ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Pajero

  Mitsubishi Pajero  ( Мицубиши Паджеро) — полноразмерный внедорожник,
 флагман модельного ряда компании Mitsubishi.

В ежегодном трансконтинентальном ралли-марафоне, который проводится с 1978 года,
 Mitsubishi 12 раз выигрывала Кубок конструкторов
( первое место, на втором - Citroen, Peugeot и Volkswagen - по 4 победы каждая).

       Ни одно соревнование по преодолению бездорожья сейчас не обходится без Pajero,
 как правило, первого  или второго  «рамных» поколений. Современный Pajero, как и многие другие внедорожники аналогичного класса, постепенно превращается в премиальный универсал повышенной проходимости, теряющий внедорожные качества в пользу комфортабельности.

       Сейчас существует четыре модификации Мицубиси Паджеро. Последяя модификация увидела свет в 2006, она есть в продаже до сих пор. Многие автолюбители вдавались в дисскусии, является ли последняя модификация самостоятельной моделью, или это все же еще один рестайлинг Mitsubishi Pajero
Имя Pajero постепенно превратилось в самоценный бренд, который использовался в названиях других автомобилей, имеющих внешнее сходство с прототипом, но не связанных с ним общей платформой.

  В 1994 году появился компактный Pajero Mini с несущим кузовом и перекрученным до звона – до 7000 об/мин – моторчиком рабочим объемом всего-то 659 см3 ( почти мотоцикл !!!) и мощностью 54 л. с. ( или 64 л. с., если с турбонаддувом). Максимальная скорость малыша составляла 115–130 км/ч.
Несмотря на всю свою несерьезность ( масса машины – всего 850 кг!), это был вполне полноценный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом с виско-муфтой и понижающей передачей.
 Правда, продавали его только в Японии.

  Pajero Mini

а в Европе вплоть до недавнего времени существовал более
крупный автомобиль под названием Pajero Pinin.

  Pajero Pinin.

Модель Pajero  была названа так в честь пампасской кошки (Leopardus pajeros),
обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине.


Вот тут то маркетологи столкнулись с трудностями. 
В испанском языке "похеро" это серьезное оскорбление, нечто вроде онаниста и неудачника одновременно.  Понятно, что в Соединенных Штатах, где латиноязычное население составляет солидный процент,
новому японскому джипу ничего не светило. Заодно можно было поставить крест на всей Южной Америке. Поэтому  
в Испании, Индии и Америке ( кроме Бразилии)  Pajero известен как Montero,
 означающее «воин-горец» или «горный охотник»,
а в Великобритании как Shogun («сёгун»).
 В Японии слово Pajero произносят как «падзеро» .
В русском языке  закрепилось произношение «паджеро», от которого образовалось множество различных сленговых прозвищ.


        Исторические корни внедорожников Mitsubishi уходят в 30-е годы прошлого века.
 В 1933 году компания получила от военного ведомства спецзаказ
на штабной автомобиль для высоких чинов армии. Спустя год, в 1934-м, на свет появился
уникальный легковой внедорожник Mitsubishi РХ-33, оснащенный системой полного привода
и первым японским автомобильным дизелем.

Автомобиль во многих отношениях опередил время, но был выпущен всего в 4 экземплярах.
Однако сам факт создания РХ-33 позволяет считать Mitsubishi
пионером в области комфортабельных легковых внедорожников.

       Сразу после войны экономика Японии находилась в плачевном состоянии, о выпуске легковых машин не могло быть и речи. И только к 50-м годам появляется небольшой спрос,
благодаря которому в стране возобновилось автомобильное производство.
Для нужд полиции и сил самообороны в 1953 году компания Mitsubishi освоила сборку из импортных деталей,
 а с 1954 года — и собственное серийное производство
знаменитого Jeep CJ3 по лицензии Willys-Overland Motors.

         Выпускаемый с 1953 года по американской лицензии армейского Willys-Jeep CJ2/CJ3 японский джип Mitsubishi Jeep долгое время был в строю.

