ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Galant   1969-2012

Mitsubishi Galant — . В истории компании Mitsubishi автомобиль с именем Galant впервые появился в 1969 году. Так была названа одна из модификаций тогдашней модели Colt. Это был небольшой автомобиль классической компоновки, с полуторалитровым двигателем и зависимой рессорной задней подвеской. Модель стартовала как компактный небольшой седан, однако со временем превратилась в среднеразмерный автомобиль. Первоначально производство было основано в Японии, но с 1994 года на американском рынке стали продаваться автомобили, собранные на заводе ранее принадлежавшем Diamond-Star Motors (DSM) в штате Иллинойс .
 
Colt Galant стал родоначальником целого семейства высококачественных и престижных автомобилей, которые впоследствии одержали многочисленные победы в раллийных соревнованиях и неоднократно получали призы  «Автомобиль года» за высокие потребительские качества.
           Чуть позже на базе этого автомобиля сделали динамичное купе Colt Galant GTO, весьма высокотехнологичное по тем временам, с двухвальным двигателем ( !!! ) и самоблокирующимся дифференциалом.
 .        Название произошло от французского слова  Galant, что означает «рыцарский». Создано девять различных поколений этой модели, суммарные продажи превысили отметку  пять миллионов  штук
Galant-I
  ( 1969-1973 )

1969 год — Mitsubishi Motors выпускает пра-пра-пра-…-прадедушку Mitsubihi Galant — Galant Colt
Было создано 3 модификации автомобиля – А1, А2 и A 2 GS – различающиеся по спецификациям двигателя.
Впервые  Mitsubishi Motors был разработан двигатель OHC Saturn Для Модели  A 2 GS
Сначала предлагался только седан, в 1970 добавился 2-х дверный хардтоп и универсал

В ноябре 1970 года были выпущены модификации MI и MII, а в декабре — модификация MR . Сильно отличающийся от отечественных японских моделей дизайн — уникально длинный капот, 50-тидюймовые изогнутые окна — вызвал всеобщий восторг на Токойском Мото Шоу. На фотографии ниже представлен MR – самый дерзкий из модификаций Mitsubishi Galant, выпущенных в 1970 году. На нем был установлен первый разработанный Mitsubishi Motors двигатель DOHC. Самая мощная версия MR оснащалась двухвальным двигателем 4G32  объемом 1,6 л мощностью 125 л


Второе купе — Colt Galant FTO — появилось в 1971. Автомобиль был оснащен двигателем 4G41 о
бъёмом 1,4 л. ( В 1990-х автомобиль был возрожден под названием Mitsubishi FTO. )

  Colt Galant был гигантским шагом вперед для Mitsubishi Motors . Это был первый автомобиль Mitsubishi, который начал экспортироваться в Северную Америку.. Автомобиль мог развивать скорость до 175 км/час! Colt Galant успешно выступал на международных ралли и одержал несколько побед
Galant-II
( 1973-1976 )


Второе поколение Галанта появилось в июне 1973 года уже как самостоятельная модель
 и в США под именем Dodge Colt

в Канаде — Plymouth Colt и Plymouth Cricket,


  в Австралии — Chrysler Valiant Galant и в Европе — Colt Galant.

Galant-III

  ( 1976-1980 )
В 1976 году увидел свет третье поколение Galant, также известное как Galant Sigma. В США автомобиль продолжал продаваться под именем Dodge Colt. В Австралии машина производилась на заводе Chrysler  в Clovelly Park под именем Chrysler Sigma. В 1976 году появилось новое купе для замены Galant GTO,
известное в Японии как Galant ? (Lambda) а в Европе Sapporo

Купе выпускалось с 1976 по 1984 год, пережив один рестайлинг в 1981-82 году.
С этим поколением Mitsubishi ввела новые двигатели MCA-Jet с пониженным загрязнением окружающей среды.
В 1976 году  Mitsubishi получает "Приз за научные достижения1' Automobile Association за разработку технологии "Silent shaft" ("Тихий вал").
Галант третьего поколения стал автомобилем года в Южной Африке 1977 года. В 1981 году стал автомобилем года в Новой Зеландии. 




Galant-IV

( 1980-1983 )


В мае 1980 года состоялся дебют четвёртого поколения Galant. Автомобили предлагались с новыми двигателями семейства Sirius  (2,0 л 4G63 Sirius 110 л.с.), впервые на пассажирских легковых
 автомобилях стали устанавливать дизельные двигатели  ( 2,3 л 4D55 турбодизель 84 л.с.).
 На бензиновые двигатели устанавливалась новая электронная система впрыска топлива.

С 1982 по 1983 года Австралийские   Galant Sigma   экспортировались в Великобританию под маркой Lonsdale, обходя ограничение квоты импорта, установленное японскими автопроизводителями.
Однако автомобиль не был успешным,
и в 1983 и 1984 годах был уже со значком Mitsubishi Sigma до окончания импорта.

