Eclipse


Mitsubishi Eclipse – это компактное спорткупе с посадочной формулой “2+2”,
выпускающееся с 1989 года для стран с правосторонним движением включая США,
Канаду и Тайвань. Автомобиль был назван в честь беговой лошади,
которая в VIII веке в Британии выиграла 26 заездов и считалась непобедимой.
 История Эклипса насчитывает четыре поколения. Первые два (G1 и G2) имеют множество
взаимозаменяемых узлов, в то время как третье поколение (3G) построено на новой платформе,
 и большая часть запчастей не совместима с первыми поколениями.
Четвертое поколение Эклипсов (4G) вышло в продажу в июне 2005 года
 и имело свою платформу, не совместимую с предыдущими моделями.

Первое поколение
 1989-1994
 ( D21 V-1.8 / D22 V-2.0 / D27 V-2.0 4WD )

Eclipse был создан для выхода фирмы на рынок спорткупе средней ценовой категории.
Mitsubishi Eclipse собирался на базе знаменитого Mitsubishi Galant VR-4 - автомобиля,
 приносившего удачу раллийной команде Mitsubishi в начале 90-х.

Первый Eclipse съехал с конвейера в 1989 году. Под его капотом стоял двигатель
4G63 DOHC 16V в двух вариациях: атмосферный 2.0 литра и с турбонадувом.
Так же использовался атмосферный двигатель 4G37 объёмом 1.8 литра на бюджетных модификациях.

Оба двигателя – 4G37 и 4G63 – бензиновые рядные четверки. 4G63 состоял блока цилиндров
 и алюминиевой головки блока цилиндров.
 Для снижения вибраций были установлены два балансирных вала.
Версия с турбокомпрессором (4G63T) была с меньшей степенью сжатия
(7,8 против 9 в атмосферном варианте) и оснащена дополнительными масляными форсунками,
которые опрыскивали поршни снизу, снижая тем самым их температуру
(так называмая 7-ми болтовая модификация – 7 болтов на маховике,
такие мотjры устанавливались с середины 1993 года).

Существовало пять основных модификаций автомобиля,
четыре из которых были переднеприводными (FWD), -а топовая – полноприводной (AWD).
 Топовая среди FWD версий и полноприводная модификация были оснащены двигателем с турбонаддувом.




Модельный ряд
    Eclipse – базовая переднеприводная модель, оснащенная 92х-сильным двигателем 4G37 (SOHC)
объемом 1,8 литра. (кузов D21A)

    Eclipse GS – улучшенная базовая версия с набором дополнительного оборудования. (кузов D21A)
    Eclipse GS DOHC – улучшенная переднеприводная версия со 136-ти сильным двигателем
4G63 (DOHC) объемом 2 литра. (кузов D22A)

    Eclipse GST – топовая переднеприводная версия, оснащенная двухлитровым двигателем
 с турбонагнетателем 4G63T (DOHC), выдававшим от 180 до 195 л.с.* (кузов D22A)

    Eclipse GSX (GSR-4) – полноприводная модель (AWD), оснащенная двухлитровым двигателем
 с турбонагнетателем 4G63T (DOHC), выдающим от 180 до 195 л.с. (кузов D27A)

    Eclipse GSX (GSR-4) – полноприводная модель, оснащенная двухлитровым атмосферным
 двигателем 4G63 (DOHC), выдававшим до 145 л.с. , выпускалось только для Европы (кузов D27A).

    Eclipse Targa (Eclipse CT 2000 GSi 16V ) – только для Европы,
Машина продавалась только в Германии.
Выпускалась 93-95г. (кузов D22A – с значительными изменениями).
- Это был совместный проект MADG - Mitsubishi Auto Deutschland GmbH
(на то время так назывался Mitsubishi Motors Deutschland) и компании Holzer,которая была
дизайнером и производителем этой модели совместно с др субподрядчиками.
Всего было выпущено около 400-500 шт . Тарга имеет много дополнительных элементов жесткости,
не родные пружины, дожим стекл, много всяких дополнительных уплотнителей,
другие пороги, ну и собственно съемную крышу состоящую из 2 частей.
 То есть  из обычного  Eclipse  путем переделки получалась Тарга.
 