Максимальная скорость в 120 км/ч тоже не дает простора резвиться на магистрали,
но на бездорожье ему нет равных. Турбодизельный 94-сильный двигатель не такой прожорливый,
как многие думают: при средней скорости 90 км/ч можно вполне уместиться в паспортные "8 л на 100 км пробега". Высокий крутящий момент (206 Нм при оборотах 2000 мин-1) позволяет этой 1360-килограммовой конструкции трогаться едва ли не на холостом ходу работы силового агрегата.

        В 1955 году вышла серия J10. Отличие от предыдущей версии заключается в том, что у нового Mitsubishi Jeep была установлена более длинная рама и кузов,
благодаря чему появились сиденья для еще двух пассажиров.
До этого автомобиль был двухместным.
Jeep J10

В 1994 году выпускалась версия, оборудованная дизельным двигателем и с турбонаддувом.

  Jeep J37

А в 1998 году вышла ограниченная серия в 300 автомобилей, которая стала завершающей для данной модели.
Для японской армии на базе Pajero c 1997 года стал выпускаться внедорожник Type P73

Лавры европейских и японских внедорожников таких марок как Land Rover, Mercedes-Benz,
Toyota и Nissan давно не давали покоя руководству компании  Mitsubishi, которое хотело пополнить свой модельный ряд автомобилем такого класса.  Первые наработки по собственному внедорожнику инженеры компании «трех бриллиантов» представили еще в конце 1960-х годов.
 Публике и специалистам первый прототип собственного внедорожника Mitsubishi презентовала в 1973 году на Токийском автосалоне. Это был концепт настоящего внедорожного «гряземесителя»,
который, как считали в компании, должен был прийтись по вкусу любителям езды по бездорожью.

Концептуальный образец первого Pajero
Однако новинку от Mitsubishi встретили довольно прохладно,
и тогда автопроизводитель  изменил тактику,  решив создать автомобиль,
обладающий высокой проходимостью и комфортом для пассажиров.

Вторую версию своего внедорожника компания показала в 1978 году.
Этот прототип восприняли с куда большим интересом,
и модель было решено пустить в серийное производство


ЭТО ИНТЕРЕСНО : Pajero  в кино     http:/grindhousemovie.net/pro-mashiny/1064-mitsubishi/367525-fylmi-pro-mitsubishi-pajero.shtml  

1982—1991
 Первое поколение
( в США - Dodge Raide)
В 1980 году неторопливую эволюцию японских внедорожников резко нарушили 
Toyota Land Cruiser серии 60 и Nissan Patrol серии 160.  В отличие от типичных рабочих джипов они были комфортабельными как легковые авто, мощными, а также красивыми и современными –
по крайней мере с точки зрения дизайна тех годов. Нужно было что-то срочно предпринимать.
 Ответ был быстрым.

     Mitsubishi Pajero первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года,
 а в мае 1982 года  поступила в продажу  короткая трехдверная версия с бензиновым (4G54 — 2.6 л)
 и дизельным (4D55 — 2.3 л) двигателями.

Автомобиль произвел настоящую революцию на рынке.

Дело в том, что Pajero I являлся, по сути, первым внедорожником с полным приводом в Японии.
Помимо этого, в автомобиле устанавливались такие уникальные комплектующие,
как: мощный турбодизель, передняя независимая подвеска на сдвоенных параллельных
 А-образных рычагах, рулевой привод и электропривод сидений. Весь список доступного оборудования
 создал образ полноприводного внедорожника Pajero,
 сочетающего в себе все удобства легкового автомобиля.


  Автомобиль породил тенденцию, которой в конечном счете подчиняются
все современные машины типа SUV.

Однако аудитория ввиду плохой вместительности авто (из-за двух дверей) была весьма ограничена в выборе,
и, при всем желании, самая обычная семья не могла позволить себе купить его – это было бы слишком не практично. Поэтому руководство Mitsubishi приняло решение выпустить пятидверную модель с удлиненной колесной базой, чтобы удовлетворить потребности  рынка.

       В 1983 году состоялась премьера пятидверной версии Mitsubishi Pajero, которая имела удлиненную колесную базу и могла комплектоваться третьим рядом складных   сидений для 6 пассажиров .

Салон  был поистине универсальным – сидения могли складываться.
На автомобиле было приятно путешествовать, а конструкция второго ряда сидений позволяла сложить их так, чтобы человек без труда мог организовать на них спальное место.

