Pajero Pinin

   1998-2005
                           2005-2007 ( рестайлинг )
В конце прошлого века Pininfarina получила заказ от Mitsubishi Motors на разработку
дизайна компактного внедорожника, «младшего брата» Pajero.  Автомобиль был задуман
как ответ свежим с иголочки «паркетникам» Toyota RAV4 и Honda CR-V.
 Однако в отличие от последних Pinin мог похвастаться полноценным полным постоянным
 приводом с понижающей передачей и возможностью отключения переднего моста.
В  1998 году его начали выпускать в Японии под именем iO, что по-итальянски значит просто «я».
Годом позже автомобиль представили Старому Свету, где он стал называться Pinin.
Имя взято от названия фирмы Pininfarina. («пинин» по-итальянски «малыш»,
«коротышка» – это детская дворовая кличка основателя Pininfarina Джованни Фарины).
Символичное название для самого маленького внедорожника в европейской гамме Mitsubishi.

Сборку организовали на заводе Pininfarina в Италии.
 В других странах известен как Montero iO или Shogun Pinin.
С 2002 года производится по лицензии в Бразилии как Pajero TR4.
Кроме того (как было и со снятым с производства Pajero II), лицензиионное производство
(преимущественно для внутренних нужд полиции и армии) ведётся китайской компанией Changfeng ,
под названием Changfeng Feiteng CFA6400.

1998-2005
Маленький и неказистый устаревшего дизайна 90-х годов Pinin сохранил сходство
 со «старшим братом» Pajero. С технической точки зрения автомобиль полностью идентичен
своему японскому двойнику Pajero iO.
Конструктивно Mitsubishi Pajero Pinin / iO во многом
 связан с моделью Pajero, однако, в этой машине несущим элементом является не рама, а кузов.
 
Он получился очень компактным (длина с запаской — 3м70см, ширина — 1м70см)
и при этом довольно высоким (1м70см).


На Pinin установили бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива.
Автомобиль первых лет выпуска комплектовался только этим мотором.
Имея объем 1,8 л и мощность 120 л.с., он позволял развивать скорость до 168 км/ч
с 5-ступенчатой механической коробкой передач либо с «автоматом» INVECS-II.

Тормоза на всех колесах дисковые, спереди — вентилируемые.
Чуть позднее  в серию вошёл 5-дверный Pajero Pinin.
 

Его облик, как и облик его 3-дверного «собрата», разрабатывался при участии итальянской
дизайн-студии Pininfarina . Автомобиль получил новую версию 2-литрового двигателя,
 оснащенного аппаратурой непосредственного вспрыска топлива (GDI)
и  выбор ручную или автоматическую трансмиссию.

Огромный  минус машины - это расход топлив как у большого трехлитрового паркетника !!!
так как вес у машины под 2 тонны.  Указатель среднего расхода топлива не врет:
 городской цикл - 10-12л. на сотню при размеренной езде,  причем,
можно снизить расход до 8,5л.  если передвигаться по-европейски:
плавный разгон и максималка  50км/ч.  Если на нем ездить "как все"
 ( разгон по городу до следующего перекрестка ), он попросит все 13-14 л. на сотню.
 При такой прожорливости топливный бак  ( всего 53 л ) мог быть побольше.


 На 92-м бензине  расход почти не меняется, но теряется динамика и загрязняется
 катализатор и датчики. Двигатели GDI очень чувствительные к качеству масла и бензина.
 Кроме того нередко гниет  горловина бензобака, отчего в топливо попадает вода
и нежный к качеству бензина двигатель начинает разорять владельца
диагностиками и ремонтом топливной системы


Место водителя удобное с достаточными диапазонами регулировок.
Приборы, хоть и совершенно разные по дизайну, одинаково хорошо справляются со своей
 главной задачей: их показания легко воспринимаются в любое время суток,
 но  часть приборной панели не видно.
 Она напрочь  перекрыта рулем, который никак не регулируется!!!!


