр-дуга
, как на болидах.
Все приборы , включая тахометр, электронные.

Тахометр реализован в духе экспериментов середины восьмидесятых годов
– это дугообразная шкала, на которой повышению оборотов соответствует появление новых ступенек. Последняя часть шкалы подкрашена красным цветом – соответствует красной зоне на стрелочной шкале.


 Руль у "Сузуки" в меру чувствительный, от упора до упора всего три оборота.
Это удобно в тех случаях, когда приходится интенсивно крутить баранку.


 Возможно, в салоне "Сузуки" не хватает какой-нибудь полочки или ниши для предметов
среднего размера - шапки или барсетки. Но есть куда пристроить мелочь
 - в карманы передних дверей или ящичек на тоннеле.



 Неизвестно  повлиял ли на расположение внутренних дверных ручек рост конструкторов,
но эти ручки сдвинуты непривычно далеко назад, так что, хватаясь за них,
человек среднего роста вынужден слегка отводить локоть за спину.


 
 2003-2007  ( рестайлинг )
  С осени 2003 года начались продажи модернизированных версий с изменённой передней частью и расширенным оснащением.  Основные изменения наблюдаются в передней части кузова.
Головная светооптика представляет собой огромные поликарбонатные блок-фары
 с выступами поворотников. Слегка подретушировали передний и задний бампер,
модернизировали решётку радиатора, появились новые противотуманки и молдинги.
 По последнему слову моды Liana обзавелась и малюсенькими форточками,
которые сегодня врезают практически во все компактные однообъемники.


В салоне дизайнеры переработали переднюю панель и центральную консоль.
Японский производитель отказался от  конструкции с цифровыми шкалами приборов.
Видимо, столь вызывающая оригинальность не всем пришлась по вкусу.
Теперь на панели приборов – традиционные стрелочные указатели.
 

Обновлённый Suzuki Liana по традиции получил богатое оснащение и просторный,
грамотно сконструированным салоном. Материалы отделки качественны,
сборка-подгонка выполнена на соответствующем уровне. Центральная консоль с алюминиевой отделкой, серебристые обводы белых циферблатов, красные стрелки - все это работает на динамичный образ.
 Посадка удобна, регулировок кресла достаточно для того, чтобы усадить за руль высокого человека.

 
В 2003 году мощность 1,6-литрового двигателя подняли до 106 л.с. вместо прежних 103 л.с.
Этот тяговитый и резвый силовой агрегат наделяет автомобиль хорошим ускорением.
Для внутреннего японского рынка предлагается 1,5-литровый R4 DOHC мощностью 100 л.с.


На Suzuki Liana японцы применили хитрую технологию, по которой автомобиль комплектуется не обычным ремнем ГРМ, а бесшумной самонатягивающейся цепью. В конструкции же полного привода
ничего сложного нет - при пробуксовке передних колес вязкостная муфта подключает задний мост.


В серийную комплектацию входят фронтальные и боковые подушки, подогреваемые зеркала
и передние сиденья, СD-проигрыватель, климат-контроль.

 
Для тех, кто считает облик обычной Liana слишком спокойным,
компания предлагает модификацию под названием Sport.


Конструкторы Suzuki придали наружности автомобиля больше агрессивности и динамизма.
 Органично вписывается в облик Liana Sport передний бампер с низким спойлером
 и интегрированными в него противотуманными фарами. Дополняет общее впечатление
 исполненная в стиле лучших тюнинговых традиций решетка радиатора. Для того
чтобы боковины автомобиля не нарушали общей гармонии,
 их дополнили пластиковыми накладками на колесные арки, пороги кузова и нижнюю часть дверей.
Измененный задний бампер сделал и без того оригинальную заднюю часть Liana более неординарной и узнаваемой. Наконец, для завершения общего стиля на автомобиль
установили алюминиевые 15-дюймовые диски колес.


В плане внутреннего комфорта автомобиль опережает многие модели своей категории.
 Посадка в нем довольно высокая, а благодаря большой площади остекления даже в самом
 напряженном потоке ориентироваться не составит трудности.
менный дизайн интерьера своей практичностью внушает уважение и доверие.
В отделке использованы только добротные мягкие материалы.
Объем багажного отделения впечатляет, а благодаря возможности складывать
задние сиденья в пропорции 2:1 он отлично приспособлен к перевозке длинномерных грузов.


В стандартном оснащении Suzuki Liana Sport есть практически все, чтобы гордиться своим автомобилем:
 это и четыре подушки безопасности, ABS, кондиционер, подогрев передних сидений,
полный электропакет, радиоподготовка, иммобилайзер,
литые диски, стильный аэродинамический обвес. 


  Плюсы и минусы:

Надежность двигателей на высоте. Все бензиновые моторы – с цепным приводом ГРМ.
Преимущество всех бензиновых двигателей «Лианы» – необслуживаемый привод ГРМ (цепь с гидронатяжителем). Зазоры клапанов регулируются шайбами (кроме 2,0 и 2,3 л, где установлены гидрокомпенсаторы). Но, как показывает опыт, даже после 100 тыс. км зазоры практически не уходят. ЦПГ служит более 200 тыс. км, и есть возможность расточки цилиндров на 0,25 и 0,50 мм.


