ГЛАВНАЯ Справочник по фирмам
 О нас Энциклопедия авто Наш календарик
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Рейтинг качества Наш адрес Энциклопедия водителя
 Наши клиенты
Разборка Доставка и оплата заказов Контакты VIBER Местные новости Японская реклама
Всё до 5 уе
 Гарантия на запчасти Наши партнеры Вопрос-Ответ Все об Японии
Tоп продаж
 Акция Черный список Новости в мире Веб-камеры

Primera

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю.
 Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году.
По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов.
Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок,
то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели под требования местных покупателей.
 Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan,
которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации.
 Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году,
когда появилась первая Primera в кузове P10
(ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии и в США ).
Nissan Primera P10 выпускали только в кузове седан и 5-дверный хэтчбек
 Универсал имел отдельный индекс W10 и не имел ничего общего с P10 кроме двигателей и названия в модельном ряду .К тому же W10 выпускался (с 07.90 г. по 01.98 г.)
только на исторической родине — в Японии, а P10 — в Великобритании,
а это о говорит о многом: технологии, материалы, персонал

 1990-1994
                         1994-1996 рестайлинг

1990-1994
Primera ( в США InfinitI G20 ) — семейство автомобилей которое на европейском рынке
пришло на смену устаревшей модели Bluebird ( в самой Японии новый Bluebird продолжал выпускаться ) 
Infiniti G20 в США
Nissan Primera первого поколения впервые была представлена в феврале 1990 года,
а осенью 1990 появилась и полноприводная модификация..
 Автомобилям Primera начала 90-х характерен спокойный внешний вид.


седан 1990-1994 года

хэтчбек 1990-1994 года

Xарактерной чертой Р10 является очень четкое рулевое управление,
благодаря  сложному построению передней подвески, в резких поворотах Primera P10 не заваливается набок,
 а неровности на дороге проходятся с намного меньшим гулом в салоне, чем у любого из ее конкурентов. Именно четкое поведение на дороге многие владельцы называют первым достоинством автомобиля.
 Однако передние  верхние рычаги ( убивает  противный скрип сайлентблоков ) владельцам   автомобилей приходится менять чуть ли не каждый год.

Салон автомобиля без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно.
Уровни комплектации в Р10 было три : LX, SLX, GT.

Версия LX оснащена простым рулем, в отличие от более дорогих версий с настоящей  баранкой.
Салон у нее тканевый, на некоторых нет даже тахометра. Сиденье водителя оснащено поясничным упором
 (3 положения), подушка имеет 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — угол наклона,
а вот подголовник нерегулируемый по наклону. Очень полезная вещь — сигнальная лампа,
информирующая о незакрытых дверях и звуковая сигнализация о не выключенных фарах и габаритных огнях. Центральным замком и электрическими стеклоподъемниками укомплектованы
 многие автомобили с начала выпуска.
 
Версия GT внешне отличается другими бамперами, спойлером, оригинальными дисками,
 накладками на порогах. В салоне — сидения с более развитой боковой поддержкой
. Оригинальна расцветка, которая применяется только на GT – это не велюр,
но особая черная и черно-серая ткань. Посадка автомобиля немного ниже.
Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках
— за счет применяемого материала, вспотевшие руки не скользят.

Для автомобиля предлагалось несколько двигателей.
 Бензиновый GA16DS – объемом 1,6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 93 году его заменил GA16DЕ
 – тот же 1,6, но с распределенным впрыском мощностью 100 л.с.
 SR20DI – моноинжектор 2.0 мощностью 115 л.с., с 93-го SR20DЕ –125 л.с., впоследствии 135 л.с.

Дизельный СD20 выпускался до апреля 1996 года. Дизельные двигатели оказались недостаточно
надежны и только при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «выходить» до капремонта до 200-300 тыс. км. Основная причина выхода дизелей из строя
– перегрев с последующим ремонтом головки блока или обрыв ремня ГРМ. 

Коробки передач применялись 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая.
Механическая коробка передач Primera P10  имеет негативную репутацию, т.к. со временем синхронизаторы пятой передачи выходят из строя  Но есть плюс - .ремонт 5-й передачи возможен без снятия КПП
с автомобиля. Что же касается «автомата», то он в эксплуатации сложностей не доставляет.

1994-1996 рестайлинг
В 1994 году была изменена задняя оптика, передние и задние бампера, добавлены галогенки

По отзывам большинства автомобильных журналистов Primera  стала своего рода эталоном
управляемости в своем классе. Продано более 500 тысяч этих автомобилей.

