ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Murano 

Nissan Murano — среднеразмерный стильный кроссовер бизнес-класса, выпускающийся с 2002 года. Автомобиль разработан Nissan Design America из Ла-Хойя (Сан-Диего, Калифорния).
 Назван в честь одного из островов в Италии - Мурано



Первое поколение
2002-2008 ( Z50 )


Выпуск модели в США начался в 2002 году а весной 2004 года в европейских автосалонах появились первые Nissan Murano и Infiniti FX . Элементом агрессивной стратегии Nissan Motor на европейском рынке явилось намерение вывести на него несколько, до сего момента исключительно американских, моделей и даже марку Infiniti целиком.

 
Для этого  производство внедорожника Pathfinder и пикапа Navara (он же Frontier) налажено в Испании.
Теперь же к ним присоединился и Nissan Murano 1-го поколения. Долго же это решение им давалось
(в Америке Nissan Murano предлагается уже с осени 2002 года),
но менеджеры  Nissan опасались выставлять на суд консервативных и избалованных  европейцев
столь сильно “американизированный” авто – конструктивно это простой автомобиль с посредственными ходовыми характеристиками, но богато оснащенный и в яркой упаковке.

     
  
Nissan Murano отлично продавался в США, производственные мощности были хорошо загружены,
 и, лишь когда спрос на автомобиль стабилизировался, тогда и появилась возможность подготовить
его новую версию. Нужно отметить, что за Murano Nissan в Европе не будет стыдно:
несмотря на кажущуюся простоту, это достаточно совершенный автомобиль.
 Здесь установлен двигатель с изменяемыми фазами, бесступенчатый вариатор
 (что с внедорожником происходит впервые), трансмиссию можно заблокировать в полноприводном режиме,
 а в основе комплекса активной безопасности стоит современная система курсовой устойчивости ESP+.


Но поздний выход на рынок лишил экстравагантный Nissan Murano одного из главнейших,
если не самого главного козыря – эффекта новизны.  Еще одна проблема в обилии
 производственной программы этой японской марки – внедорожников,
причем один из них, новый Pathfinder, находится практически в той же ценовой категории.
 Возникает справедливый вопрос – Зачем тогда вообще нужен Nissan Murano?
Вряд ли Nissan рассматривает его появление в Европе как большой бизнес.
Скорее всего, этому автомобилю отводится роль ледокола, обеспечивающего
беспрепятственное прохождение куда более важных “персон”
– представителей премиум-брэнда Infiniti.
Именно на Nissan Murano будет обкатываться программа адаптации этих автомобилей к стандартам европейского рынка.


Как следует из пресс-релиза – в конструкцию Nissan Murano было внесено около трех сотен изменений. Основные цели, которые преследовались инженерами Nissan, это – улучшение управляемости, повышение устойчивости на высоких скоростях и увеличение максимальной скорости на 10 км/ч.
Все это потребовало усиления кузова (для обеспечения более высокой жесткости на кручение),
 перенастройки подвесок и коррекции аэродинамики. Так же была улучшена шумоизоляция.
Другие нововведения не столь значительны. Снаружи европейский Nissan Murano можно отличить от американского по отсутствию противотуманок, измененной форме корпусов наружных зеркал,
по площадке для европейских номерных знаков и фонарями иной графики.

А в салоне легкому рестайлингу подверглись приборная панель и центральная консоль.


 Экстерьер Nissan Murano как был на любителя, так на любителя и остался.
 Кому-то очень нравится столь его специфичный дизайн, а кому-то нет, но отрицать тот факт,
что у Nissan Murano есть свой стиль – бессмысленно. Другое дело, что биодизайн,
канонам которого следует экстерьер автомобиля, не самым лучшим образом сочетается с техно-интерьером. Открывая дверь, попадаешь в царство обширных плоских поверхностей,
вроде уходящей вдаль под лобовое стекло передней панели или межкресельной консоли,
 перемежающихся с нарочито грубыми элементами, среди которых доминирует необычный модуль приборов. Как и полагается в таких случаях, все это обильно декорировано металлическими вставками.
Но, вопреки своей брутальности, Nissan Murano является очень даже удобным и уютным,
 хотя своих эргономических несуразностей здесь хватает. Н
апример, большой с виду информационный дисплей битком набит мелкими,
 плохо читаемыми пиктограммами.



