ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

L300 ( Delica )

Первое поколение
1968-1978

 Производство легкого коммерческого пикапа Delica началось в июле 1968 года
и продолжалось до конца 80-х годов. Основная причина такого успеха заключается в отличном соотношении цена-качество: за сравнительно небольшие деньги потребитель получал пусть и непритязательную на вид,
 но очень надежную «рабочую лошадку».


 Delica 1968 год


 Delica 1975 год 


Второе поколение
1979-1986   ( серия L0# )
Модель второго поколения стала называться Delica Star Wagon для японского рынка, или L300 Express для Европы и Австралии, или Colt Solar L300 и Versa Van для Индонезии и Филиппин.
В кузове микроавтобус выпускалась с 1979 года до 1986, бортовой грузовик L300 Colt ,
конечно с изменениями , выпускался аж до 1994.

 

Изначально заднеприводный рамный микроавтобус Delica, стала полноприводным в 1982 году
 и выпускался до 1983 исключительно для внутреннего рынка. Было всего лишь два основных типа кузова: микроавтобус с низкой или с высокой крышей и бортовой грузовик. Оснащались бензиновыми карбюраторными двигателями 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, и дизельным атмосферным или с турбонаддувом 2.3
 (до 1986 года, после стал ставиться дизельный двигатель 2.5). Задняя подвеска рессорная,
передняя подвеска торсионная на двух V-образных рычагах.
Комплектовались L300  МКП-4 и МКП-5 а также АКП-3.

В 1984 году на экраны вышел комедийный боевик с Джеки Чаном "Закусочная на колесах"
где одну их главных ролей сыграл микроавтобус L300 ))))

 

Третье поколение ( cерия Р# )
  1986-1990
                       1990-1994  рестайлинг
Типичным представителем таких моделей является стартовавшая в 1986 году Р-серия.
  Для японского, австралийского и тайваньского рынка Mitsubishi Delica Star Wagon.
В Европе, Африке и Арабских Эмиратах модель   продавалась под именем L300,
в Америке как Mitsubishi Van или Wagon.

 1986-1990


 


В середине 80-х годов ее дизайн был достаточно хорош, однако он быстро устарел.
В силу дешевизны и практичности производство «вагонника» L300 сохранялся в филиалах.


 

В 1987 году лицензию на производство заднеприводной модели L300 купила корейская компания Hyundai и стала выпускать под собственным именем H100 Grace без изменений до 1993 года,
после проведя глубокий рестайлинг, оставив без изменений пожалуй только двигатель, трансмиссию и подвеску. В 1997 году увидел свет бортовой грузовик H100 на базе третьего поколения L300
(ранее компания Hyundai выпускала грузовик на базе второго поколения L300).
Также модель мелкосерийно производилась в Индии, Филиппинах.


  1990-1994 рестайлинг

В августе 1990 года изменена головная оптика, молдинги по кузову, изменены боковые стекла пассажирского салона - вместо сдвижных окон появились сплошные, изменился заводской "кенгурятник",
теперь он прикрывал и боковые части бампера, в отличие от прежнего,
прикрывавшего только центр автомобиля.



Модельный ряд L300 1986-1994 года насчитывал  до 11 вариантов благодаря двум типам колесной базы, высокой или низкой крыше фургона , различной планировке салона (6-,8- , 9-местные микроавтобусы) и полноприводной 4х4 (на базе MMC Pajero) или заднеприводной 4х2 модификациям шасси.


Кроме того, существует вариант шасси с бортовой платформой  грузоподъемностью до  1 400 кг
  или кузовом фургон до 10 куб. м.


  Двигатели – или бензиновые, 1.6 и 2.0 л мощностью 84 и 107 л.с., или 2.5-литровые дизели и турбодизели мощностью 74 и 85 л.с. Пассажирские версии люкс бывают оснащены автоматической трансмиссией.


Кузов с интегрированой рамой, неприхотливые двигатели, лёгкость в управлении, высокая грузоподъёмность, выгодное соотношение цены и качества, отличная проходимость полноприводных версий ( не каждый внедорожник может похвастаться такими показателями )
 — все это обеспечило успех модели и позволило L300 так долго оставаться на конвейере.





Четвертое  поколение   1994-1996
                                                           1997-2005 рестайлинг


Коммерческая версия четвёртого поколения, поставляемая на экспорт, называлась Mitsubishi L400,
 в то время как пассажирская — Mitsubishi Space Gear — без использования слова Delica.

1995-1996
Появился новый бампер уже без кенгурина. Двигатель 4М40 получил электронное управление двигателем EFI, что повысило мощность с 125 л.с. до 140 л.с, стала устанавливаться другая автоматическая КПП с электронным управлением, в заднем мосту появился новый, более надежный, вид блокировки Herical,
 появился кожаный салон Shamonix в заводской комплектации и Air Bag для переднего пассажира,
до этого подушки были доступны как опция только для водителя,
по прежнему были доступны три варианта салона:
1) рузопассажирский пятимесный с двумя рядами сидений, где задний ряд был складной,
2) пассажирский восьмиместный с тремя рядами сидений где среднее сиденье сплошное с откидным боковым сиденьем (средний ряд складывался, раскладывался.
3) пассажирский семиместный с тремя рядами сидений, где средний ряд представлял из себя два раздельных комфортабельных кресла, которые по отдельности складывались, раскладывались и вращались на 360 градусов.
Все пассажирские варианты салонов обладали разными вариантами трансформации,
 в том числе раскладывались превращаясь в большую комфортабельную кровать,
а задний ряд разделялся и убирался в стороны, освобождая много места для багажа.


1996 год

1997-2005 рестайлинг
В сентябре 1997 года изменён передний бампер, в связи с этим изменили нижнюю часть фальшрадиаторной решетки и "ресничек" под фарами, в фарах появились габаритные огни, так как в бампере остались только поворотники, противотуманные фары стали устанавливаться в нижней части бампера, стали вклеивать лобовое стекло, до этого оно устанавливалось на простом резиновом уплотнителе,
убрали подсветку надписи DELICA на задней двери,
убрали заводской "кенгурятник" и дополнительные подножки под передними дверями стали длиннее из за более выдвинувшегося вперед бампера, стали ставиться подушки безопасности -
 в связи с этим изменилась панель приборов и руль
 L300 грузовая версия для европейского рынка была модернизирована всего один раз
( в 2001году изменена головная оптика и передний бампер, стали ставиться подушки безопасности,
изменены сиденья и ремни безопасности, машины стали штатно оснащаться ABS).

Примечательно что для Европы большинство машин поставлялось с карбюраторным бензиновым или с атмосферным дизельным двигателями, в то время как для внутреннего рынка Японии, Северной Америки, Австралии машины оборудовались инжекторными бензиновыми или турбо-дизельными двигателями.

Delica/L300 имела порядка 40 комплектаций !!! Могла быть как грузовой грузоподъёмностью от 650 до 1200 кг, 2-3-5-6 местной так и пассажирской 5-7-8-9-12-16 местной.
 Для Европы в основном это были DX — грузовой или грузопассажирский цельнометаллический или остеклённый фургон, GL , GLX  — пассажирский микроавтобус 8+ мест,
 GLS или "COSMOS"(Super Exceed) — пассажирский микроавтобус «люкс» до 7 мест
 со стеклянной панорамной крышей.

Продажи в Японии прекращены в 2004 году, в Европе в 2000 году,
 в Китае производятся и продаются до сих пор бензиновые полноприводные варианты с левым рулём.
В Турции по прежнему продаются заднеприводные дизельные L300