Space Star  ( 1998-2005 )

          ( 2012-

Когда городская земля становится слишком дорогой, здания начинают расти вверх.
Пример "высотной архитектуры" среди автомобилей - Mitsubishi Space Star.
 Там, где людей много, а места мало, в Европе Space Star стала самой продаваемой машиной из всей гаммы Mitsubishi. Для Mitsubishi это очень важное определение: именно "высокий автомобиль С-класса",
а не компактвэн. Апелляция производителя к младшеклассникам не случайна.
Дело в том, что покупатель Space Star на удивление предсказуем.
В шести случаях из десяти он пересел на эту машину из пятидверного хэтчбэка ,
 а по западноевропейской статистике 25% покупателей Spacestar – женщины

Автомобиль  спроектировали в Японии, но производили исключительно в Европе и для Европы.
Премьера  состоялась в 1998 году на Женевском автосалоне.
Автомобиль,  созданный на одной платформе с Mitsubishi Carisma и Volvo S40/V40,
выпускался в Голландии  на заводе NedCar

На Space Star устанавливали бензиновые двигатели
 объёмом 1.3 л. (80 — 84 л/с), 1.6 л.(98 л/с), 1.8 л. (112 л/с) и 1.8 л. GDI (121 л/с).
Линейка дизельных двигателей состояла из 1.9 литрового DI-D (101 л/с) доступного с 2002 года
и 1.9 л. DI-D S (115 л/с) с 2003 года. Все двигатели были рядными четырёхцилиндровыми.

Space Star –  универсальный автомобиль, который подойдет для всех случаев жизни
(начиная с перевозки багажа и заканчивая поездкой «на юга»). Благодаря компактным размерам на нем удобно ездить в городе, а высокий дорожный просвет позволяет без труда найти место для парковки,
взобравшись на бордюр, или же спокойно себя чувствовать на проселочных дорогах в поисках удобного места для пикника. Кроме того, этот компактвен – унисекс. В нем органично будут себя чувствовать как мужчины,
так и женщины различного возраста.

Производство SpaceStar начали сворачивать в 2004 году,
но окончательно модель сошла с конвейера по некоторым данным в 2006.
Первое поколение
1998-2002

Кузов
По поводу коррозионной стойкости подержанных машин можно не беспокоиться
– металлические панели кузова частично оцинкованы,
 и ржавчина не появляется даже на задних колесных арках, где краска сбивается песком или камнями,
 а что хуже всего – арка может быть деформирована

Интерьер
Большие дверные проемы, удобные сиденья, высокий салон - все это обеспечивает вполне достойный комфорт.
Посадка в компактвене «по-джиповски» высокая. За счет этого обеспечивается хорошая обзорность.
 Правда, сзади ее перекрывает средний подголовник «галерки». Но если вы нечасто ездите большой компанией, то проблема легко решается удалением этого элемента. Потолок в Space Star очень высокий,
благодаря чему даже рослые люди не ощущают дискомфорта. Несколько непривычно «автобусное» расположение «баранки» – она слишком наклонена к горизонту
.Японцы - мастера создавать уют из ничего.
Скромный цветной пластик и синтетическая ткань выглядят богаче, чем есть на самом деле.


Иногда создают проблемы стеклоподъемники, позаимствованные у Renault 19, –
 на дорестайлинговых версиях при определенном положении открытого стекла они издают скрип.