  Была разработана концептуальная модель с открытым верхом ,
но в продажу так и не запустили.

 
Автомобиль продавался еще и под именами Eagle Talon и Plymouth Laser в рамках тесного
сотрудничества Mitsubishi  и Chrysler. Это совместное предприятие известно
как Diamond-Star Motors (DSM).

В течение всего выпуска Эклипс, Талон и Лазер подвергались незначительным изменениям.
 В 1992-1994 годах была полностью изменена передняя часть автомобиля,
 в результате которой автомобили до рестайлинга стали заметно отличаться от автомобилей после него.


 
   По рейтингу журнала Car and Driver автомобиль Mitsubishi Eclipse
входил в десятку лучших автомобилей с 1989 по 1992 год.


 
Второе  поколение  1994-1997
                                                     1997-1998 рестайлинг
 ( D31-2.0 16V / D32--2.0T 16V / D38-2.0T 16V
 / D39-2.4 16V / D33 V-2.0 16V 4WD )


 
1994-1997
 Второе поколение продолжало традиции первого, однако его отличало серьезно преображенная
внешность (которой он обязан концепту HSR III), и изменившаяся гамма двигателей.   
 

Второе поколение Mitsubishi Eclipse выпускалось в семи модификациях:



 
Так же новинкой стала версия с убирающейся крышей – Spider.
 

Тюнинг

 
Двигатель с турбокомпрессором стал более мощным ( 210 л.с. против 195 л.с. первого поколения),
 а на атмосферные версии устанавливался двухлитровый двигатель 420А от Dodge Neon,
разработанный и произведенный Крайслером.

Так же второй эклипс продавался под именами Eagle Talon,
с незначительными внешними отличиями

А вот версия под маркой   Plymouth  исчезла.
Производство этого автомобиля, ставшего последней моделью и для марки Eagle,
завершилось в 1998 году. 

 


 
 

Основная трансмиссионная раскладка 2G –
это поперечно расположенные двигатели Chrysler 420A и Mitsubishi 4G63 и 4G64.

Тюнинг

 
1997-1998 рестайлинг
В 1997 году произошел рестайлинг



 
Тюнинг 1994-1998
 


 

Третье   поколение  1999-2003
                                                       2003-2005 рестайлинг


   1999-2003
 
В 1999 году производство второго поколения Eclipse закончилось, и на смену ему пришло третье.
 Дизайн автомобиля был очень близок к концепту SST (Sophisticated Sports Touring),
представленному на Северо Американском Международном Авто шоу в Детройте.
Это был первый концепт-кар, показанный компанией Mitsubishi на американских автомобильных шоу.


 
Двухлитровый двигатель 4G63 был заменен двумя  более мощными
 – рядной 16-клапанной четверкой 4G64 (SOHC) объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с.,
и 24-клапанной V-образной шестеркой 6G72 (SOHC) объемом 3 литра и мощностью 205 л.с.

Полный привод больше не выпускался , а подвеска была настроена на более мягкую и комфортную езду.
 В результате характер автомобиля получился не таким “горячим”, как у первых двух поколений.

Eclipse третьего поколения был доступен в семи модификациях.

 
У американского Dodge была своя версия 3G  – Stratus Coupe. 


А у Chrysler — Sebring Coupe.  
 

Практически идентичные машины, отличающиеся экстерьером и шильдиком.