       Дисковые тормоза на задней оси и четырехпозиционные регулируемые амортизаторы вошли в набор штатных опций. В дальнейшем к набору «допов» добавились легкосплавные диски,
 подогрев передних сидений, кожаные подголовники и кассетная магнитола.

      Покупателям была предоставлена  возможность  выбора из двух различных двигателей: 2,0-литровый турбированный бензиновый 4G63T (под маркой «2.0 Turbo» или «2000 Турбо» на некоторых рынках),
а также 2,3-литровый турбированный дизель 4D55T (под маркой «2,3 TD» или «2300 TD»).
 Пятидверная модификация выпускалась со стандартной полувысокой и высокой крышей.

       А специально для ООН Mitsubishi даже выпускала эксклюзивную 9-местную версию
с уплотненным бронированным верхом.

В июне 1984 года Pajero были доработаны.
Дизельные двигатели с турбонаддувом стали ещё мощнее,
модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза
всех колес в качестве стандартного оборудования.

В январе 1983 года, всего лишь год после начала производства,
 Pajero вступил еше и в мир автоспорта на ралии Париж-Дакар

 С начала истории ралли Париж-Дакар эти соревнования являются чуть ли не самым ожидаемым событием в спортивном автомобильном мире. Каждый этап перегонов привлекает к себе миллионы зрителей. В 1983 году протяженность трассы составляла 10 000 км. Путь пролегал через Центральную Африку.
Под колёсами участников каменистые дороги сменялись песчаными просторами бескрайней Сахары. Естественно, что и требования к автомобилям-участникам предъявлялись особенные.


В японской компании Mitsubishi выбор пал именно на модель Pajero. Все объясняется достаточно просто – мощный мотор и надежная полноприводная трансмиссия. Эти характеристики и по сей день являются показателями хорошей проходимости. В  гонке Париж-Дакар  Mitsubishi Pajero принял участие практически в стандартной комплектации. Расчет производителей был вполне объясним.
 Если конвейерный автомобиль покажет себя с положительной стороны, то успех на рынке ему обеспечен.
Это был удачный маркетинговый ход. Максимум рекламы при минимуме вложений.



Результат гонки был неожиданным даже для самих японцев.
Mitsubishi Pajero целеустремленно преодолевал камни и песчаные дюны, несмотря на то, что автомобиль стартовал в классе транспортных средств с минимальными изменениями заводской модификации
      В 1985 году на ралли Париж - Дакар команда Mitsubishi заняла первое место в классе Марафон
(почти серийные машины), после чего перешла в группу В (прототипы).
 
 Pajero стал еще и культовым внедорожником благодаря популярным фильмам с участием Джеки Чана
(  Доспехи бога, 1986 год )


Новая рестайлинговая модель была введена на рынок в 1987 году
. Ее кузов оформлялся сочетанием двух разных цветов.



Стандартная версия оснащалась 15-дюймовыми колесными дисками, подогревом передних сидений,
которые, надо сказать, были обиты кожей, трехспицевым спортивным рулем,
хорошей аудиосистемой с радио и кассетной магнитолой.

        В 1987 году Pajero перешел также и под распоряжение марки Dodge,
которая переименовала внедорожник в Raider и ввела на рынок через два года.

  В 1988 году в линейке моторов появился турбодизель объемом 2.5 литра с первым интеркулером. В подвеске длиннобазной версии торсионы были заменены пружинами.
        С 1990 года ставится новый бензиновый двигатель (6G72 — 3.0 л) — V-образная шестерка, в настоящие время этот двигатель с небольшими изменениями ставится на Pajero для японского рынка и арабских стран. Так же в разные годы на Pajero первого поколения устанавливались бензиновые двигатели,
карбюраторный 4G63 — 2 л
впрысковый 4G64 — 2.4 л.
Кроме 5-ти и 3-х дверных версий была 3-х дверная версия с мягкой задней частью крыши — кузов canvas top.
       В 1990 году был запущен в серию длиннобазный «Mitsubishi Pajero Elite», отличавшийся от базового варианта облицовкой панели приборов и дверей из орехового дерева, люком в крыше, окраской в голубой или серый цвет.
       В 1990 году Mitsubishi заняла первое место в группе Т3 на ралли Тунис, а в 1991 году 2-е место в общем зачете на ралли Париж - Дакар.