Купе было переработано в 1981 году и продавалось вплоть до 1983.
Четвёртое поколение было известно как Mitsubishi Scorpion в Австралии, и Plymouth Sapporo в США.

Galant-V

( 1983-1987 )   кузова серии  Е1#
Совершенно другой «Галант» появился в сентябре 1983 года.
 Автомобиль получил передний привод, подвеску с автоматическим поддержанием уровня кузова (ECS). Разделение на американский и европейский «Галанты» началось с этого поколения.



Европейский «галант»
 
американский инжекторный 2,4 л.( 4G64 )

Европейские предлагались с рядными четырехцилиндровыми карбюраторными двигателями объёмом 1,6 ( 4G32) и 2,0 ( 4G63 )  литра, а также устанавливался дизельный двигатель объемом 1,8 л ( 4D65 ).
Кроме того были версии с 2,0 литра с турбомотором,
а также для американского рынка 3.0л V6 Galant Sigma E19

В 1985 году автомобиль был удостоен немецкой награды Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel).
В 1985 году автомобиль получил полный привод, таких машин было выпущено единицы
и часть из них выступала на ралли и в гонках.

Galant-VI
( 1987-1992 )  кузова серии  E3#
В октябре 1987 вышло следующее, шестое по счету, поколение галанта.
 Это поколение завоевало награду Автомобиль года в Японии в 1987, а также модель GS стала импортным автомобилем года по версии американского журнала Motor Trend.
Продажи в США начались в 1989 году вместе с Sigma.

В 1989 году шестое поколение галантов стало выпускаться в кузове хетчбек.


Шестое поколение имело несколько модификаций, которые отличались двигателем и приводом:
        Е32 оснащался двигателем 4G37, объёмом 1,8 л с 8 клапанами и передним приводом;
        Е33 оснащался двигателем 4G63, объёмом 2 л с 8 или 16 клапанами и передним приводом (также выпускалась версия с турбиной) и мелкосерийно версия DOHC с компрессором;       
        Е34 оснащался дизельным двигателем 4D65Т, объёмом 1,8 л и передним приводом;    
        Е35 оснащался двигателем 4G67, объёмом 1,8 л с 16 клапанами и передним приводом;  
        Е37 оснащался двигателем 4G37, объёмом 1,8 л с 8 клапанами и полным приводом;      
        Е38 оснащался двигателем 4G63, объёмом 2 л с 8 клапанами и полным приводом, 2WS; 
        Е39 оснащался двигателем 4G63, объёмом 2 л с 16 клапанами и полным приводом, 4WS (также выпускалась версия с турбиной).
Все модификации выпускались как в кузове седан, так и в кузове хетчбэк. На некоторые модели устнавливалась пневмоподвеска.

Появилась известная «заряженная» полноприводная и полноуправляемая (задние колеса поворачивались на небольшой угол гидравлическим механизмом) модификация (кузов Е39) VR-4 с двигателем объёмом 2,0 л мощностью 240 л.с. И имела специальное обозначение на кузове Dynamic 4.



VR-4 неплохо выступал на международных ралли в период с 1988 по 1992 года,
после чего ему на смену пришёл Lancer Evolution.
В начале 1991 увидела свет обновлённая модель.
 Слегка изменён внешний вид автомобиля: обновились передний и задний бамперы, хромированная радиаторная решетка заняла место черной, а нижние части крыльев и дверей одели в «листву» — широкие пластиковые декоративные накладки. Стал устанавливаться новый руль управления с четырьмя спицами, вместо трёх. Претерпели незначителные изменения некоторые узлы и агрегаты.
В 1992 году задняя оптика (поворотники) стали бронзового цвета.


На базе этого поколения был создан предназначенный для американского рынка  Mitsubishi Eclipse

Galant-VII
  ( 1992-1996 ) кузова серии  Е5#
Седьмое поколение дебютировало в мае 1992 года, в кузовах седан и 5-дверный лифтбэк
(в Америке только седан).
Производство в США началось 24 мая 1993 года,
когда первое авто  седьмого поколения  сошел с конвейера в штате Иллинойс.





Хардтоп Mitsubishi Emeraude,
 предназначенный только для японского рынка, был запущен в производство в этом же году


Седьмое поколение Galant, также известное как Mitsubishi Eterna,
 легло в основу неблагозвучного для русского уха малазийского  Proton Perdana.