 Руль регулируется не столько по высоте, сколько по углу наклона
(как это было на старых американских авто).

Ну и сиденья – это даже не сиденья, а какие-то супермягкие кресла, в которых просто утопаешь.
Ни какого намека на боковую поддержку! Зато диапазоны регулировок огромные,
 а самых требовательных порадует возможность изменения положения педалей.
Так что устроиться с комфортом не представит ни малейшей сложности.
И задним пассажирам будет удобно и просторно не менее чем водителю.
Упомянутые мягкие кресла создают иллюзию плавности хода,
однако в действительности это не совсем так.


Подвеска здесь отличается солидным запасом энергоемкости, при том что деликатностью работы не радует.
 И если мелочь автомобиль не замечает, то с ростом размера неровностей сам Nissan Murano начинает подпрыгивать, а его подвеска – пристукивать. Возможно, это плата за выдающуюся управляемость.
Nissan Murano скорее можно назвать надежным, нежели азартным. Отклики автомобиля вполне ожидаемы и прогнозируемы, но им не хватает оперативности и точности. В крутых поворотах возникают проблемы
 с обратной связью – хорошо еще, что крены невелики. С приближением к пределам сцепления
колес с дорогой автомобиль демонстрирует намерение сорвать переднюю ось в снос,
но ESP жестко пресекает подобные шалости. В общем, ведет себя Nissan Murano
 как добротный внедорожник, но вовсе не как легковой автомобиль. А вот где Nissan Murano может показать себя – это на заснеженной дороге. Отключайте ESP и получайте море удовольствий!
Автомобиль как будто создан для езды в скольжениях, причем он не требует от водителя
какой-либо серьезной подготовки. Момент перехода в занос абсолютно предсказуем,
 а дальше Murano четко повинуется педали газа, что позволяет выставлять его боком под
любым углом и так же легко возвращаться к необходимой траектории движения.
Да и задепфированное рулевое с его “спокойными” настройками в таких ситуациях – надежный помощник.


О трансмиссии Murano – на многое рассчитывать не стоит: максимум, что умеет автомобиль,
– перебрасывать крутящий момент от буксующих передних колес на задние. Межосевую муфту можно принудительно заблокировать, однако на проходимости это практически не сказывается.
 А вот крашеные бамперы и малый дорожный просвет сказываются сильно. Получается, что полный привод здесь для скользких дорог и не более. Но, справедливости ради, – когда вы в последний раз видели дорогой внедорожник, штурмующий грязь? Куда чаще такие авто ввязываются в уличные гонки и лавируют среди попутных легковушек. А в этой плане Nissan Murano выступает более чем убедительно
 – благодаря “крутильному” мотору и вариатору Xtronic. Стартует Murano тяжеловато и скорость поначалу набирает лениво, но переход с первой ступени на вторую все меняет. Переключение происходит
едва заметно, двигатель не успевает потерять обороты и демонстрирует свой нрав.
 Murano сразу же отрывается от потока, а несколько мгновений спустя оставляет конкурентов далеко позади. Для тех, кто стремится иметь полный контроль над происходящим,
 предусмотрен ручной режим переключений вариатора, но особых преимуществ он, конечно же,
 не дает – просто игрушка (для ублажения привычки). .



Второе  поколение
2008-2014 ( Z51 )

В 2008 году компания  Nissan представила второе поколение своего «Murano».


 Сразу хочется отметить такие приятности в Ниссане Мурано 2-го поколения как новый мощный мотор,
 жесткое шасси и систему полного привода с функцией упреждения. Хотя значительные поперечные крены
 (при прохождении поворотов) и новая (но заметно резонирующая) аудиосистема с 11-ю динамиками
– слегка портят картину.


