ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Terrano (Pathfinder)

Начинал Terrano  в 80-х прошлого века как среднеразмерный брутальный внедорожник,
а в 10-х годах этого столетия он «деградировал» в недорогой паркетник.
Название автомобиля произошло от англ "терра" - "земля"

Первое поколение ( WD21 )
1985-1990                          
1990-1993 ( рестайлинг )
 
Первое поколение внедорожника Nissan Terrano в кузове WD21 предстало перед публикой в 1985 году,
тогда же оно поступило в продажу. В 1990-м автомобиль пережил небольшую модернизацию,
 после чего серийно производился еще три года до выхода на рынок модели очередной генерации.
Стоит отметить, что Террано также широко известен под именем Pathfinder,
под которым он продвигался в Северной Америке.


Внедорожник Nissan Terrano I был доступен в исполнениях с тремя или пятью дверьми,
однако внешние размеры кузова были идентичны в обоих случаях
.

  5-ти дверный Terrano

 
3-х дверный Тerrano

Для «Террано» первого поколения в течение жизненного цикла предлагались различные двигатели.
Машина комплектовалась рядными бензиновыми «четверками» объемом 2.4 литра ( Z24 ),
выдающими от 103 до 124 лошадиных сил мощности. Был доступен внедорожник и с V-образным шестицилиндровым агрегатом на 3.0 литра, потенциал которого составляет 143 силы  (с 1990-го – 153 «лошадки»). Коробок передач две – 5-скоростная «ручная» и 4-диапазонная автоматическая.
На автомобиль устанавливалась полноприводная трансмиссия типа part-time с подключаемым передним приводом, дифференциалом повышенного трения в задней оси и двухступенчатой раздаточной коробкой.



   В основе Nissan Terrano I – платформа WD21 с рамной конструкцией кузова.
Передняя подвеска – двойная независимая, задняя – зависимая с пятью реактивными тягами.
 В рулевой механизм интегрирован гидроусилитель , тормозная система двухконтурная с вентилируемыми дисками спереди и «барабанами» сзади (редко встречаются полностью дисковые устройства).
 

  
Nissan Terrano пробирается по эрогенным зонам рекламного разворота
в британском журнале Car. 90-е годы 


Кстати, на автомобильную рекламу жалуются редко — в Старом Свете на нее приходится не более двух процентов всех жалоб, поступающих в альянс EASA (European Advertising Standarts Alliance),
который с 1992 года вырабатывает единые для Евросоюза правила рекламного бизнеса и следит за их соблюдением.
В правилах
в частности, оговаривается запрет на информацию о скорости,
динамике разгона и мощности рекламируемых 

 
автомобилей — чтобы не провоцировать, так сказать, «жажду скорости».
 

В 1987 году Тerrano-I   принимал участие в ралли-марафоне Париж-Дакар,
 где одержал ряд побед в своей категории


Ниссан «Террано» первого поколения  периодически встречается на дорогах ПМР
но в основном этам машина используется как внедорожник для охоты и рыбалки.
К основным достоинствам модели владельцы относят хороший запас пространства для пятерых седоков, тяговитые двигатели, большой грузовой отсек, высокую приспособленность к покорению бездорожья,
общую надежность конструкции и недорогое обслуживание.
 

 
Плюсы и минусы - отзывы владельцев
- слабая оптика
- плохая шумоизоляция
- усталость многим автомобилей

 
Второе поколение ( R20 )
1993-1999                                 
1999-2002 ( 1-й рестайлинг )
2002-2006 ( 2-й рестайлинг )

 
Среднеразмерный внедорожник Nissan Terrano II был представлен японской компанией в 1993 году,
тогда же началось серийное производство новинки на испанском заводе Nissan.


C этого второго поколения в различных источниках началась путаница -
являлись ли рестайлинги новой моделью внедорожника или нет?
Усложняет ситуацию и то что одновременно до 2005-2006 года выпускались Terranо R20
 как полноразмерный внедорожник так и R50 как его младший брат в классе среднеразмерных !!!
 ( Учитывая разницу в комплектации запчастей  в каталогах по серии кузовов и по годам выпуска
мы в "ОКИ ПЛЮС" условно разделили на поколения WD21/R20/R50 хотя это по мнению
каких нибудь автоэкспертов с  большими окладами из солидных журналов это  неправильно)

В 1999 году автомобиль пережил первый рестайлинг, в результате которого обзавелся подкорректированной внешностью и измененным интерьером, а в 2002 году случилось еще одно обновление.
На конвейере «Террано» продержался до 2006 года, после чего ушел на покой.



В облике японского внедорожника преобладают строгие линии и грубоватые формы,
однако именно эти угловатость и прямоугольность отражают внедорожный характер машины.
 Самый заметный дизайнерский элемент – это изящно-вычурная подоконная линия,
начинающая подъем вверх в центре задних дверей.