Хотя Space Star заявлен как автомобиль пятиместный, сидеть сзади удобнее всего вдвоем.
Задние сиденья готовы разместить двоих взрослых либо троих детей.  А еще заднее сиденье способно к самым разным трансформациям. У этого сиденья есть регулировки! Во-первых, весь диван двигается взад-вперед на 15 сантиметров, а во-вторых, можно изменять угол наклона обеих неравных частей спинки, хотя и в довольно-таки узком диапазоне. Как и положено, заднее сиденье складывается полностью либо в пропорции 2:1.
Технология элементарна: сначала откидывается подушка, потом укладывается спинка, в результате чего образуется абсолютно ровная погрузочная площадка. Есть даже крепления для снятых подголовников!
В дороге
Поведение Space Star как у легковой машины.  Подвеска Space Star умеренно жесткая,
 а благодаря независимой конструкции «ходовой» передних и задних колес и стабилизаторам поперечной устойчивости автомобиль уверенно чувствует себя в крутых виражах и не сильно кренится.
Шумоизоляция
Чуть хуже дела обстоят с акустической изоляцией: в салон то и дело проникает звук двигателя, слышно, как шумят по зернистому асфальту покрышки, как барабанят по нишам песок и мелкие камешки
Багажник
За огромным люком багажника скрывается отсек очень скромного объема. Но первое разочарование быстро проходит. Понятно, что сделать большими в маленькой машине и салон, и багажник сложно. Задние сиденья здесь имеют продольную регулировку: можно потеснить пассажиров, отдав место багажу, либо, сложив сиденье целиком или по частям, варьировать число пассажиров и объем поклажи.
Безопасность
В 2001 году Space Star был подвергнут краш-тесту по методике EuroNCAP, получив три звезды за безопасность взрослых пассажиров и две за безопасность пешеходов

 2002-2005
 ( рестайлинг )
В 2002 году Space Star был обновлен.

Внешний вид
Mitsubishi внесла в машину 20 изменений.
 За счет новых бамперов автомобиль стал длиннее на целых... 1,5 см)))
У Space Star новая головная оптика: раньше, по моде, вся блокфара была белой, с оранжевой лампочкой поворотника, сегодня лампочку прикрывает цветное стекло
( таким "обновлением", заметим, занимается не только Mitsubishi).
Сборки из фары и указателя поворота были заменены на единую блокфару,
Легче всего рестайлинговый отличить Space Star по фирменной эмблеме с "тремя бриллиантами".
Раньше она была красной, а стала серебристой
В задних фонарях появился не менее модный в наши дни круглый рассеиватели-выштамповки,
напоминающие фонари автомобиля Волга ГАЗ-21.
Более важным представляется смена цветов модели и изменение технологии покраски
- она стала двухэтапной, то есть более качественной.

интерьер

Салон автомобиля - и без того удачный - изменился несильно.
 Центральная консоль визуально выделена рамочкой.

Показания приборов, выдержанных в черно-белой гамме, считываются без проблем,
 а вся дополнительная информация отображается наглядным дисплеем внизу лобового стекла.

"По просьбам трудящихся" - а именно так это и было представлено на презентации - уменьшен диаметр руля. Разница невелика - 16 мм, но все же "позволяет почувствовать спортивность машины".
Удобство для сидящего за рулем создает подлокотник, установленный на спинке водительского кресла,
хотя со временем при активном использовании его поверхность продавливается

У водителей замечания к эргономике задней части салона – проем двери в районе ног небольшой,
из-за чего вытирается обшивка средней стойки и углы подушки заднего сиденья

После рестайлинга у центральной консоли появилась откидывающаяся крышка,
вот под ней и «прячется» музыкальная установка.


проблемы и неисправности

На всех без исключения версиях могут выйти из строя кнопки управления стеклоподъемниками.
«Вредный» компьютер
. Зачастую машины оснащались штатной кассетной магнитолой,
и у многих владельцев возникало желание заменить ее современным CD-ресивером.
Это создавало определенные трудности. Дело в том, что магнитола завязана с бортовым компьютером,
и при ее демонтаже теряются все маршрутные показатели,
 а на дисплее остается только информация о времени суток. Как вариант выхода из ситуации специалисты советуют не трогать фирменную магнитолу, а новую устанавливать рядом,
в закрывающейся нише на центральной консоли.

В процессе эксплуатации владельцев также может смущать несоответствие показаний остаточного количества топлива в баке, которые выдают указатель на щитке приборов и дисплей маршрутного компьютера.
Причем первый – более правильный. Как рассказали сервисмены, это не является неисправностью, а обусловлено специфической логикой ведения подсчетов компьютером.
Восстановить статус-кво очень легко – нужно почаще «обнулять» параметры компьютера,
 тогда его показатели будут более точными

