ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Baleno


Suzuki Baleno — первый   автомобиль гольф-класса этой фирмы, в Японии назывался Cultus ,
в США продавался под как Suzuki Esteem, в некоторых странах Cultus Crescent
Дизайнеры наградили Baleno уравновешенной и сдержанной внешностью.
 Конструкторы обеспечили максимум комфорта для четырех пассажиров внутри.
Хорошо оценен автомобильными специалистами  и экспертами.
Эталоном престижа в своем классе  он не стал, но пользовался стабильной
популярностью в основном из-за крайне низкой цены и неплохой комплектации.
С 2015 года выпускается второе поколение автомобиля.



Первое поколение
1995-1998
1998-2002 "рестайлинг"
Автомобиль выпускался с 1995 года по 2002 год в кузовных версиях трёхдверного хетчбэка,
 седана и универсала.
седан
Модель оснащена бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем
 рабочим объёмом 1,3, 1,6 и 1,8 л (в зависимости от модификации), мощностью 80, 98 и 121 л.с.,
усилителем руля, а также турбодизелем объёмом 1,9 литра (75 л.с.) французского производства.
В серийную комплектацию входят устройства защиты как от детей, так и от угонщиков.
Безопасность поездки обеспечивают: подушки безопасности для водителя и пассажира,
усиленные задние и средние дверные стойки, анкерный механизм регулировки
 высоты ремней безопасности передних сидений.


Салон встречает удобными сиденьями с отличной боковой поддержкой.
Эргономика водительского места на должном уровне. Органы управления расположены оптимально.
 Показания считываются отлично. Компоновка приборов на панели обычная. Слева тахометр,
в центре спидометр, а справа в одном круглом блоке объединены указатель
температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Красивый удобный руль имеет регулировку по высоте. Подрулевые рычажки приподняты вверх
и хорошо видны из-за четырехспицевого рулевого колеса. Зеркала с электрорегулировками.
 Кнопки управления зеркалами расположены слева от руля на торпедо.
Здесь же рукоятка гидрокорректора фар.
 А кнопки стеклоподъемников помещены на подлокотнике водителя.

В углах приборной панели находятся два больших блока контрольных ламп.
 В верхней части консоли расположены две крупные кнопки: аварийной сигнализации и обогрева
 заднего стекла. Они устанавливаются здесь вне зависимости от комплектации.
Кстати, в стандартную комплектацию Suzuki Baleno входят помимо двух подушек безопасности
 (для сидящих спереди), иммобилайзер, кондиционер, велюровая обивка сидений,
 обогрев заднего стекла и электростеклоподъемники всех дверей. На случай, если сзади
будут находиться маленькие дети, замки дверей имеют специальную блокировку,
чтобы на ходу дверь нельзя было открыть.

Обзорность у Baleno на высоком уровне. Мертвых зон нет. Подушка безопасности для пассажира
поглотила объем бардачка. Поэтому он получился незначительного размера и разместился
 довольно низко. Багажник объемный, его крышка поднимается почти вертикально.
Под полкой в багажнике лежит маленькое запасное колесико – «докатка».

Аэродинамика кузова, разработанная экспериментальным путем в аэродинамической трубе,
 почти идеальна. Конструкторы особое внимание уделили шумо- и виброизоляции:
не слышно двигателя, никак не передается на кузов и работа подвески. Борьба с шумами и вибрациями велась инженерами не только на уровне конструкции кузова и аэродинамики. Был специально разработан
 новый синтетический материал. Им в несколько слоев выложены все днище автомобиля,
щит, отделяющий двигатель от салона, пол багажника, крыша.
Из него же сделаны специальные вставки, гасящие резонансные явления,
возникающие на пластмассовых деталях торпедо.

Конструкторы и к мелочам отнеслись внимательно. Это хорошо видно на примере пластмассовых
деталей и их подгонки. Очень удобные ручки, клавиши, для нажатия на которые не требуется усилий.
 Качество проявляется и в более серьезных вещах, таких, как подвеска или двигатель.

Последние заслуживает особого внимания.
Двигатели 1,3 и 1,6 л серии G известны еще по « Сузуки Витара». Достаточно неприхотливые,
они не требуют вмешательства (кроме регламентного обслуживания) по крайней мере до 200 тыс. км,
когда начинает сказываться износ колец: падает компрессия,
увеличивается (свыше 1 л/1000 км) расход масла. Самая дорогая регламентная работа
– замена ремня ГРМ с роликом. При обрыве ремня гнутся клапаны, так что 100 тыс. км
 – предельный пробег до замены (лучше сократить его тысяч до 90).
С таким же интервалом регулируют зазоры клапанов (упорными винтами, без специнструмента).
Для некоторых рынков Baleno с 1998 года оснащали 1,9-литровым вихрекамерным
 турбодизелем Peugeot ( XUD9T) мощностью 75 л.с. но у нас он практически не встречается.
На фоне в целом беспроблемных двигателей досадным недоразумением
 выглядит гниющая обжимная пластина верхнего бачка радиатора.

Рекомендации от производителя: замена масла для всех моторов – через 10 тыс. км.
Замена воздушного фильтра – каждые 10-20 тыс. км в заисимости от климата, топливного – до 40 000.
Свечи положено менять через 30 тыс. км, но нередко интервал приходится сокращать до 10–20 тысяч.
Антифриз служит 30-40 тыс. км.

Движки работают в паре с механической пятиступенчатой или автоматической трех- и
четырехступенчатой коробкой передач. Благодаря КПП с короткими и прекрасно
 подобранными передачами Suzuki Baleno очень динамичен.