 
Внешние размеры кузова у Nissan Terrano II зависят от кузовной модификации, которых было две
 – с тремя или пятью дверями. . Дорожный просвет от количества дверей не зависит – 210 мм.

 
 
Внутри Nissan Terrano II обладает доброжелательной и уютной атмосферой.
Комбинация приборов с простым дизайном интуитивно проста и информативна,
 передняя панель с округлыми формами выглядит довольно симпатично, а центральная консоль
выступает в роли пристанища для магнитолы и архаичного блока управления «климатом».
Убранство внедорожника изготовлено из недорогих, но добротных материалов отделки,
которые собраны воедино за счет высокого уровня исполнения
 

 
Спереди в японском «проходимце» установлены сиденья с удобной формой,
внятной боковой поддержкой и должными диапазонами регулировок.
Пассажирам второго ряда в пятидверной версии предлагается достаточный запас
пространства по всем фронтам,
 а вот сидящим на «галерке» придется потесниться. Короткобазный вариант в этом плане отстает
 – количество места в ногах для седоков заднего дивана ограничено.


В зависимости от модификации, вместимость багажного отсека у Nissan Terrano II
 составляет 115/1900 литров или 335/1610 литров, но оптимальная форма полагается всем без исключения.

 

 
Для Ниссан Террано II предлагалось три силовых агрегата: В качестве базового выступает 2.4-литровая бензиновая «четверка» ( 118 л с ). В партнерстве с ним работают 5-скоростная «механика» и полноприводная трансмиссия (в обычных режимах привод у внедорожника задний,
но на скорости до 40 км/ч можно активировать переднюю ось).

За ним следуют два турбодизельных четырехцилиндровых двигателя объемом 2.7 и 3.0 литра,
отдача которых составляет 125 и 154 «лошадки» . Связку с каждым из них могла образовывать как МКП,
 так и 4-диапазонная АКП в совокупности с полным приводом.

В зависимости от модификации, Nissan Terrano II ускоряется до первой сотни за 13-17.4 секунды,
его предельная скорость зафиксирована на 155-170 км/ч, а среднее потребление горючего
 варьируется от 8.8 до 11.1 литров в комбинированном цикле движения.


В основе силовой конструкции Terrano II лежит несущая рама. Передняя подвеска на внедорожнике
независимая с двухрычажной конструкцией и торсионами в качестве упругих элементов,
 а задняя – зависимая с неразрезным мостом на пружинах, тягой Панара и четырьмя рычагами.
 Рулевая система типа «шестерня-рейка» дополнена гидравлическим усилителем.
 Автомобиль оснащен дисковыми тормозными механизмами на передней оси и барабанными на задней.

 

 Плюсы и минусы - отзывы владельцев

- рамная конструкция
- плохая шумоизоляция
- слабая динамика разгона
- жесткая табуреточная подвеска
- большой расход топлива
- вместительный слаон  5-дверной модификации
- недорогое обслуживание
- надежность ходовой части

Третье  поколение ( R50 )
1995-2004

 

R50 1999-2004

Четвертое поколение ( R51 )
 2005-2014    

 В 2005 году на североамериканском международном автосалоне Nissan представил полностью новый Pathfinder. Начиная с этого поколения название Pathfinder одно единственное для всех рынков.
 

 Автомобиль был построен на базе пикапа Nissan Navara. В основе машины конструкция с рамой,
 независимая, с мощными пружинами и стабилизаторами подвеска на двойных треугольных рычагах,
реечный рулевой механизм с довольно коротким передаточным отношением,
система полного привода ALL MODE 4х4, успешно зарекомендовавшая себя на таких моделях
 как X-Trail и Murano,
 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая коробки передач.


В целом автомобиль стал крупнее своего предшественника, появилась возможность
разместить третий ряд сидений, благодаря широким возможностям по трансформации
 существует 64 варианта различного построения салона.


Для европейского рынка Pathfinder собирают на заводе Nissan в Испании.

 
Пятое поколение ( ??? )
2014-

 
Концепт Nissan Pathfinder нового ( по мнению экспертов  это четвертого )  поколения
 был показан в 2013 году.
 

 
В 2014 году компания Nissan возродила модель Terrano,
который стал видоизменённым Renault Duster.

  Terrano
 
Duster
Серийная модель была показана в 2014 году.
  Новый Terrano созданный на базе Renault Duster, получил более дорогой ценник,
нежели «французский родственник». Японцы предпочли позиционировать свой кроссовер
как автомобиль более высокого класса, расширив список оснащения, входящего в комплектации,
но при этом оставив неизменной всю техническую начинку.
 
«Японец» выглядит внешне гораздо симпатичнее «француза».
Если Дастер смотрится типичным бюджетным автомобилем с вкраплениями отдельных «не бюджетных» элементов, то экстерьер Ниссана Террано заметно богаче, ярче и привлекательнее.
 Он действительно выглядит автомобилем более высокого класса.