двигателя

V- 1.3i 16V 4G13 ( кузов DG1A)
Самые слабенькие 1,3-литровые двигатели не любят повышенных нагрузок – при частом движении на высоких скоростях в них были отмечены поломки поршневых колец. Кроме того, случались пробои свечных наконечников, что проявлялось в виде перебоев в работе в диапазоне 1800– 2200 об/мин.
Долговечностью не отличается и трамблер, выполненный вместе с катушкой зажигания (в остальных бензиновых агрегатах установлены индивидуальные катушки). Катушка выходит из строя, и тогда появляются рывки и провалы при работе двигателя. Так как новый узел стоит дорого то отечественные умельцы предлагают отличное решение проблемы – установить параллельно классическую катушку, подпаяв ее к контактной группе «родного» узла.
V-1.6i 16V 4G92   ( кузов DG3A)
V-1.8i 16V  DOHC 4G93 GDI  ( кузов DG5A)
Ресурс бензиновых двигателей 1,6 и 1,8 л – до 300 тыс. км
Специалисты отметили, что электронный блок управления 1,6-литрового агрегата
очень чувствителен к качеству топлива. При использовании некачественного бензина с металлосодержащими присадками на свече образуется нагар, что ухудшает ее работоспособность.
Тогда блок старается отключать неисправную свечу.
Все это сказывается на работе двигателя – при нагрузках машина дергается.
1,8-литровый GDI очень требователен к чистоте топлива:
 механические включения выводят из строя топливный насос высокого давления, развивающий до 50 атм.
На машинах первых лет выпуска иногда отказывал блок управления двигателем,
 и проблему решали заменой микросхемы. Гидрокомпенсаторы на этих моторах
могут застучать через  80 тыс. км, требуя демонтажа и безотлагательной очистки.
Особенностью топливной аппаратуры бензиновых двигателей, выпущенных после 2001 года,
 является топливный фильтр, выполненный как единое целое вместе с бензонасосом.
Соответственно, плановая замена фильтра (через 60 тыс. км) обходится дороже обычной.
Топливную систему могут переоборудовать, установив дополнительный фильтр высокого давления, заменяющийся отдельно.

кпп

«Автомат» оснащался «умной» программой управления, способной подстроиться под индивидуальный стиль езды водителя. В автоматическом режиме «автомат» медленно реагирует на кик-даун,
поэтому при активной езде лучше перейти в ручной режим переключения передач.
Автоматическая трансмиссия зарекомендовала себя в процессе эксплуатации очень надежной,
 чего, к сожалению, не скажешь о «механике».Механическая коробка передач была позаимствована у Renault, поэтому ей присущи недостатки, характерные для этих «французов». Так, в «механике» нередко подтекает масло из-под сальника вала кулисы переключения передач. Замена сальника очень трудоемкий процесс,
так как при этом нужно снимать КП. Поэтому менять его лучше всего вместе с сцеплением.
Кроме того, со временем изнашиваются фторопластовые втулки тяг переключения передач.
Трудности с сальником и втулками отчасти обусловлены нижним расположением механизма переключения передач, в который попадает песок и грязь. Чтобы оградить его от этого, специалисты советуют установить дополнительную металлическую защиту. Но самая серьезная проблема – поломка стопорного кольца шестерни V-передачи. Обслуживание обоих типов коробок передач заключается в замене масла каждые 40 тыс. км, причем «механику» рекомендуется «кормить» только французской смазкой Elf
награды
В 2009 году автомобиль занял третье место в номинации «Качество-2009» 
главной автопремии Германии «Желтый ангел».
Учредитель премии - немецкий автомобильный клуб ADAC, объединяющий 20 млн. автолюбителей.
По версии ADAC, он также попал в десятку самых лучших авто с пробегом.
Победителя определяли следующим образом. Рассматривали количество и характер серьезных поломок у подержанных автомобилей. У Mitsubishi Space Star оказалось всего 1,6 серьезных проблем на сотню автомобилей, благодаря чему машина оказалась на десятом месте



Второе поколение
2012 -
Пятидверный хэтчбек Mitsubishi Space Star выпускается с 2013 года в Таиланде
 и продается в Европе , в остальных странах эта модель известна под именем Mirage.
Компактный автомобиль оснащается трехцилиндровыми двигателями объемом 1,0 или 1,2 литра,
 развивающими 71 и 80 л. с. соответственно.
Коробка передач — пятиступенчатая «механика».


r