Outlander

Всё началось в 2001 году. В январе в Детройте был показан концепт-кар ASX 
а летом на внутреннем японском рынке дебютировал среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Airtrek 
 Mitsubishi
Airtrek — среднеразмерный кроссовер, выпускаемый японской корпорацией Mitsubishi с 2001года.
 
Когда продажи начались в Японии, он назывался Mitsubishi Airtrek и базировался на концепт-каре Mitsubishi ASX,
 показанном в 2001 году на Североамериканском международном автосалоне.

Airtrek   в праворульной версии выпускался до с 2001 по 2008 год


 
концепт-кар ASX



  Airtrek
Оригинальное название Airtrek было выбрано потому, что оно «описывает способность автомобиля перевозить пассажиров на далёкие расстояния свободным, как птица» и «был придуман из слов воздух и путь (Air и Trek),
чтобы выразить идею вольного, полного удовольствия автомобильного путешествия".
   Outlander (чужеземец, чужестранец) вошло в обиход только в 2003-м, когда начались поставки в Америку.
 По замыслу японцев, оно должно вызывать ассоциации с дальними путешествиями к неизведанным землям в поисках приключений.
 В Южной Америке Outlander автомобиль продавался как  Montero Outlander,
чтобы связать кроссовер с лидером продаж Mitsubishi Montero Sport.
Airtrek/Outlander, производившийся вплоть с 2001 до 2008-го, разошёлся по миру тиражом более 300 000 экземпляров.


ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
 2003-2006




Интерьер
С первого взгляда качество отделочных материалов интерьера может разочаровать.
Пластик твердый, детали вроде бы подогнаны хорошо, но не удивляйтесь, что панель может иногда поскрипывать.
 Дизайнеры попытались компенсировать это налетом спортивности и в принципе с задачей они справились.
 В салоне Outlander действительно чувствуешь себя не как во внедорожнике,
 а как минимум в легковом автомобили со спортивными задатками.
Правда, это же по все видимости не очень хорошо отразилось на практичности автомобиля.
Рассчитывать на удобство минивэна не стоит


Да, водителю будет безусловно удобно в неплохом кресле Outlander, с приличным набором регулировок и неплохой боковой поддержкой. Не станут жаловаться на комфорт и пассажиры: как спереди, так и сзади в машине просторно настолько,
что на Outlander можно смело отправляться в поездку даже семьей из пяти человек,
к тому же задние кресла имеют регулировку по наклону. Но вот мелкую поклажу положить совсем некуда, что говорить,
даже бардачок в кроссовере маленький как в спорткарах. Багажник конечно же по универсаловски вместительный,
 но опять же он не больше, чем в машинах гольф-класса с аналогичным типом кузова


Двигатели
   Моторов для Mitsubishi Outlander предлагалось три.
 В Европе продавались версии только с бензиновыми двигателями объемом 2 ( 4G63 16V DOHC -136 л c  )
и 2,4 ( 4G69 16V  - 160 л с), а топовая версия с турбированным 200 сильным агрегатом
от от  Mitsubishi Lancer Evolution продавалась в Японии.


На хорошей дороге Mitsubishi Outlander еще сильнее демонстрирует свой спортивный характер.
Низкий центр тяжести, по сравнению с конкурентами, неплохо настроенная подвеска позволяют ехать по настоящему быстро,
даже на крутых виражах. Единственное, чем грешит кроссовер, так это не очень информативным рулевым управлением
. Кроме того, при крайне интенсивном рулении гидроусилитель может, как говорится, закусывать.
 Не назовешь Outlander идеальным автомобилем и по плавности хода. Подвеска в целом неплохо справляется со своими обязанностями, но "спортивный" характер дает о себе знать на крупных неровностях.


Проиграет большинству конкурентов Outlander и на бездорожье.
В арсенале автомобиля постоянный полный привод с блокируемым виско-муфтой межосевым дифференциалом
. Но небольшой клиренс и длинные свесы лишают Outlander возможности преодолевать даже «Off-Road» средней сложности


ВТОРОЕ  ПОКОЛЕНИЕ  2006-2008 ( sport )
                                2009-2012

Второе поколение, которое появилось в 2005 году,
 продавалось повсеместно под названием Outlander несмотря на то,
что производство старой модели не прекращалось.

Второе  поколение базировалось на новой платформе GS,
 и имело несколько двигателей, причём не только от Mitsubishi ( V-3.0 24V  6B31) ,
 но и от Volkswagen ( V-2.0DID 16V   BSY ) и PSA Peugeot Citroën ( V-2.2DID 16V   HTH ).