Коробки передач. Беспроблемный вариант – автоматическая коробка передач.
 Также очень надежны «механика» с двигателем 1,8 л и полноприводные версии.

Главный источник неприятностей – «свифтовские» коробки передач, устанавливаемые с
двигателями 1,3 и 1,6 л (кроме 4х4). Слабое звено – опорная пластина подшипников в задней части коробки.
 Со временем винты ее крепления ослабевают и пластина деформируется, вызывая перекос валов.
 Если вовремя обратить внимание на посторонний шум при разгоне
(иногда это «грызущий» звук наподобие того, что издает изношенный ШРУС, но слышный и на прямой),
можно обойтись малой кровью, сэкономив на своем кошельке.
Требования производителя: замена масла каждые 40 тыс. км: 75W90 GL-4
в «механике» и Dexron II/III в «автомате».

Сцепление с двигателем 1,6 л служит  80–100 тыс. км.  С мотором 1,3 л и особенно 1,8 л
 или с полноприводной трансмиссией оно держится заметно дольше – более 150 тысяч

ШРУСы при целых пыльниках переживут автомобиль. Передние подшипники тоже держатся
вполне достойно – в среднем 100–150 тыс. км, как и задние на переднеприводных
версиях (ступица в сборе) – более 120 тыс. км. А вот задние подшипники на полноприводных авто
 – другой конструкции, они выходят из строя куда чаще – примерно каждые 40 тысяч.
 Не откладывайте замену: разбитый подшипник приводит к износу наружного ШРУСа,
 а привод меняется только в сборе!

Полностью независимая подвеска дает автомобилю отличную устойчивость.
Передняя смонтирована на мощном подрамнике, соединенном L-образными рычагами со
 стойками MacPherson. Помимо этого есть и стабилизатор поперечной устойчивости,
тоже очень мощный и расположенный таким образом, что работает он через подрамник.

Задняя подвеска также смонтирована на мощном подрамнике, соединенном со
стойками McPherson двумя параллельными тягами. Подрамники подвесок с кузовом скреплены через специальные виброгасящие подушки, которые являются предметом гордости конструкторов.

Подвеска «Балено» почти не требует затрат. Чаще всего – каждые 70–80 тыс. км
– придется менять стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и
продольные рычаги задней подвески (из-за износа сайлент-блоков).
Более 100 тыс. км служат рулевые наконечники, шаровые опоры и амортизаторы
 Рулевая рейка и насос ГУР также работают без нареканий.
 Если же в рейке есть стук или подтекает жидкость, ищите следы кузовного ремонта.

Нет претензий и к тормозам (в том числе к ABS). Передние диски выдерживают 110–120 тыс. км,
задние барабаны (кроме 1,8 л) – практически вечные. Замена жидкости DOT-4 – каждые 40 тыс. км.

Безопасный кузов имеет спереди конструкции, сминающиеся при столкновении,
а с боков — балки, защищающие от бокового удара.

Автомобиль получился манёвренным и удивительно послушным.

В 1996 году дебютировал Baleno Wagon в кузове универсал. Универсалы всегда пользовались
устойчивым спросом на европейском рынке. Плюсы автомобилей с грузопассажирским кузовом очевидны
- это большой внутренний объем и возможность трансформации заднего отсека.

В Baleno Wagon все выполнено достаточно тривиально: все как у всех, практичный салон,
 панель приборов лаконична и не отличается оригинальностью. Передние сиденья почти
 не профилированы, с весьма простой «анатомией». Посадка высокая, обзорность вперед и по
зеркалам на должном уровне.  Сзади места хватает на троих. Пространства для ног как спереди,
 так и сзади достаточно. Спинка дивана, отделяющая салон от багажника, легко складывается
как по частям, так и полностью, образуя внушительную грузовую площадку.
Погрузка и выгрузка облегчены низким уровнем и большой шириной заднего дверного проема.

У универсала Baleno Wagon 4WD полный привод постоянной готовности, главный элемент
— раздаточная муфта RBC, размещенная перед задней главной передачей.
Многодисковая муфта RBC обеспечивает выравнивание скоростей вращения передних и задних колес.
 В нормальных условиях Baleno 4WD — переднеприводной.
При надобности, например, во время разгона и на виражах,
раздаточная муфта включает привод на все колеса.


После модернизации 1998 года модель Baleno практически не изменилась.
Слегка обновили переднюю часть, которую отныне стали украшать высокие фары головного света.
3 дв хэтчбек
вагон
Выпуск этого автомобиля в Японии прекратился в 2002 году с появлением модели Aerio/Liana,
а в Индии Suzuki Baleno делали до 2007 года.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- жесткая подвеска
- средняя шумоизоляция
- скрипы задних панелей и пластмасс
- большой багажник даже у седана
- удобные багажные отделения под полом в универсале
- неплохая стандартная комплектация для ам такого класса
- коррозия задних арок и нижнего края  дверей
- богатая комплектация американской версии



Второе поколение
2015-
Второе поколение было представлено в сентябре 2015 года на Франкфуртском автосалоне.
Пятидверный хэтчбек Suzuki Baleno-II  выпускается в Индии,
 модель продается как в странах Азии, так и на европейском рынке. 


Suzuki Baleno оснащается трехцилиндровым турбомотором объемом один литр (112 л. с.)
 или атмосферной «четверкой» объемом 1,2 литра и мощностью 90 сил.
Коробки передач — механическая пятиступенчатая или автоматическая шестиступенчатая.

Цены на «Сузуки Балено» в Европе начинаются с 13800 евро.