 Для первого тест-драйва «второго Мурано», компания Nissan выбрала окрестности Женевского озера. Испытания автомобиль второго поколения, в целом, прошел успешно
 – ни механика, ни электроника не подвела, а на узких горных серпантинах Альп
можно было по достоинству оценить характер новинки.


Экстерьер второго поколения стал еще «мускулистее» и спортивнее. Сохранив общие линии от предыдущего поколения, новый кроссовер позаимствовал некоторые элементы экс­терьера у Qashqai: стекла задних
 дверей и элегантные горизон­тальные треугольные фонари, пришедшие на смену громоздким вертикальным, навевают однозначные ассоциации. Если Murano 1-го поколения в своё время стал первым спортивным кроссовером Ниссана, то второй Murano пошел даль­ше – совершив шаг в «бизнес-класс»! Кардинально обновленный роскошный салон в стиле «клубная гостиная» не оставляет сомнений в «классовой принадлежности» второго поколения.



Дорогая кожаная обивка черного или бежевого цвета с двойной строчкой, вставки из алюминия, приятно видоизмененные цент­ральная консоль и приборная панель с кнопками управления на ребрах
 цилиндрических приборов, мягкая вариативная подсветка в полной мере соответствуют представлениям о комфорте автомобиля бизнес-класса.


Все вспомогательные функции трансформации салона в новом SUV максимально автоматизированы.
Помимо электрорегуляторов передних сидений и дистанционного управления дверью багажного отсека,
второй Murano обзавелся и приводом спинок заднего ряда сидений. Адаптивное рулевое управление
и новая многорычажная подвеска добавили комфорта как водителю, так и пассажирам и,
соответственно, одной из «причин» перехода этой машины в «бизнес-класс».


Murano с заводским индексом Z51 создавался на той же платформе D-класса, что и Teana.
Дополнительные поперечные ребра позволили увеличить жесткость платформы на кручение сразу на 45%.
В целом это весьма неплохо сказалось на управляемости и стабильности кроссовера,
но только вот в погоне за комфортом в Nissan все-таки слегка перестарались.
Стабилизатору поперечной устойчивости явно недостает жесткости.
В скоростных поворотах кроссовер сильно кренится в поперечной плоскости, словно специально для того, чтобы продемонстрировать еще одну не самую сильную сторону своего характера:
весьма посредственную боковую поддержку передних сидений. В
прочем, это, наверное, единственные и немногочисленные изъяны, которые вам удастся найти в «Мурано-2».


 В том же, что касается мотора и трансмиссии, тут он… нет, не безупречен конечно,
но очень близок к идеалу. Известный двигатель Nissan серии VQ, отмеченный многими наградами
как в Европе, так и в Америке, стал еще экономичнее и мощнее. Благодаря уменьшению собственного трения подвижных деталей, снижению детонации и косметическим изменениям конструкции блока обновленный двигатель, при том же объеме, стал мощнее на 18 л.с. — 252 л.с.  средний Расход топлива сократился почти на 1.5 литра – с 12.3 до 10.9 л. Конечно же, такая положительная динамика роста характеристик нового Murano объясняется не только, и не столько эволюцией самого двигателя,
 сколько комплексной модернизацией трансмиссии. Установка подшипников с низким коэффициентом трения, новых уплотнителей и некоторых других обновленных деталей привела к 20% снижению потерь на трение.
А изменения в системе регулировки давления и внедрение нового микропроцессора,
 управляющего процессом переключения передач бесступенчатого вариатора Xtronic CVT, позволили существенно оптимизировать процесс переключения, сделав его более плавным и быстрым. Новая система интеллектуального полного привода All Mode 4×4‑i с электромагнитной муфтой обеспечивает возможность переноса до 50% крутящего момента на задние колеса. При этом на скоростях до 80 км/ч All Mode 4×4‑i работает с упреждением, заблаговременно предусматривая возможность проскальзывания передних колес, исходя из положения дроссельной заслонки и крутящего момента, и передавая крутящий
момент на заднюю ось, не дожидаясь ситуации, когда колеса начнут терять сцепление с дорожным покрытием. На скоростях свыше 80 км/ч система работает уже без упреждения, реагируя лишь на фактическое проскальзывание колес. Но, следует признать, и такой порог скорости реактивации системы упреждения достаточно велик. В целом, в ходе тес­т-драйва Nissan Murano показал себя максимально сбалансированным автомобилем, с вполне соответствующими основополагающим критериям «бизнес-класса».