Тюнинг автомобилей



 P11/W11   1996-1999     
                                                                                                  2000-2001 ( рестайлинг )
1996-1999 до рестайлинга
 В середине 1996 на конвейере появляется новая серия Primera, с индексом P11Е.
 Данная модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е).
 Примечательно, что в Великобритании теперь выпускались все кузова, включая универсал WP11E.
седан 1996-1999 год
хэтчбек 1996-1999 год

По оценкам конструкторов, автомобиль был существенно переработан.
В новой модели применено свыше 600 новшеств, правда, это касается в основном мелочей.
Как выразился Тим Тайнен (Tim Tynen), менеджер проекта Primera:
«Мы старались создать автомобиль, на котором вы сможете, нисколько не устав, добраться из Парижа до Ниццы, и, более того, вам захочется тут же повторить это путешествие».
 Изменилась задняя часть подвески P11, теперь она сделана, как в W10 – балка с механизмом Скотта-Рассела,
 а впереди так и  осталась двухрычажная подвеска.
 Разработчикам автомобиля удалось приблизить развесовку автомобиля по осям к идеальной.
 Однако в новом Р11 новая задняя подвеска чаще срабатывает на пробой, чем в Р10.

        Варианты комплектации, остались те же, что и у предшественника – SLX и GT.
Появились также GX (самая бедная, заменившая LX) и SE (самая богатая: 4 подушки, кожа, люк,
 кондиционер, музыка и т.д.). Остальные названия вторичны,
существенной информации не несут и служат сугубо маркетинговым целям.

В интерьере, вероятно, заключается половина из обещанных 600 изменений – в обивке дверей,
пластмассе приборной панели. Теперь салон стал двухцветным, с темным верхом и светлой нижней частью. Сидения тоже увеличились в размерах, их спинки стали немного выше.
Иногда встречается отделка салона кожей.

Двигатели были обновлены, но остались теми же. Несколько изменились их характеристики.
Эти двигателя с появлением рестайлинговых моделей перестали устанавливаться

 2000-2001 рестайлинг
  В сентябре 1999 был произведен рестайлинг моделей Nissan Primera с индексом кузова P11
Производство Nissan Primera теперь сосредоточено на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и интерьер, выполненные в спортивно-представительском стиле, разработаны в европейском технологическом центре компании Nissan под руководством
английского дизайнера Дейла Готсела. Полностью изменены линии капота:
 выступающие хромированные грани решетки радиатора плавно перетекают в капот с измененным, четким профилем. Ее агрессивный стиль передается и бамперу с воздухозаборниками и широко расставленными противотуманными фарами. Опущенный бампер выглядит частью кузова, нижняя его часть улучшает эродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги,
 визуально уменьшающие его высоту, так что силуэт автомобиля стал более приземистым.

В фарах установлены ксеноновые лампы, дающие в два раза больше света, чем стандартные галогеновые. Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятым краем заднего спойлера и мягкими обводами бампера, выглядящего как единое целое. Элегантность подчеркивается линией багажника и выпуклыми «трехмерными» задними фарами с черно-красными линзами, скрытыми дымчатым пластиком.

Автомобиль предлагается с четырьмя уровнями отделки салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance
(последняя — самая навороченная). Для интерьера применяются четыре разных вида ткани,
а также возможна отделка кожей наиболее укомплектованных моделей.
Рукоятка коробки передач новой формы сделана алюминиевой или деревянной
 в комплектациях «Спорт» и «Элегантность».
Также возможна отделка рулевого колеса кожей и деревом.

      Каждая комплектация может оснащаться любым из двигателей:
бензиновым с объемом  2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем..
 Двухлитровые версии получили в качестве опции вариаторы. На все перечисленные варианты
устанавливается новая ручная коробка передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем возможна комплектация вариатором CVT или CVT М-6.
  Безопасность — одна из основных областей усовершенствования нового поколения Primera.
В число новых технологий, благодаря которым Primera стала лидером в области безопасности, вошли первый в этом классе механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые передние фары,
 новые боковые подушки безопасности большего размера и система крепления детских сидений ISOFIX.
 Система Brake Assist — первая система такого рода, устанавливаемая на автомобиль из сегмента D.
 Как и аналогичная система на автомобилях класса люкс, она помогает водителю любого уровня подготовки затормозить максимально эффективно, используя АБС. Вместе с четырехканальной АБС и системами электронного распределения тормозного усилия и Brake Assist, новая Примера оснащается вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм, которыми ранее оснащалась только версия GT.

Система климат-контроля спроектирована так, чтобы включаться одним нажатием.
 Водитель лишь выбирает температуру — и система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне, учитывая изменения наружной температуры и степень нагрева кабины солнечным светом.
Все, что водителю требуется сделать, — это правильно направить струи поступающего в салон воздуха.
 Не надо регулировать ни скорость вентилятора, ни температуру.

 P12   2001-
Tретье  поколение Nissan Primera седан и универсал Primera — производились с середины декабря 2001 г.
на заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленде, Великобритания.
В начале лета 2002 года началось производство 5-ти дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 г.
 Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех.
 Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал.