К сожалению, по наследству передаются не только достоинства, но и недостатки:
 верхний пластмассовый бачок радиатора, вернее, его прижимная пластина, и здесь – слабое место.
 Новый радиатор дорог и так же слаб, а вот восстановленный,
с алюминиевым бачком позволяет надолго забыть о протечках.


Другая статья расходов – свечи. Как правило, их приходится менять постоянно.
Иногда им продлевает жизнь переход на 92-й бензин (его, как показывает практика, меньше «бодяжат») – «Лиана» допускает такую вольность, хотя инструкция предписывает АИ-95.


Трансмиссия очень надежна. Как правило, причина досрочной (до 150 тыс. км) замены деталей
– механические повреждения: боковой удар по колесу, порванный пыльник ШРУСа и т.п.
Погнуть карданный вал здесь сложно: он глубоко упрятан в тоннель кузова
и частично прикрыт глушителем.


Передние тормозные колодки служат 20–30 тыс. км, задние (барабанные) – 70–100 тысяч. ABS работает грубовато, шумно, но надежно. На многих «американцах», кстати, ее нет вовсе.
К рулевому управлению претензий нет, даже шарнирные соединения служат годами.


   На заводе не в каждую в Лиану ставится салонный фильтр , но ниша в системе вентиляции,
куда фильтр устанавливается, есть. Она запаяна и, чтобы фильтр установить,
нужно вырезать оконце в пластике по контуру…


 Неудобно: клавиши включения противотуманных фар и обогрева зеркал
 включить не отрывая глаз от дороги не получится, но это мелочи!!! 


  Отличная обзорность —  зеркала  просто огромны, мервых зон минимум!!!

 Качественная отделка салона не выглядит дешевой (хотя по факту ей является),
однако сверчков много и они не лечатся.
Сверчки… Их много, в разных местах.
Но, как говорится, если каждое утро болит в разных местах, то ты здоров. Т
ак и тут, скрипит, попискивает, дребезжит в разных местах всегда и по-разному.
 Лечится традиционно музыкой (кстати, в базе 4-е динамика вполне себе не дурно;
 хотя вот МП3 явно не хватает).

Вертикальные спинки задних сидений тоже не располагают к длинным поездкам.

Задние сиденья в хэтчбеке складываются и получается почти что грузовик,
если что-то большое перевезти — милое дело!   


Самое главное  к чему тяжело привыкнуть - удивительно неблагородный звук двигателя,напоминающий соседский 412-й москвич... Шумоизоляция колесных арок  практически  отсутствует,
шум колес слышен даже при небольшых скоростях!!!  Оценить на слух можно не только
обороты двигателя, но и работу подвески. Мелкие стуки зачастую удается устранить…
протяжкой болтов подрамника: со временем они ослабевают. Другая причина «дробных» звуков
 – износ стоек стабилизатора. Стуки при проезде крупных кочек могут издавать
верхние опоры амортизаторных стоек на ходе отбоя. Эта особенность короткоходной
подвески «лиан» в кардинальном лечении не нуждается, а стойки обычно служат более 100 тыс. км.


Передняя подвеска – чаще всего выходят из строя стойки стабилизатора. Владельцам полноприводных модификаций напомним, что все шины должны быть не только одной размерности,
 но и с одинаковым износом протектора. Нередко владельцы сталкиваются с ускоренным износом задних покрышек. Проблема решается регулировкой углов установки задних колес или заменой вискомуфты


 
На трассе рулится плохо. не любит колейность, малые хода подвески не любят вертикальной раскачки, чувствителен к боковому ветру, машина рыскает и требует постоянного подруливания.

 Из минусов — это низкая посадка: в городе на хорошей дороге никак не замечается,
 но как только небольшие ямки, канавки или колея зимой — цепляет днищем.
С асфальта съезжать не рекомендуется - низкий и хлипкий передний бампер и
 защита картера требуют внимания. короче, лучше из города далеко не выезжать.

 

  Это интересно:
Как ни удивительно, но за моделью числятся серьезные спортивные успехи,
главным образом, на родине.

   
В 2001 году на базе Liana был построен спортивный болид Suzuki Aerio P950 Pikes Peak Special.
 Как ясно из названия, автомобиль участвовал в знаменитой гонке Pikes Peak. Пилотом был неоднократный победитель этого состязания и бывший раллист Нобухиро Таджима. В том же году Таджима показал превосходный результат, но сошел в финале из-за технических проблем с машиной.


В дальнейшем Таджима добился успеха на том же автомобиле
в другой гонке - All Japan Dirt Trial 2003 года



 В течение долгого времени Liana была звездой Top Gear
 в категории «Лучший автомобиль за разумные деньги».


Три сезона Liana участвовала в заездах с другими автомобилями в качестве эталона для сравнения.