Отдельно стоит отметить новое покрытие кузова. В покрытии кузова этого кроссовера,
впервые на европейском рынке, использована инновация компании Nissan — самовосстанавливающийся защитный слой Scratch Shield paint. Благодаря добавке в лакокрасочное покрытие автомобиля специального прозрачного полимера защитный слой приобрел способность к самовосстановлению – новое покрытие может затягивать неглубокие царапины на кузове. В случае появление царапин процесс восстановления покрытия происходит самопроизвольно при нагреве кузова автомобиля до температуры 50°С и выше (например «на солнце»). На устранение царапин, в этом случае, уходит несколько дней. Но процесс можно ускорить, использовав в качестве катализатора процесса востановления – горячую воду (нескольких литров кипятка достаточно, чтобы восстановить небольшой участок покрытия). Но следует признать, что глубина царапин, которые полностью восстанавливаются благодаря слою Scratch Shield, невелика  и измеряется микронами.
К тому же стоимость деталей кузова с защитным слоем Scratch Shield paint, вероятно,
выше обычных, что скажется на стоимости кузовного ремонта.
Но, по крайней мере, владельцам Murano теперь не придется беспокоиться
 о полировке потёртостей и «пылевых царапин»


.  В 2010 году на автовыставке в Лос-Анджелесе компания Nissan явила миру неординарную модель
– кроссовер Murano CrossCabriolet с мягкой складной крышей.



 Продажи автомобиля велись исключительно на рынке США, но в 2014 году производство машины было прекращено из-за низкой заинтересованности со стороны покупателей. Если передняя часть кроссовера-кабриолета выполнена в том же стиле, что и «лицо» обычного Murano,
то силуэт имеет значительные отличия за счет наличия всего двух дверей и эффектной складной крыши,
 а корма наделена оригинальным оформлением со светодиодной оптикой в духе родстера Nissan 370Z. 

Интерьер кросс-кабриолета точно такой же, как и у наиболее «продвинутого» исполнения «Мурано» – лаконичная и информативная комбинация приборов, массивная центральная консоль с цветным дисплеем
и дорогие материалы отделки, среди которых кожа, элементы из шпона и матовое
покрытие некоторых деталей. Но главная фишка Nissan Murano CC
– это четыре полноценных посадочных места и багажное отделение
 объемом 215/348 литров в зависимости от положения крыши.


 
Под капотом кроссовера с мягким верхом установлена бензиновая V-образная «шестерка» объемом 3.5 литра, генерирующая 265 л с. В сочетании с двигателем работают вариатор Xtronic CVT 2-го поколения и полноприводная трансмиссия, благодаря чему ускорение до первой сотни у автомобиля занимает 8 секунд,
 а потребление горючего в смешанном режиме равно 11 литрам.


В основе Nissan Murano CrossCabriolet лежит платформа от обычного «Мурано» с полностью независимой подвеской – стойки МакФерсон спереди и многорычажная компоновка сзади.
Рулевое управление – с электроусилителем, на всех колесах установлены дисковые устройства тормозной системы с вентиляцией (на передних – 320-миллиметровые, на задних – 300-миллиметровые).



 
Третье  поколение
2015-       ( Z52 )


В рамках стартовавшего автосалона в Нью-Йорке японцы провели первую официальную презентацию
 третьего поколения кроссовера «Мурано». Новинка получила революционный дизайн, космический интерьер
 и переработанный мотор. Новый список доступного оборудования «Murano» 2015 модельного года
впечатлит даже самых требовательных. При разработке нового экстерьера 3-го поколения,
 перед дизайнерами была поставлена лишь одна задача – создать серийный автомобиль,
похожий на шоу-кар. Надо признать, что с ней работники калифорнийской студии Nissan,
где и проектировалось третье поколение этого кроссовера – справились на все сто процентов. В основу внешнего облика легли наработки, показанные ранее на концепт-карах Resonance и Nissan Sport Sedan.