 
В 2001 году был построен Mitsubishi Eclipse EV (electric vehicle) –
это автомобиль с легким электро-мотором и литий-ионными батареями,
 построенный на базе третьего поколения эклипса. Он работал от марганцевых литий-ионных батарей
 (или как правильно перевести “manganese lithium-ion batteries”), созданных Japan Storage Battery Co., Ltd., которые заряжаются на 65 % быстрее, чем никелево-водородные батареи.
 В 2001 году он участвовал в Shikoku EV Rally – 780-километровый круг по окрестностям Сикоку (Shikoku), Япония, где на одном заряде батарей проезжал до 400 километров.



Тюнинг


2003-2005 рестайлинг
В 2003 ( по другим данным в 2004 ) году у всех "братьев" произошел рестайлинг.



 
Четвертое   поколение  2005-2009
                                                               2009-2011  рестайлинг
 
2005-2009
Впервые, в качестве концепта, Mitsubishi начали демонстрировать четвертое поколение Eclipse
 с конца 2003 года, а серийный образец был представлен в 2005 году в Дейтройте.






Внешне кабриолет выглядит шикарней но внутри  интерьер   идентичный



Автомобиль оснащался двумя новыми двигателями – V-образной шестеркой объемом 3,8 литра,
оснащенной системой MIVEC и развивающей 263 л.с. (260 lb*ft крутящего момента),
и рядной четверкой объемом 2,4 литра, так же оснащенной системой MIVEC и развивающей 165 л.с.


Четвертое поколение выпускалось  только в переднеприводном варианте,
однако придворное тюнинг-ателье Ralliart выпустила полноприводный концепт на базе четвертого Eclipse, оснащенный 2-литровым турбодвигателем 4G63 от Lancer Evolution.
 


 
Тюнинг 2005-2009

 
2009-2011 рестайлинг.

  Наибольшие изменения произошли  в передней части автомобиля.
Новый фронтальный бампер сделал Eclipse очень похожим на  суперкар Nissan GT-R,
однако рестайлинговый  Eclipse выглядит тяжеловесом штайр, по сравнению с поджарым
чистокровным GT-R. Причем наибольший визуальный диссонанс вызывают чрезмерно
 раздутые колесные арки, в которых инженеры Mitsubishi разместили крохотные 18" диски.
По мнению любителей тюнинга Eclipse  выглядит гармоничнее с 20" дисками.
 Кстати, этот дизайн японцы называют "Attainable Exotic", что в переводе с английского
значает "Достижимая причудливость". Учитывая американскую
 данный термин на сленге также означает "Доступную стриптизершу".






Практически одновременно Mitsubishi представила версию в кузове кабриолет:
 

 И купе, и спайдер оснащаются либо 4-цилиндровым рядным, либо 6-цилиндровым
V-образным двигателем. Первый имеет объем 2,4 л и развивает 162 л.с.,
 а машины с таким двигателем оснащены либо 5-скоростной механикой, либо 4-ступенчатым автоматом.
Более мощная "шестерка" имеет объем 3,8 л и при этом развивает достаточно скромные 265 л.с.
Совместно с этим двигателем Mitsubishi предлагает либо 6-скоростную механическую коробку
 либо 5-ступенчатую автоматическую. Кстати, оба двигателя имеют технологию MIVEC
(Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control), которая регулирует подъем клапанов
 в зависимости от оборотов. А автоматические трансмиссии оснащены технологией Sportronic,
 которая позволяет переключать передачи вручную.



 
 Для молодежи японцы подготовили пару интересных вещей.
Во-первых, это аудиосистема Rockford-Fosgate, которая включает головное устройство
с поддержкой MP3, 650 Вт усилитель, а также 6-дисковый чейнджер.
Кроме того, задние пассажиры сидят на 8" сабвуфере той же марки.

 


 
И последнее - крыша у спайдера складывается за вполне приемлемые 19 секунд.
   В 2011 году выпуск этой модели к сожалению многих поклонников  прекратился


Примечание ОКИ ПЛЮС:
  В начале 2008 Mitsubishi Motors показало
на North American International Auto Show протопип MITSUBISHI Concept-RA,
который так и не стал эклипсом пятого поколения