 Citroën C-Crosser и Peugeot 4007 являются ребеджированными версиями Outlander.


В 2008-м Outlander подвергся рестайлингу и был решён в одной стилистике с удачным Лансером X
Автомобиль выпускался в разных странах: на двух заводах в Японии,
в Нидерландах на заводе NedCar, в Таиланде, на Филиппинах, в Индии и с 2010 года в Калуге  в России.

  
ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ 2012-2014
2014- 2015 ( рестайлинг )
 2015- ( рестайлинг )

2012-2014

  Третье поколение было представлено в октябре 2011 года на Женевском автосалоне.

 Появившийся в продаже в 2012 году Outlander третьего поколения сохранил не только агрегатную базу предшественника, но и его габариты.

Осталась прежней и гамма двигателей: бензиновые «четвёрки» объёмом 2 л (145 л.с.) и 2,4 л (167 л.с.),
а также трёхлитровый мотор V6 (230 л.с.) да 150-сильный турбодизель 2.2.
Младшим бензиновым версиям полагался вариатор, дизелю — шестиступенчатая «механика»,
а шестицилиндровому кроссоверу — «автомат».

В 2013-м началось производство гибрида Outlander PHEV с бесступенчатой трансмиссией
и бензиновым «атмосферником» 2.0, работающим в упряжке с двумя электромоторами,
в совокупности с бензиновым мотором он на электротяге  может  проехать до 50 км.
 
Суммарная отдача составляла 221 силу
 

Автомобиль выпускался в разных странах: на двух заводах в Японии,
в Нидерландах на заводе NedCar, в Таиланде,  в Индии и в Калуге  в России
,
 только на Филиппинах производство прекратилось.

 2014-2015 ( рестайлинг )

На глаз отличить рестайлинговый Outlander от «обычного» смогут только их владельцы, да и то очень внимательные.
 Вообще рестайлингом обновление Mitsubishi Outlander 2014 назвать трудно.
 Те же китайские производители автомобилей вносят  в начинке авто больше изменений от партии к партии,
чем Mitsubishi в своих новых поколениях транспортных средств.

Во внешнем виде немного изменился передний бампер и его оснащение.
 На бампер установили защитные накладки внизу. Противотуманные фонари теперь не так глубоко сидят в своих колодцах,
а сами колодцы получили хромовую окантовку.
Появились черные расширители колесных арок, подчеркивающие внедорожные задатки японца. В Mitsubishi уверяют: мало того что бамперы стали крепче, а обвес – более устойчивым к царапинам от камней,
так и коэффициент лобового сопротивления упал, благодаря новой компоновке, на 7%.
А еще вес автомобиля снизился на 75 килограммов, хотя японцы не уточняют, за счет чего.
 
 Рейлинги теперь у всех версий внедорожника выкрашены в серебристый цвет.
В задней части изменениям подверглись только блок-фары, и то незначительным.
Они теперь стали светодиодными, и на этом изменения задка закончились.

Для некоторых версий стала доступна функция подогрева зоны стеклоочистителей.
 Немного поменялась радиаторная решетка. Две ее горизонтальные полосы стали более широкими.
 В дорестайлинговой версии закругленности были возле фирменного знака,
а после рестайлинга закругленности переместили на края радиаторной решетки.
 Головные фары остались без изменений.

 При этом проведенный рестайлинг не затронул и салон Mitsubishi Outlander .
В салоне искать обновления  бесполезно: дизайн интерьера остался без изменений.
Органы управления по-прежнему сконцентрированы на небольшом по площади щитке, развернутом к водителю.
 Мрачновато, но харизматично.

Отделка салона может быть как тканевой, так и кожаной.

Развлекательная и климатическая системы остались прежними и место расположения органов их управления не поменялось. Единственной доработкой, которая частично касается салона, является улучшение общей шумоизоляции автомобиля,
 благодаря чему снизился шум в салоне. Так что, рестайлинг салон практически не задел


 Вот что действительно подверглось изменениям, так это подвеска. Ее подвергли перенастройке,
немного переделали продольные рычаги, а также на всех амортизаторах добавились отбойные пружины.

В движении обновленный Mitsubishi Outlander сложно отличить от предыдущего.
Силовые агрегаты такие же: рядные атмосферники объемом 2.0 и 2.4 литра, а в придачу – 3-литровый V6.
Первые два двигателя сочетаются исключительно с вариатором,
 а трехлитровик – с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом»

А вот новость не просто хорошая, а очень хорошая: для вариатора переработали систему охлаждения.
 Напомним, что изначально 
Outlander третьего поколения вообще был лишён радиатора охлаждения коробки,
из-за чего владельцы регулярно сталкивались с перегревом.
Проблема досадная: контрольная лампа загоралась на больших скоростях и пропадала только после того,
как автомобиль какое-то время работал на холостом ходу. Японцы разводили руками: конструктивная особенность.
На рестайлинговых машинах проблема устранена..