       В начале 1991 года в небольшом количестве вышли три особые модификации:
•    «Mitsubishi Pajero Togo» — короткобазный «canvas top» (с мягким верхом) с кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород, литыми дисками и расширенными арками колёс
•    «Mitsubishi Pajero Exe» — длиннобазный, с системой централизованной блокировки замков и салоном голубого цвета
•    «Mitsubishi Pajero Osaka» — с системой централизованной блокировки замков и кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород.
За время выпуска первого поколения было произведено и продано более трехсот тысяч автомобилей.

     Компании Hyundai Precision Products  в 1991 году была продана лицензия на производство Pajero, он производился как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год.

Hyundai Galloper 1993 года


Hyundai Galloper 2000 года 

1991-1999
 
Второе поколение



До рестайлинга
 (1991—1996 гг.)

         О рождении второго поколения внедорожников Mitsubishi Pajero II свет узнал в 1991году.
Автомобилю был дарован совершенно новый современный дизайн и значительно улучшены ходовые качества. Компания учла ошибки прошлых лет, и Pajero II появился на рынке сразу с четырьмя версиями кузовов:


 Metal Top (жесткая крыша),

Canvas Top Convertible (складная крыша),

Semi High Roof Wagon (разделенная на секции литая крыша)

High Roof Wagon (литая крыша для кузова с удлиненной колесной базой).

Укороченный кузов подрос на 70 миллиметров в сравнении с первым поколением,
 а удлиненный – на 30 миллиметров.

Почти все узлы в автомобиле второго поколения заменили новыми
      Производство этого поколения  Pajero,
помимо Японии было сосредоточено еще в четырех странах: Индии, Венесуэле, Колумбии и на Филиппинах.


       В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый (6G74 — 3.5 л)
с двумя верхними распределительными валами

и дизельный (4M40 — 2.8 л) с интеркулером и цепным приводом ГРМ

В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72,
он получил по 4 клапана на цилиндр. Задняя подвеска пружинная на двух продольных рычагах с тягой Панара и торсионная спереди на двойных поперечных рычагах. Существенным нововведением стала система полного привода Super Select 4WD (SS4), работающая в паре с многорежимной ABS.
Впервые в истории японских внедорожников система привода типа part-time сочетались с постоянным полным приводом, на котором можно было передвигаться по асфальту. Переключать режимы работы трансмиссии теперь можно было на ходу, на скорости до 100 км/час. Большинство машин (для европейского рынка) комплектовались блокировкой дифференциала задней оси, управляемой из салона (на части машин устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), существовал также гибридный вариант — принудительно блокируемый дифференциал сблокированный с LSD), некоторые машины дополнительно комплектовались АБС.

В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавелся электроприводом.
         Наряду с комфортабельными Pajero, выпускался и коммерческий вариант — с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), рессорной подвеской задних колёс и менее комфортабельным салоном 
         В 1996 году стала устанавливаться система централизованного управления замками дверей,
раздельное сиденье второго ряда (на длиннобазных моделях) и, как дополнительные опции,
иммобилайзер и сдвижной люк в крыше с электроприводом на короткобазных моделях

Рестайлинг
  (1997—1999 гг.)

       В 1997-1998 году модель, экспортируемая на мировой рынок, претерпела рестайлинг.
Крылья расширили, обновили фары головного света, решетку радиатора,
бампер и форму противотуманных фар. Передние пассажирские и водительские подушки безопасности стали устанавливаться по умолчанию на модели с 3.5-литровым мотором. Интерьер тоже обновили:
 появилась разнообразная кожаная отделка и вставки из натурального дерева.
3.0-литровый двигатель стал доступен не только с 12-ю, но и с 24-мя клапанами.
Модели без расширенных крыльев, по-прежнему, были основными на конвейере (GLX),
а GLS получил в качестве стандартного 3.0-литровый 12-клапанный мотор.