Proton Perdana.
Тюнинг седьмого поколения



Galant-VIII кузова серии  ЕА
  1996-1999 
1999-2003 рестайлинг


В августе 1996 года появился «Галант» в восьмом поколении, отличающийся хищным,
 спортивным дизайном.
Galant вновь завоевал титул автомобиль года в Японии 1996—1997 года.
Внешний облик и направление контуров деталей кузова в отдельных регионах снискали этой модели  прозвище "акула". У нас это прозвище в отличии от России не прижилось так как  один из старых автомобилей БМВ уже имел такую кликуху. В России за свой характерный дизайн этот Galant получил прозвище «японский BMW». Автомобиль предлагался в кузовах седан и универсал. В Японии универсал продавался под брендом Mitsubishi Legnum.  VR-4 версия оснащена 2,5 л двигателем V6 с двумя турбокомпрессорами, развивающим 280 л.с.
 С 1996 года «Галанты» оснащались двигателями с системой непосредственного впрыска бензина GDI.

        Компанией выделены четыре основных рынка сбыта данной модели: Япония, Европа, Азия
(арабские страны) и Америка.

1) Япония - на внутренний рынок шли модели по комплектации аналогичные европейским.  
 Исключительно для внутреннего рынка Японии выпускалась полноприводная заряженная модификация Galant VR4              
2 ) Европа  - на европейский рынок поставлялись модели с двигателями от 2 до 2,5 литра, многорычажной подвеской и разнообразием салонной комплектации.                                                        
3 ) Арабские страны -  главное отличие "арабской" комплектации заключалось в системе питания двигателя - вместо инжекторной системы устанавливался карбюратор с электронным управлением.    
4 ) Америка -   особняком стояли модели для американского рынка. Они комплектовались иными двигателями, передняя подвеска была заменена на "Мак Ферсон", изменен дизайн торпеды и салона.
Старт продаж в США состоялся 7 июля 1998 года. Для рынка США предлагались две версии: с двигателем 4G64 (2,4л, 4l) мощностью 144л.с. и 6G72 (3.0л, V6) мощностью 195 л.с.  без системы непосредственного впрыска бензина GDI
    «Американцы» оснащались  только автоматическими КПП.

         Кузов и салон. К эргономике «Галанта» практически нет претензий, а дизайн салона и по сегодняшним меркам неплох. Комбинация приборов незатейлива, но информативна. Дорогие версии оснащались «оптитронной» панелью, которая «проявлялась» только при включенном зажигании. Другое достоинство престижных версий — удобный блок управления микроклиматом с жидкокристаллическим экраном
. А вот «теленавигационный» экран можно встретить только на праворульных «японцах». Подушка переднего сиденья подгоняется по высоте, но наклон спинки регулируется ступенчато. Сзади втроем тесновато,
что досадно для автомобиля такого класса. Универсал внешне не столь изящен, как седан, но и он не лишен шарма. К тому же «сарай» весьма практичен: при складывании задних сидений образуется ровный пол. Свободного пространства — 1500 л. Вот только развитые колесные ниши затрудняют погрузку габаритных грузов. Багажник седана тоже довольно ёмкий (470 л), но узкий и длинный.
Да и проем мал из-за широких задних фонарей.


       В отличие от предшественника, «восьмой» Galant не имел кузова типа хетчбэк,
зато в модельной линейке появился универсал (в Японии — под собственным названием Legnum ).
 Гамма двигателей стала скромнее, зато Galant одним из первых в мире начал оснащаться адаптивной автоматической КПП (INVECS-II). Но самым значительным новшеством стали бензиновые двигатели с непосредственным впрыском серии GDI — поклонники марки прозвали их «джедаями».
 Высокотехнологичные и очень требовательные к качеству топлива моторы GDI
не очень уважают наши ремонтники и мотористы.  .

       В начале 1999 года Mitsubishi Galant подвергли обновлению.
В частности, несколько изменились фары, задние фонари, передний бампер,
 а «противотуманки» стали эллиптическими.

Салон "европейца"
Салон "американца"
В 2003 году Galant восьмого поколения сняли с производства и
 были прекращены продажи везде  кроме Японии.
Там для внутреннего рынка до 2006 года производился седан с 2,0 л GDI двигателем


Тюнинг поколения ЕА

Galant-Ix
( 2003-2012 )
Девятое поколение появилось с октября 2003 года.
 Автомобиль построен на платформе PS («Проект Америка»).
«Галант» в этом поколении предлагается только в кузове седан.
 






Версии DE и ES оснащаются рядными 4-х цилиндровыми двигателями мощностью 152 л.с.,
GTS — 232 сильной V-образной «шестеркой», а самая мощная версия Ralliart — 3,8 л 261 л.с. V6
С декабря 2004 Mitsubishi собирает и продает в Тайване версию девятого поколения Galant с уникальным передком — Galant Grunder (теперь известен просто как Grunder)..
  Кроме того, эта модель продавалась на Филиппинах и в Китае  под  именем Galant 240M
с использованием 2,4 л двигателя MIVEC.

В связи с невысоким спросом на девятое поколение, Осаму Масуко 
( Президент Mitsubishi Motor) принял решение о снижении объёмов производства Галантов
 в пользу других моделей, таких как Lancer и Outlander

В 2012 году автомобиль был снят с производства без замены