Ниссан Мурано 2015-2016 модельного года получил обтекаемые контуры кузова,
которые украшены стильной V-образной решеткой радиатора со встроенными автоматическими жалюзи, «бумеранговую» оптику спереди и сзади, рассекающий воздух передний бампер,
затемненные стойки кузова, образующие эффект «парящей» крыши,
а также колесные диски с «вихревым» дизайном.


 В салоне «третьего Мураны» произошли такие же глобальные изменения, что и в экстерьере.
 В интерьере кроссовера появились более дорогие материалы отделки, а его оформление обзавелось обилием футуристических элементов и высокотехнологичной передней панелью, главную роль на которой играет 8-дюймовый сенсорный дисплей, через который осуществляется управление практически всеми функциями автомобиля. Подобный подход позволил японским инженерам
свести к минимуму наличие механических кнопок, коих осталось всего 10 штук.


 Есть свой дисплей и на панели приборов. Здесь расположился 7-дюймовый информационный экран, обеспечивающий водителя всей необходимой информацией.

Также отметим, что салон Nissan Murano стал просторнее и вместительнее, в том числе и в багажном отсеке.


Технические характеристики. В настоящий момент известно лишь об одном серийном моторе для нового Ниссана Мурано. На его роль выбрана модифицированная версия двигателя, известного по прошлому
поколению кроссовера. Под капотом новинки расположится V-образная «шестерка» с рабочим
 объемом 3,5 литра (3498 см³), снабженная 24-клапанным механизмом ГРМ и системой распределенного впрыска топлива. После модернизации максимальная мощность данного двигателя была доведена до отметки 260 л.с. (194 кВт), но при этом мотор вписался в рамки требований экологического стандарта Евро-5.

 
С 0 до 100 км/час этот автомобиль по-прежнему будет ускоряться за 8,0 секунды,
а максимальная скорость движения не превысит 210 км/час. Агрегироваться мотор будет с бесступенчатым клиноцепным «вариатором» Xtronic фирмы Jatco, перенастройка которого внесет свой вклад в снижение потребления топлива. По данным производителя, машина третьего поколения будет «съедать» на 20% меньше топлива, т.е. ожидаемый средний расход в смешанном цикле составит около 8,8 – 9,0 литра.
Что касается других возможных вариантов двигателя, то японцы планируют вывести на европейский рынок гибридную силовую установку, состоящую из 4-цилиндрового турбированного бензинового
агрегата объемом 2,5 литра и электромотора.
Совокупная мощность «гибрида» должна составить около 260 л.с.


Третье поколение Murano построено на базе прежней платформы Nissan D, которую серьезным образом модернизировали. При этом компоновка подвески кроссовера изменений не претерпела, а это значит, что спереди устанавливаются стойки типа МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости,
 а сзади – независимая многорычажная конструкция. На всех колесах этой машины японцы
используют дисковые тормоза, при этом спереди установлены двухпоршневые суппорта
 и вентилируемые диски с увеличенным диаметром.


В базовых комплектациях автомобиль получит только передний привод,
но в более дорогих версиях исполнения обзаведется системой полного привода, построенной на электронно-управляемой муфте, подключающей заднюю ось. Nissan Murano 2015-2016 модельного
 года уже в базе получит 18-дюймовые легкосплавные диски, системы ABS+EBD, BAS и ESP, 4 камеры и 3 радара кругового обзора для систем слежения за ситуацией на дороге и автоматической парковки, интеллектуальный круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности для обоих рядов кресел, а также штатную развлекательную систему со встроенным навигатором.
В качестве опций покупатели смогут заказать панорамную крышу, площадь которой выросла на 40%, аудиосистему Bose с 11-ю динамиками, полностью светодиодные передние фары,
20-дюймовые легкосплавные диски и эргономичные сиденья Zero Gravity с кожаной отделкой,
 функцией подогрева и вентиляции.

 Новинка поступила на рынок США в конце 2014 года, а продажи в Европе  начались  весной 2015 года…