          Также в 1997 году в производство вышла омологированная для ралли-рейдов и в то же время «гражданская» версия Pajero — Pajero Evolution . Рождение версии Pajero Evolution произошло ,
когда появилась потребность в обновлении спортивной модели для раллийных соревнований Париж-Дакар по нормам класса T3. Версия Evolution появилась на свет с 3.5-литровой 24-клапанной V-образной ‘шестеркой’, оснащенной двумя новыми революционными системами: Innovative Valve Timing и Electronic Lift Control (MIVEC). Модернизированная двойная камера сгорания позволила увеличить
 мощность двигателя  до 288 л.с., а особым образом настроенная подвеска
 придала ходу автомобиля больше гладкости.
Pajero Evolution

Mitsubishi Pajero Evolution , дизайном которого занимался лично
 Джеки Чана (Jackie Chan) , на "Osaka Auto Messe 2007"

Существовал вариант с автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Новая трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II.
На задней оси установлен дифференциал повышенного трения LSD
(с октября 1997 года - гибридный LSD с вискомуфтой VCU).

       В 1998 году противотуманные фары в бампер стали устанавливаться и на базовые комплектации,
конструкция двигателя 6G74 была упрощена: вместо головки цилиндров с двумя распредвалами
(в каждой, схема DOHC) были установлены новые одновальные головки (схема SOHC)

        Остановлено производство Паджеро было в 1999 году. Компания Mitsubishi Motors продала
лицензию  на модель китайской компании Changfeng Motor которая производит " Pajero"
 до сих пор  под брендом   Liebao Leopard.

 
Liebao Leopard разных годов выпуска.

С середины 2002 года концерн Mitsubishi Motors возобновил производство модели
Mitsubishi Pajero второго поколения (V20) для поставок на экспорт, в частности, в ряд стран ЕС.
До этого модель собирали по технологии CKD из японских комплектующих на филиппинском филиале
 MMC для местного рынка и некоторых стран АСЕАН.

 
Однако растущий спрос в Европе на эту модель, сочетающую в себе все лучшие качества
внедорожников серии Pajero и более доступную по сравнению с Pajero третьего поколения цену, побудил руководство MMC возобновить сборку Pajero II,  названного в варианте для Европы Classic, в Японии.

 Это послерестайлинговая версия образца 1997 модельного года в вариантах с короткобазным 3-дверным и длиннобазным 5-дверным кузовом, оснащенная проверенным временем вихрекамерным турбодизелем рабочим объемом 2,5 л, развивающим 115 л.с.  с 5-ступенчатой механической КП.

Pajero Classic в Европе покупают в качестве служебного автомобиля, своеобразной «рабочей лошадки» для различных муниципальных служб, хотя достаточно и частных покупателей (охотников и просто любителей активного отдыха на природе), которых привлекает отличная проходимость и надежность Pajero.
Все модели для Европы оснащают только полноприводной трансмиссией Super Select, включающей раздаточную коробку с симметричным демультипликатором (50:50) и межосевой самоблокирующийся дифференциал с вискомуфтой.


 И 3-дверную, и 5-дверную версии предлагают только в одной, но достаточно богатой комплектации, включающей центральный замок с ДУ, систему климат-контроля, два отопителя, трансформируемый салон (сиденья второго и третьего рядов у 5-дверной версии складываются в пропорции 60:40 и 50:50 соответственно), стереосистему, иммобилайзер, обогрев зеркал и ветрового стекла, электронные системы ABS и EBD в приводе тормозов. В перечень заказного оборудования входят люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части панели (манометр для определения давления масла,
креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом),
отделку салона натуральной кожей.

       
       В настоящее время на заводах Hindustan Motors в Индии параллельно с Pajero четвёртого поколения производится Pajero SFX — версия образца 1997 модельного года с длиннобазным 5-дверным кузовом, дизельным 2,8-литровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией с раздаточной коробкой Super Select.

Третье поколение ( Pajero III )
 
1999-2003
                   
2003-2006 рестайлинг

    1999-2003
Третье поколение, вышедшее в 1999 году, характерно еще одним важным изменением – переходу Pajero в категорию больших внедорожников. Прежде всего, изменения коснулись дизайна экстерьера, который Mitsubishi заказал у итальянского ателье Pinifarina.
В результате, внедорожник получил обтекаемые, атлетичные черты экстерьера.