 

2015-........ ( рестайлинг )
Третье обновление за три года! Регулярности, с которой Mitsubishi модернизирует Outlander,
позавидуют иные производители электроники. В 2013-м — подтяжка лица,
через год доработаны подвеска и шумоизоляция.
 Теперь матчасть ещё раз перетряхнули: модернизирован вариатор,
перенастроены подвеска и рулевое управление.
Усилен кузов, повышен акустический комфорт. Но главное — новый стиль Dynamic Shield:
косые фары, скуластый бампер и ямочки воздухозаборников станут отличительными элементами будущих Mitsubishi.
 
Изменения коснулись внешности - изменились передние и задние бампера, изменилась решётка радиатора, появились расширители арок, поменялась задняя оптика,
теперь у кроссовера появились светодиоды и новые 18-дюймовые колёсные диски.
 Помимо внешних изменений, улучшилась шумоизоляция салона,
 система охлаждения вариатора и перенастроена подвеска.
В комплектациях подороже появился подогрев зоны стеклоочистителей и электропривод задней двери.


Перемены машине к лицу, хотя авторство новой концепции — мутная история.
Шеф-дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин обвиняет Mitsubishi в заимствовании идеи.
Он уверен, что знает, почему обновлённый Outlander так похож лицом на концепт Lada XRAY и без пяти минут серийную Весту — дескать, Х-идею унёс с собой бывший дизайн-менеджер Томас Бигвуд,
перешедший в 2012 году в Mitsubishi с АвтоВАЗа.

Lada XRAY 

Японцы, понятное дело, факт плагиата отрицают: мол, к приходу Бигвуда основная стилистическая идея была уже сформулирована.
А если японцы хитрят, не это ли повод для гордости? Mitsubishi копирует дизайнерские идеи Лады!
Кто мог такое представить? К тому же, по-моему, XRAY всё равно красивее.
Мордашка 
Outlander перегружена хромированными деталями и меняет выражение в зависимости от цвета кузова.
 В тёмном он похож на пришельца из «Хищника», в светлом — на персонажей из «Звёздных войн».


Интерьер принципиально не изменился. На руле появилась лакированная вставка,
на потолке некоторых версий — очечник,
 а козырёк над комбинацией приборов теперь обтянут кожзамом.
 У любого
Outlander отныне — подогрев лобового стекла по всей площади.
С техническими изменениями всё просто и ясно. Обновлённый вариатор Jatco, агрегатированный с мотором 2.4,
радует с первых же метров. Кроссовер мягко, но резво трогается с места, точно следует за акселератором и не докучает на разгоне монотонным гулом. Спортивного режима у коробки по-прежнему нет,
но при помощи подрулевых гашеток мне подстраиваться под условия движения даже проще.
Причём ручной режим — честный: виртуальную передачу вариатор держит до отсечки.
Хочешь вернуться в Drive — просто придержи на пару секунд плюсовой рычажок

Шумоизоляция салона улучшена по 27 позициям. Плотнее стали маты на полу, в моторном отсеке и в дверях,
кузов оброс локальными звуковыми ловушками. С 3,1 мм до 3,5 увеличена толщина задних стёкол.
 В итоге не напрягает ни шум ветра на высокой скорости, ни гул шин на щербатом асфальте.
Даже камушки притихли в колёсных арках. С мелкими вибрациями борются динамические демпферы — это грузы-балансиры, закреплённые в определённых местах подрамников, заднего редуктора и раздатки.

Перенастроенные подвеска и рулевое управление вызывают смешанные чувства.
 С одной стороны, руль лучше очищен от ударов и толчков, появилась чёткая фиксация в околонулевой зоне.
В то же время привод перестал быть прозрачным,
устойчивая обратная связь возникает лишь при повышенных нагрузках в повороте.
Но в целом механизм работает неплохо

Явный и, пожалуй, единственный серьёзный прокол Аутлендера 2.4 — жёсткий ход.
 Новые демпфирующие элементы уменьшили раскачку и крены, но сделали кроссовер более тряским.
 Чтобы это понять, необязательно выезжать на дорогу, изрытую ямами:
будет достаточно чуть притопленного канализационного люка или деформационного стыка на мосту.
 На чередующихся неровностях, гребёнке задняя подвеска совсем тушуется: пропускает удары со звуком.

Москва 2014