ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Space Wagon

1983-2004 ( Европа )

Mitsubishi Space Wagon — минивэн компании Mitsubishi, выпускавшийся для Европы с 1983 по 2004 год.
Разница в названиях для рынков разных стран – традиционное явление для Mitsubishi,
особенно в восьмидесятые годы, когда она активно сотрудничала с американским концерном Chrysler.
Многие модели Крайслер выпускались в Японии с логотипом
Mitsubishi, и наоборот.
Не избежал этой участи и минивэн Спэйс Вагон,
который продавался в Канаде под названием Eagle Vista Wagon.

Eagle Vista Wagon 1986 год 

 В странах Азии тот же автомобиль продавался под названием Mitsubishi Savrin,

( Mitsubishi Savrin 2006 год )

а его лицензионная копия, выпуском которой занимался концерн Hyundai,
носила наименование Santamo.


Первое поколение 
1983-1991
   D04/05/09 2WD  - D08 4WD

Первое поколение полноразмерного минивэна Space Wagon ( серия кузова D0 ) было представлено
 публике в 1983 году на Токийском автосалоне. Годом ранее компания демонстрировала журналистам и потенциальным покупателем концепт-кар  Mitsubishi SSW,


по которому можно было судить о том, каким компания видит свой вклад в стремительно набирающий популярность сегмент минивэнов. Компании Mitsubishi и Nissan,
запустившая осенью 1982 года модель Prairia,
 до сих пор спорят кто был автором рождения класса минивенов.


Именно Nissan впервые была установил сдвижную дверь на легковой автомобиль
  и ручку переключения передач перенес  на рулевую колонку

Европейская модификация фургона получила название Space Wagon,
 так как в начале восьмидесятых в моде была тема освоения космоса. 

Для продажи минивэна в США и еще в ряде стран  (в том числе, на внутреннем рынке Японии)
было придумано другое название – Chariot («колесница»),
 в честь средства передвижения, которым пользовались греческие воины и римские императоры.
             Для компании Mitsubishi модель Space Wagon была первой «пробой пера» в классе
полноразмерных минивэнов.  Space Wagon был выпущен  вместо снятой с производства модификации популярной модели  Galant  в кузове универсал.
Минивэн был создан с использованием существовавших в начале 80-х годов автомобильных технологий. Некоторые источники в интернете говорят что в 1984 году модель получила престижную премию
«Автомобиль года», но подтверждения не удалось найти.
            На момент начала выпуска покупатели могли выбрать один из бензиновых  маломощных
 4-цилиндровых двигателей объемом 1,8 ( 4G37 ) и 2,0 ( 4G63 ) литра или 1.8 турбодизельный  ( 4D65-T )
           Все эти агрегаты были откровенно слабыми по современным меркам, принятым для минивэнов,
 однако при небольшом весе автомобиля первого поколения ( всего 1 133 килограмма) их мощности было вполне достаточно. Наиболее динамичная версия  MR Turbo (135 лошадиных сил)
 выпускалась исключительно для внутреннего рынка Японии  с 1983 по 1987 год.
      Любой из агрегатов мог быть спарен с архаичной трехступенчатой автоматической трансмиссией или, наоборот, с  прогрессивной по тем временам пятиступенчатой МКПП.
         Существовали версии как с передним, так и с постоянным полным приводом.
         Интерьер салона вполне соответствует архаичной угловатой внешности с сильно скошенным вперед носом.

Пожалуй, единственная по-настоящему примечательная черта салона автомобиля – три ряда кресел.
Установка третьего ряда в багажнике с возможностью быстро сложить или демонтировать кресла (салон-трансформер) – одна из концепций, успешно использующихся при разработке минивэнов и в наши дни.

 В Австралии минивэн продавался под названием Mitsubishi Nimbus.
  Mitsubishi Nimbus

Второе поколение
1991-1997
 N31/33/34 ( 2WD )  -  N41/44 ( 4WD )
рейстайлинг 1996 год

В модели второго поколения (
серия кузова N3# 2WD /N4# 4WD ) ,
ремьера которого прошла в 1991 году, заметна тенденция к повышению комфорта пассажиров.
Улучшить этот важный для автомобиля в кузове минивэн параметр удалось, прежде всего,
за счет того, что Space Wagon стал заметно длиннее, шире и выше.

Связаны эти изменения, прежде всего, с изменениями в налоговом законодательстве Японии. Как известно, налоги в Японии платят не по количеству лошадиных сил, как в России, а по основным габаритам машины.
 К моменту начала выпуска Space Wagon второго поколения ставки уменьшились, что и вызвало массовый «рост» многих моделей в начале 90-х.
         Укороченная версия минивэна второго поколения, которая выпускалась в 5-местном варианте,
называлась Spacerunner ( в Японии RVR )

  Spacerunner

    Основным двигателем оставался четырехцилиндровый рядный 4G63B  8V.
Место устаревшего турбодизеля 1.8 ( 4D65-T ) занял двухлитровый 4D68T,
 а с 1993 года минивэн комплектовался и более мощным
 бензиновым двигателем объемом 2,4 литра ( 4G64 8V ).
          Трехступенчатый автомат был снят с производства, его заменила более современная четырехступенчатая АКПП. В топовой комплектации устанавливалась еще более «продвинутая» адаптивная автоматическая трансмиссия с поддержкой нескольких несколько режимов работы.

Третье поколение

1997-2003
 N83/84 2WD / N94 4WD



Космическую серию продолжил  третий "Spacewagon"
  ( занимавший  в линейке Mitsubishi место между компактным "Spacestar"

  и большим рамным , сделанным на базе « Паджеро»  "Spacegear".