         Это поколение внедорожника производилось только в двух странах – Японии и на Филиппинах
Основным и принципиальным отличием от второго поколения была конструкция кузова:
третье поколение не оснащалось никакой рамой, что позволяло улучшить показатели подвески.
 Топливный бак переместили, установив для большей безопасности между осями.

        В прошлое канули задний мост и торсионная подвеска. Рама стала интегрированной в кузов
что позволило увеличить клиренс на 30 мм и на 50 мм опустить центр тяжести.
Машина стала более легкой в управлении так же за счёт независимой пружинной подвески
всех четырёх колес и реечного рулевого механизма. Трансмиссия Super Select II получила межосевой дифференциал с электронным управлением, позволяющий автоматически перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в диапазоне от 33:67 % до 50:50 %, рычаг на туннели не более чем стилилизованная кнопка, так как все переключения происходят электронно.

       Самый спорный момент у третьего поколения был бензиновый (6G74 GDI — 3.5 л, 203 л.с.)
двигатель с системой непосредственного впрыска GDI и заслонками во впускном коллекторе, меняющих его геометрию при различных оборотах при работе двигателя для экономии топлива и соответствия экологическим стандартам Японии. При этом в США поставлялась менее экономичная, но неприхотливая к топливу,
 версия двигателя (6G74 MPI — 3.5 л, 198-202 л.с.) без заслонок и системы GDI,
а также с двигателем 6G75 — 3.8 л без сложных систем впрыска.
Дизельный (4M41 — 3.2 л) двигатель с системой прямого впрыска DI-D.
Устанавливалась адаптивная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения — INVECS II. Автомобиль для японского рынка комплектовался ксеноновыми фарами,
 камерой заднего хода и навигационной системой.

      Кузова на выбор 5-ти и 3-х дверные, версии с мягкой крышей не было.
 3-й ряд сидений убирался в нишу в полу.

В 2000 году Mitsubishi столкнулась с новой проблемой: ввели налог на полный привод.

 
2003-2006 ( рестайлинг )
Рестайлинг, проведенный в 2003 году изменил обвес и передний и задний бамперы.

В октябре 2007 года появилась специальная комплектация Pajero Evolution,
соответствовавшая правилам омологации для ралли Париж-Дакар.
В комплектации Evolution короткобазная машина оснащалась мотором V6 с 24-клапанами и объемом
3.5 литра с новой системой контроля изменяемых фаз газораспределения MIVEC.

За всю историю «Париж-Дакар» Mitsubishi Pajero побеждал в престижной гонке в классе автомобилей массой менее 3500 кг 12 раз – это самое большое количество побед в зачете легковых автомобилей.
Такими показателями не может похвастаться ни одна другая модель в данном классе.
 Максимум, чего удалось достичь автомобилям прочих производителей – это 4 победы за всю историю соревнований. Причем Pajero становился лидером гонки 7 раз подряд,
начиная с 2001 и заканчивая 2007 годом включительно.
Вряд ли кому-то удастся повторить это достижение



2006-        Четвертое поколение ( Pajero IV )
Четвертое, и последнее на сегодня поколение   Mitsubishi Pajero
 было официально презентовано в 2006 году в рамках Парижского автосалона.


  При появлении 4-го поколения многие специалисты спорили —
это новая модель или глубокий рестайлинг 3-го поколения. Внешне машины достаточно похожи друг на друга, салоны, не считая передней панели, полностью идентичны. Передняя и задняя часть отличаются сильно,
а вот средняя часть кузова осталась прежней. Внешний дизайн стал более похож на второе поколение.

Значительно улучшилась активная безопасность автомобиля. ключевым элементом которой стали новые двойные передние подушки безопасности, боковые и задние аэрбеки.
Появилась полная система управления курсовой устойчивости ASTC
и система распределения тормозных усилий на каждое колесо.