Дизайн салона выполнен в духе тех  тенденций в автомобильной моде, однако сейчас он устарел.
Убогий  с современной точки зрения интерьер, о  всяких разных удобных подлокотников,
 кармашечков, полочек, ящичков,  приходится только мечтать, даже мобильник положить некуда.

В короткой версии очень  мало места сзади,  места для задних пассажиров  практически нет,
 если водитель будет  ростом выше среднего.Еще недостаток - мизерный багажник,
 по сути автомобиль можно назвать двухместным!!!!

На центральной консоли морально устаревшего   интерьера Pajero Pinin расположились
 три вращающиеся рукоятки управления микроклиматом, аудиосистема с СD-плейером и
большой дисплей, на котором высвечивается время, забортная температура,
показания трип-компьютера и информация о радиоволне.


  Акустика легко меняется, но без штатной магнитолы дисплей бортового компьютера
 становится просто датчиком с часами ( впрочем, менять магнитолу вовсе необязательно
- она нормально звучит на хорошей акустике).

Подушка заднего сиденья Pinin цельная, регулируется только наклон раздельных спинок.
 Эти спинки можно сложить вперед, вместе или по отдельности, а подушку — снять вовсе.
 С обзорностью все отлично. Спасибо большим наружным зеркалам
и утапливаемым задним подголовникам.


 Активному передвижению способствует жесткая и энергоемкая подвеска.
Не спасует Pinin и вне дорог, ведь обладая большим клиренсом и великолепной
трансмиссией Super Select 2 4WD-i, как на большом Pajero,
автомобиль способен штурмовать довольно серьезные участки бездорожья.

Реклама гласит что полный привод можно подключить, не останавливаясь и даже не притормаживая
 (если автомобиль идёт не выше 100 км/ч). Передний мост подключается автоматической муфтой.
Недостаток  это или достоинство?  Полный привод и блокировки включаются и отключаются
 только  на движущемся автомобиле!!! . Инструкция не допускает включения блокировок при буксующих колесах, а что делать, если уже увяз?
При этом машину можно вытащить раскачкой ( на автомате-то!).


Во всех режимах здорово помогает задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen
– он добавляет проходимости и не дает задним колесам буксовать.
Автомобиль Pajero Pinin выпуска 2003 года оборудован двумя фронтальными и
боковыми подушками безопасности, а также преднатяжителями
и ограничителями нагрузки на передних ремнях.
Pinin — боец и отменный «проходимец», и это качество вполне гармонирует с
 его угловатым и весьма жестким кузовом. Приемлемая цена, плюс традиционная надежность,
 делают этот автомобиль привлекательным приобретением
для любителей изредка порадовать себя поездками на природу.

2005-2007 ( рестайлинг )
Pajero Pinin 2005 модельного года можно узнать по новым хромированным логотипам Mitsubishi,
окрашенным в цвет кузова боковым зеркалам, серебристым релингам, хромированным
 дверным ручкам и легкосплавным дискам. Кроме того, появился новый цвет кузова — синий металлик.
Внедорожник предлагался с 1,8-литровым двигателем (114 л.с.) с механической коробкой передач
 ( модели с 3- и 5-дверным кузовом). Двигатель GDI объемом 2,0 литра (129 л.с)
устанавливался только на 5-ти дверные версии с автоматической коробкой передач.
Версия с 1,8-литровым двигателем оснащалась полноприводной трансмиссией Full Time 4WD,
а более мощная версия с 2,0-х литровым двигателем получила
 многорежимную трансмиссию Super Select 4WD-i.
Внешний вид Pajero Pinin изменился незначительно. В соответствии с новым корпоративным
стилем красный логотип поменяли на хромированный. На автомобиле появились окрашенные
 в цвет кузова корпуса боковых зеркал, серебристые рейлинги на крыше и хромированные ручки дверей.
Pinin с 2 литровым двигателем можно отличить по серебристым боковым молдингам.