С первым его роднит конструкция - несущий кузов, поперечно расположенный мотор,
передний привод, со вторым - близкие размеры и три ряда сидений.

В 1997 году на Токийском автосалоне третье поколение  минивэна модель получила дополнительную приставку к названию и называлась Chariot Grandis ( не путать с моделью Grandis , выпускаемой с 2003 года)  -
от француского слова grandiose (грандиозный, огромный), с целью подчернуть,
насколько увеличились габариты автомобиля. Год спустя новый Spacewagon появился и  в Европе,
но здесь прежнее название сохранилось.
Spacewagon выпускался в Окадзаки (Япония). Оснащался только бензиновыми моторами
 рабочим объемом 2,0 (4G63 16V ) и 2.4 ( 4G64 16V )
2-Х литровый силовой агрегат  обладает ровным характером, завидным рабочим диапазоном и трудолюбиво,
не протестуя везет чуть ли не с 800 об/мин. При необходимости он может и "выстрелить",
 но говорить, что делает это играючи, не приходится - почти полторы тонны снаряженной массы
и статус хоть и мини, но вэна предопределяют более размеренный стиль езды.

       Двигатель  2,4 (GDI) л, оснащен фирменной системой прямого впрыска GDI
 c непосредственным впрыском бензина и системой переменных фаз газораспределения (впускных клапанов). При мощности 147 л.с., которые достигаются при 5700 об/мин двигатель очень эластичен и тяговит.
Почти максимальное значение 211Н.м, на 90, достигается непосредственно с низов начиная от 2000-5000 об/мин за счет переменных фаз газораспределения VVT в сочетании технологии GDI. 
Топовые версии минивэна для японского рынка впервые в его истории оснастили
мотором V6 объемом 3,0 литра также с прямым впрыском GDI. В качестве трансмиссии использовалась четырехступенчатая адаптивная автоматическая коробка INVECS второго поколения.
     А вот мощные цепкие тормоза (дисковые у всех колес) сделают честь и более динамичному автомобилю.
Для более мощной модификации наряду с механической пятиступенчатой коробкой передач предусмотрен четырехступенчатый "автомат".
         Непривычно расположение коротенького рычага коробки передач - не на полу,
а чуть впереди, на выступе центральной колонки.

Однако его ходы настолько точны и коротки, что к этому быстро привыкаешь,
а вскоре даже спрашиваешь себя: почему все так не делают? Благодаря сдвинутому влево ручнику между передними креслами образовался свободный проход - перебраться назад можно без проблем.
 А вот посторонних за руль лучше не пускать: последующая регулировка сиденья тремя вращающимися ручками - процесс длительный. Посадка водителя не совсем обычна, но «автобусной» ее все же не назовешь:
сидишь не очень высоко, спереди виден большой капот, а передняя панель с «граненой» центральной консолью напоминает легковые автомобили Mitsubishi. Да и взаимное расположение сиденья и органов управления таково, что не требует ни малейшей адаптации от водителей любого роста и комплекции.
         В отличие от многих конкурентов-одноклассников, передняя панель здесь не напоминает стол на двенадцать персон, а стойки - теряющиеся вдали стропила. Видимый капот позволяет неплохо чувствовать передний габарит, а громадные, со сферическими вставками наружные зеркала
 - контролировать ситуацию сзади и по бокам.   На ходу, прежде всего, покоряет великолепная шумо- и виброизоляция: даже на высокой скорости не докучают ни двигатель, ни ветер, ни шины.
         В салоне — семь мест (посадочная формула 2+3+2),

есть багажник на пару больших чемоданов (по объему он почти такой же, как у Renault Espace),

а еще — бесчисленные емкости для всякой мелочи
            Среднее трехместное сиденье здесь несъемное: для перевозки крупногабаритных грузов его можно разве что сложить и сдвинуть до упора вперед. К тому же подушка сиденья цельная.
 И вот что получается. Чтобы пропустить пассажиров на самое заднее («багажное») сиденье, среднюю «лавочку» нужно целиком сдвинуть вперед по салазкам да еще сложить половинку спинки.
Поэтому желающие войти или выйти из машины обитатели «галерки» вынуждены нарушать покой сидящих в «партере». Кстати, пробираться туда лучше людям не выше среднего роста, и то ненадолго:
 места для ног там немного, да и сиденья не очень удобны.
В остальном все неплохо: не очень дорогая, но практичная обивка, воздуховоды к ногам всех пассажиров, ручки-крючочки, пепельницы и подстаканники.
Кстати, половинки «багажного» сиденья легко складываются или снимаются вовсе.

            Независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости обеспечивает "Вагону" вполне легковые, без крена и раскачки, реакции на дороге. Два подрамника почти полностью изолируют кузов от тряски на небольших выбоинах. Однако переоценивать возможности подвески не стоит
 - на крупных дефектах покрытия порой вывешивается колесо с характерным ударом об ограничитель.


Общий итог:
+ Уверенное поведение и четкие реакции на дороге,
+ эффективные тормоза,
+ удобный рычаг коробки передач,
+ большие дверные проемы,
+ просторный трансформируемый салон,
+ полноценные сиденья третьего ряда,
+ отличная шумоизоляция,
+ большие наружные зеркала,
+ отличная динамика,
+ аккуратная сборка

- Малый ход отбоя подвески,
- затрудненная регулировка водительского сиденья,
- малый дорожный просвет


По своему характеру
Spacewagon
- отличный экспресс для комфортабельных дальних путешествий
к достаточно цивилизованным местам.