         Два новых двигателя – дизельный объемом 3.2 литра с системой впрыска Common Rail мощностью 167 лс и v6 объемом 3.8 литра (6G75) 247 лс с системой контроля изменяемых фаз газораспределения MIVEC – соответствуют новым стандартам экологической безопасности Euro IV.
Для внутреннего рынка Mitsubishi сохранили 3.0-литровую V-образную ‘шестерку’.
       В ходовой части большинство изменений касалось размеров деталей,
а рычаги стали алюминиевые. Трансмиссия Advanced Super Select II 4WD, АКПП INVECS II Sport Mode, настраивающаяся под стиль езды водителя.


Pajero 2011 года до рестайлинга


Pajero 2012 года после  рестайлинга

В 2012 году компания Mitsubishi отмечала 30-летний юбилей своей,
 наверное, самой известной модели — внедорожника Pajero


   После рестайлинга в 2012 году, Pajero получил обновленную решетку радиатора и передний бампер.
 Так, в трапециевидной решетке радиатора появились двойные хромированные «ребра»,
испещренные мелкими прямоугольными полостями. Центральная секция воздухозаборника в переднем бампере приобрела компактную прямоугольную форму, зато увеличились боковые ниши,
 в которых помещены круглые противотуманные фары.

       Массивные прямоугольные, с закругленной выемкой по нижнему внешнему краю фары головного света оснастили ксеноновой оптикой третьего поколения. Капот у автомобиля широкий, плоский,
с едва заметными выштамповками по бокам.

На профиле модели можно заметить только одно изменение по сравнению с дорестайлиноговой версией
 – это светодиодные повторители указателей поворота в корпусах боковых зеркал.(прим - данные уточнять )

       Остались без изменения характерные атлетичные колесные арки модели, широкие боковые двери, защищенные в нижней части массивными молдингами с хромированными «прожилками».
Не вносилось никаких изменений и в дизайн кормы автомобиля.
 Тут также присутствует массивная багажная дверь, открывающаяся в сторону,
 на которой помещено запасное колесо.


Задние фонари у Pajero компактные, прямоугольной формы с прозрачной оптикой, размещены в вертикальной плоскости. Внушительный задний бампер с погрузочной «ступенькой» прикрыт в нижней части обвесом из нержавеющей стали. Автомобиль имеет впечатляющую площадь остекления благодаря большим боковым окнам, ветровому и заднему стеклу
        Салон четвертого поколения Pajero традиционно для Mitsubishi выполнен в строгих темных тонах. Приборная панель у модели накрыта сферическим козырьком, под которым находятся спрятанные в «колодцы» тахометр и спидометр с вмонтированными в них датчиками температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива в баке. Между основными приборами расположен небольшой цветной экран бортового компьютера.


Рулевое колесо у внедорожника со средней толщины ободом, четырехспицевое,
содержит клавиши дистанционного управления мультимедийной системой и круиз-контролем.
 Центральная консоль – массивная, Т-образной формы. В верхней ее части расположен узкий прямоугольный экран бортового компьютера. Под ним – широкий полноцветный монитор мультимедийной системы автомобиля с сенсорным и кнопочным управлением. Нижняя часть центральной консоли представлена блоком управления климатической системой автомобиля и отделениями для хранения мелких предметов.

      Широкий центральный туннель содержит селектор КПП и рычаг раздаточной коробки.
 Позади этого блока располагаются глубокие ниши для бутылок,
 а за ними – широкий подлокотник с контейнером.

      Передние кресла автомобиля имеют широкие подушки и спинки, которые, в свою очередь оснащены выраженной боковой и поясничной поддержкой. Стандартно Pajero имеет пятиместную посадочную формулу, опционально доступна семиместная конфигурация. Широкие кресла второго ряда разделены на две части в пропорции 40/60, могут независимо друг от друга складываться. Они также имеют небольшую боковую и поясничную поддержку. Третий ряд представлен двумя широкими креслами с плоскими сидениями и спинками.


??? -        Пятое  поколение ( Pajero V )

   Предвестником машины пятого поколения стал концепт-кар Mitsubishi GC-PHEV
который представили публике на Токийском автосалоне в ноябре 2013 года.
Внедорожник брутального дизайна оснащен гибридной силовой установкой 
(бензиновый мотор 3.0 V6 MIVEC и электродвигатель) и системой полного привода.