Экстерьер «третьего Terrano» получил достаточный объем агрессии,
выраженный через хищный взгляд передней оптики, массивную решетку радиатора и острые контуры бампера, рассекающие встречные потоки воздуха. Куда привлекательнее чем у Дастера выглядит
и корма нового Террано: иной бампер, облагороженная задняя дверь и стильные фонари
 придают новому образу завершенный вид современного кроссовера, способного гармонично вписаться в линейку автомобилей Ниссан на правах равных с остальными моделями.
 В плане габаритов японский кроссовер немного крупнее
своего французского собрата за счет более массивного пластикового обвеса.

 

 
  

 
Визуально различаются родственные кроссоверы и в салоне. Новый Ниссан Террано  получил более дорогие материалы отделки, улучшенные дверные панели, слегка модернизированный руль,
заднее сидение со складывающейся спинкой в начальной комплектации и пересмотренную переднюю панель, выполненную в более дорогой стилистике.


 
Отличия от Duster:
- более жесткая подвеска
- наличие пластиковых расширителей колёсных арок, и, как следствие, другая форма брызговиков,
решётка радиатора,
- форма передних фар,
- форма передних крыльев (в области фар и зеркал),
- форма дверей (в области зеркал),
- форма переднего бампера,
- форма заднего бампера,
- форма задних фонарей (в модели Renault Duster фонари не заходят на двери),
- уменьшенные углы въезда и съезда (из-за бамперов),
- иное цветовое оформление около боковых окон,
- закрывающийся центральный бардачок в салоне,
- отсутствие полноприводной версии с автоматической коробкой переключения передач.
 
 
В остальном компоновка салона схожа с Дастером, даже вместимость багажника полностью совпадает:
408 литров в базе у полноприводной версии и 475 литров у переднеприводной.
Если сложить задний ряд кресел, то полезный объем возрастет соответственно
до отметок 1570 и 1636 литров. Ну а при сложенной спинке переднего пассажирского сидения появится возможность перевозить длиномеры длиной до 2,65 метров.


Моторная гамма, доступная для Nissan Terrano 2014-2015 года, практически полностью совпадает
 с линейкой моторов Дастера. Разница заключается лишь в отсутствии дизельного двигателя,
 а два бензиновых агрегата полностью перекочевали из-под капота «француза».
В качестве базового покупателям   предлагается 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 литра
 (1598 см³), который оснащен распределенным впрыском топлива, 16-клапанным ГРМ DOHC
 и полностью соответствует экологическому стандарту Евро-4.
 Максимальная мощность данного мотора составляет 102 л.с.


 Младший мотор агрегируется либо с 5-ступенчатой «механикой» в версиях с передним приводом,
либо с 6-ступенчатой «механикой» в полноприводном исполнении.
В первом случае кроссовер сможет набрать первые 100 км/час на спидометре за 11,8 секунды,
или разогнаться до 163 км/час максимальной скорости. Во втором случае динамика заметно ухудшится:
 разгон с 0 до 100 км/час составит 13,5 секунды, а «максималка» упадет до 158 км/час.

 

 
Что касается расхода топлива, то переднеприводный Ниссан Террано с младшим мотором съедает в смешанном цикле порядка 7,6 литра, а полноприводный – 8,2 литра. Топовым мотором для этого кроссовера будет также 4-цилиндровый силовой агрегат, но уже с рабочим объемом 2,0 литра (1998 см³). Двигатель вписывается в рамки стандарта Евро-4, оснащается 16-клапанным ГРМ DOHC,
системой распределенного впрыска топлива и способен производить 135 л.с. максимальной мощности. Переднеприводный «New Terrano» с данным мотором получил в качестве КПП 4-диапазонный «автомат»,
 а полноприводные модификации будут оснащаться 6-ступенчатой «механикой».
 В первом случае разгон кроссовера с 0 до 100 км/час займет не более 11,2 секунды,
 а вот втором и вовсе уложится в 10,4 секунды.
Верхний скоростной порог составит соответственно 168 и 177 км/час.
Что касается потребления бензина, то в смешанном режиме переднеприводная версия
Terrano съест 8,3 литра, а полноприводная ограничится 7,8 литра.


 Характеристики подвески у обоих автомобилей одинаковы, за исключением отдельных настроек,
 сделанных японцами с целью повышения плавности хода. Спереди несущий кузов опирается на стандартную независимую конструкцию со стойками типа МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости.
 Задняя часть кузова покоится на полузависимой торсионной балке в модификациях
 с передним приводом и на многорычажной системе с винтовыми пружинами в версиях,
имеющих полный привод. Сама система 4WD (All Mode 4×4) основана на типичной
для бюджетных кроссоверов схеме с электромагнитной многодисковой муфтой,
 подключающей заднюю ось в случае пробуксовки передних колес.