Новое поколение модели Nissan Primera пожалуй можно назвать самой революционной
новинкой в среднем классе за всю историю компании. Создание уникального собственного стиля
 было главной задачей, когда в 1997 г. начались работы над третьим поколением Primera.
 Стефан Шварц, главный дизайнер, Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался внешний вид новой Primera, описывает дизайн автомобиля, как наилучшим образом представляющий
 изменение позиций в концептах и выражении формы. «Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепта седана. Конструкция седана традиционно очень консервативна, со строгим разделением моторного отсека, салона и багажного отделения. Для того, чтобы обеспечить большую вместительность и удобство салона, мы подошли к внешнему дизайну, начиная с внутренней части салона,
т.е. начали разработку форм изнутри. Наш силуэт “моноформы” сочетает функциональность вместительного салона и уникальный профиль, легко узнаваемый на расстоянии», — говорит он.

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду
 этой модели все уже привыкли и сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами. Внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет
о полном неприятии модели. Дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей подержанного автомобиля на нашем авторынке..

         Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна, она позволяет панели инструментов и информационной системе быть выдвинутыми дальше к центру, чем обычно.

В компании решили что для водителя это более удобно, так как теперь требуется меньше усилий на перефокусировку взгляда между дорогой, приборным щитком и монитором.
Угол поля зрения водителя Primera между дорогой и приборами составляет 25 градусов,
в отличие от 35 градусов при традиционной компоновке. Под панелью приборов,
 расположенной на центральной консоли, размещен уникальный центр управления,
специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя.
Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований для улучшения взаимодействия человека и автомобиля путем рационального использования технологий и наработок в эргономике.
Управление климатической, навигационной и аудио-системами, а также другими устройствами на машине осуществляет новейший интерфейс с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами,
что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей.
 Увеличился размер каждой из них, так что они правильно срабатывают даже при нажатии вслепую,
поскольку все кнопки управления удобно расположены по линии естественного движения руки.
Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT монитор.
При включении задней передачи на TFT монитор отображается расположение окружающих автомобиль предметов, снятых на видеокамеру заднего обзора, которая находится над задним номерным знаком и активизируется при включении задней передачи. В комплектацию машины вошла впервые
примененная новейшая уникальная для сегмента D система интеллектуального лазерного круиз-контроля (Адаптивный Круиз-Контроль (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет дистанцию до идущего впереди автомобиля и устанавливает безопасную скорость движения
за ним при помощи системы управления двигателем и тормозной системы.
Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный компакт-диск, теперь на одном диске водителю может быть доступна карта автомобильных дорог всей Европы. Primera оснащается стеклоочистителем с датчиком дождя. При нахождении переключателя в положении «авто»,
стеклоочиститель приводится в действие, как только датчик дождя зафиксирует капли влаги
 на поверхности лобового стекла. Кроме того система самостоятельно контролирует изменение скорости движения щеток и продолжительность рабочего цикла.
Предлагается три уровня базовой комплектации — Comfort, Elegance и Techno.

Гамма двигателей почти не изменилась, к модернизированным двигателям объемом 1,6 л и 1,8 л
добавлен новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л, а также последняя разработка Nissan
— турбодизельный двигатель объемом 2,2 л с системами непосредственного впрыска и «Сommon Rail», обеспечивающий хорошие мощностные характеристики и меньшее потребление топлива.

Новая Primera оснащается уже знакомым двигателем QG16 объемом 1,6 л,
который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.). Количество «лошадей» вроде бы достойное,
но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте, хотя
электронно управляемая дроссельная заслонка обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого при помощи системы изменяемых фаз газораспределения.
Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугунный,
результатом чего совместно с увеличением длины выпускного коллектора
явилось увеличение крутящего момента для большей «эластичности» движения.

Более мощный двигатель объемом 1,8 л серии QG18 также имеет сдвоенный алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фаз газораспределения, что обеспечивает повышение крутящего момента и улучшение приемистости, а маховик и низкошумная цепь обеспечивают снижение уровня шума.
Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук),
но зато управлять такой машиной намного удобней.
Автомобиль уже заметно лучше чем 1.6 л реагирует на нажатие педали газа,
разгон происходит гораздо увереннее.
Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об/мин
и крутящий момент 163 Нм при 4000 об./мин.

Новый двигатель QR20 объемом 2,0 л имеет блок цилиндров рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему уравновешивающего механизма для обеспечения превосходной
 плавности и бесшумности при работе. Применение более легких деталей, низкошумной цепи
и пластиковой крышки клапанов позволяет этому двигателю по своим рабочим характеристикам
максимально приблизиться к характеристикам 6-ти цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об/мин.

 Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев.
Несмотря на хваленое японское качество, моторы нередко ломались еще там за бугром   до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей
 без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло»,
и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно.
 Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии,
то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины.

Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться  из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред.

 Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км.
Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи,
которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же,
как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км.  мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки.
Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя
до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов,
то проверьте радиатор.


16-ти клапанный турбодизельный двигатель YD22 объемом 2,2 л, с двумя распределительными
валами верхнего расположения и технологией «Сommon Rail» аналогичен двигателю,
устанавливаемому на недавно запущенном в серийное производство автомобиле X-Trail.
С дополнительно установленным турбонагнетателем и дополнительно изменяемой продолжительностью впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.)
при 4000 об/мин и крутящего момента 280 Нм при 2000 об./мин.
 Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе и больше нигде в мире.
Из Старого света пригоняют  с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с.,
 а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают капризной и дорогой в ремонте
 системой подачи топлива, которая  хреновато переваривает нашу солярку. 

Двигатели с объемом до 2,0 л. стандартно комплектуются 5-ти ступенчатой механической
коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 л возможна комплектация 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач,
 а для бензинового двигателя объемом 2,0 л. дополнительно возможна установка
 вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

 Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач.
Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой».
С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат».
А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор,
 в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную!
 Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».

Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на  автомобилях изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять, а иначе коробка потребует и вовсе переборки.  Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие.


Значительные усовершенствования в тормозной системе новой Primera, позволяют этому автомобилю
также занимать лидирующие позиции сегмента D и по тормозной эффективности.
Новая Primera — первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы Bosch ABS 8,
которая более эффективна, а также легче и компактнее своих предшественниц. Комбинация с системой
Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительных усилиях
 резкого нажатия на педаль тормоза, а система электронного распределения тормозных усилий (EВD),
позволяет приложить оптимальное тормозное усилие к задним колесам при любых уровнях загруженности. Тормозная эффективность также гарантируется использованием тормозных дисков увеличенного диаметра и 10-дюймовым одноступенчатым усилителем тормозов. В дополнение к системе ABS,
система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль над поведением
 автомобиля в движении. ESP не только значительно снижает избыточную или недостаточную поворачиваемость, но и используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях.
Эта система, использующая различные датчики, контролирующие поведение автомобиля,
автоматически управляет работой двигателя и распределяет тормозные усилия
к каждому колесу на скользком дорожном покрытии или в экстренных ситуациях.

Сочетая лучшие характеристики подвески «МакФерсон» и системы с двойным поперечным рычагом,
 в конструкции многорычажной передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации.

Новая Primera имеет высокопрочную конструкцию кузова, поглощающего удары, разработанную так,
чтобы создать вокруг пассажиров безопасную зону, отличительной чертой которой является
 усиленные пороги, передние лонжероны и передние стойки, а также деформируемые зоны
в передней и задней части. Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны были разработаны для обеспечения дополнительной прочности салона. Усилители в дверях, а также специальная
 конструкция двери, препятствующая её деформации внутрь салона, распределяют энергию удара на несущие элементы кузова. При использовании с ремнями безопасности, подушки безопасности новой Primera помогают уменьшить вероятность травмы водителя и переднего пассажира при фронтальном столкновении.
Система преднатяжения ремней безопасности с ограничителями давления используется
для усиления комплекса средств безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством для поглощения кинетической энергии, сопровождающей фронтальное столкновение.
Автомобиль также укомплектован боковыми подушками безопасности, которые предназначены
для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, в то время как шторки безопасности Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сидениях.
Шторки сконструированы таким образом, что они остаются в раскрытом положении дольше для обеспечения большей защиты. Разработанная для предупреждения травмы шейных позвонков при авариях
на малых скоростях (наиболее типичной травме), система активных подголовников
Nissan использует силу давления тела на спинку сидения в момент удара, что вызывает
смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая вызывающее травму резкое откидывание
головы назад. Полностью механические, подголовники затем автоматически возвращаются в исходное положение. В случае серьезного удара новая Primera может снизить риск травмы ног водителя при помощи втягиваемой педали тормоза. Когда передние кузовные панели автомобиля смещаются назад,
их движение инициирует механизм, который втягивает педаль вперед от водителя, чтобы минимизировать риск травмы нижней части ног. При создании автомобиля большое внимание было уделено
безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера служит для смягчения
удара и снижения риска травмы при наезде на человека, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой, чтобы снизить риск травмы нижней части ног человека. Все это позволяет распределить удар на две зоны вместо одной, помогая избежать травмы колена при авариях на низких скоростях,
которые обычно случаются, когда колени принимают на себя всю скорость автомобиля.

Плюсы и минусы: отзывы владедьцев
- из-за плохих контактов или перетершихся проводов часто глючит монитор
- раздражающая эргономика салона
- дорогой в ремонте дизельный двигатель
- в машине нередки  поскрипывания, недостойные модели такого класса.