3000GT

Шёл 1988 год. В США Джордж Буш (старший) выигрывает президентские выборы.
 В СССР состоялся первый и единственный запуск советского космического корабля
многоразового использования "Буран" и ракеты-носителя "Энергия".
Джордж Герфид изобрёл сенсорную панель (тачпад), а на экраны выходят фильмы
 "Человек дождя", "Крепкий орешек" и "Рэмбо 3".
В этом же году на Чикагской выставке автомобилей (Chicago Auto Show) корпорация
Chrysler продемонстрировала свой концепт-кар Chrysler Intrepid,

который наглядно отражал идеи дизайнеров Chrysler о внешнем виде
будущего автомобиля класса Gran Turismo.

Аббревиатура HSR расшифровывается как Highly Sophisticated-transport Research,
что в переводе означает "комплексные исследования транспортных средств".
 Всего в разные годы было построено шесть прототипов, прототип HSR-II разрабатывался
в 1989 году для обкатки новейших технологий, в дальнейшем унаследованных Diamante и GTO.
Машина оснащалась 300-сильным двигателем V6 с двумя турбинами,
разгонялась до скорости свыше 320 км/ч и стала самой быстрой из всех шести поколений HSR.

( https:/www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=0bjmm5pKd70 )

Ее главной изюминкой стали активные аэродинамические элементы.
 Их у HSR-II было шесть: два активных спойлера сзади (причем при движении по скоростной
дуге они работали независимо друг от друга), активный задний диффузор, передний сплиттер
 и два боковых элемента. Коэффициент лобового сопротивления,
 таким образом, варьировался от 0,20 до 0,40 Сх.
Но помимо активной аэродинамики, HSR-II имел постоянный полный привод,
 подруливающие задние колёса, антиблокировочную тормозную систему
и полностью независимую подвеску с электронной системой изменения жесткости.
Задачей HSR-II было продемонстрировать возможности автомобиля будущего.
 Причем будущее инженеры Mitsubishi, похоже, понимали под длинными скоростными
дорогами с ограничением скорости в 300 километров в час, где HSR-II мог мчаться практически в автоматическом режиме. Автомобиль умел распознавать линии разметки,
дорожные знаки и препятствия, используя видео- и инфракрасную камеры,
 а также ультразвуковые сонары. И всё это в 1989 году.
Общий контроль над всеми этими системами осуществлялся сложной электронной
начинкой под общим называнием OCSII, состоящей из семи компьютеров,
которая не только управляла положением автомобиля на дороге, но также выполняла
функции электронной системы навигации и парковки,
за что её часто сравнивали с корабельным компьютером.

Но если Mitsubishi HSR-II был концептом будущего в автомобилестроении,
то Mitsubishi HSX должен был олицетворять настоящее.
То, что показали японцы под названием HSX, было прототипом высокотехнологичной машины,
 которую чуть позже Япония увидела под названием Mitsubishi GTO.

HSX внешне немного отличался от автомобиля, который затем был запущен в производство.
Он имел другой спойлер, который сливается с задними крыльями, белый салон и… кузов типа Targa!
Все эти особенности HSX отлично запечатлены в фильме "Городской охотник" 1990 года с Джеки Чаном.

получил полный привод, 24-клапанный двигатель V6,
специально разработанный для спортивных соревнований, самонастраивающиеся спойлера,
которые позволяют снизить подъем автомобиля на высокой скорости.

Для того, чтобы облегчить новинке проникновение на американский рынок,
японцы заключили соглашение с корпораций Chrysler о досборке «трехтысячника»
и его продаже в Штатах под названием Dodge Stealth.

Большую популярность Dodge Stealth в США принёс фильм "Bandit" 1994 года
с Брайаном Блумом в главной роли.

При его просмотре не покидает мысль о том,
как же фантастически смотрелся чёрный Dodge Stealth с ослепительно белым салоном
в начале 90-х на фоне других автомобилей, а так же закрадывается подозрение,
что всё происходящее на экране — хитрый рекламный ход корпорации Chrysler.

В 1990 году этот автомобиль

стоил поистине космических денег.
 Чтобы увеличить объём продаж, на рынке США и Европы была представлена атмосферная
 версия Mitsubishi 3000GT. Переднеприводные версии автомобилей оснащались
 безнаддувным двигателем V6 объемом 3 литра — с двумя клапанами на цилиндр он развивал 163 л.с.,
 а в 24-клапанном варианте мощность возрастала до 222 л.с.
Базовая модель 3000GT 1990-1993 гг. была самой дешёвой из всех доступных вариантов
 машин 1-го поколения и оснащалась атмосферной 24-х клапанной версией
двигателя 6G72 мощностью 222 л.с. , 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или,
опционально, 4-х ступенчатой АКПП.
Базовая модель имела тканевый салон, ручные регулировки сидений и кондиционер
вместо климат-контроля, а так же диски R16 с шинами 225/55.
Стоит отметить, что всё же существовала некая вариативность в исполнении интерьера
каждой 3000GT и можно встретить базовую модель как с кожаным салоном, так и с тканевым.
На ней отсутствовали люк, ECS, Active aero, управляемая выпускная система, ABS и система 4ws,
 потому что атмосферная версия 3000GT имела привод только на передние колеса.





Спойлер без Active Aero
— отличительная особенность
атмосферной версии 3000GT 1990-1993 гг.









Таким радикальным образом было решено удешевить автомобиль и лишить будущие
поколения удовольствия от вождения полноприводной, хоть и атмосферной, машины.

3000GT SL (Sport Line) была более роскошной версией атмосферной машины,
имела тот же 24-х клапанный двигатель, но оснащалась опциями, не доступными в базовой модели.
На SL устанавливались ECS и 3-х канальная ABS, эта модель имела люк на крыше, круиз-контроль, климат-контроль, кожаный салон и сиденье водителя с электрорегулировками.
Машина продавалась на тех же дисках R16 с шинами 225/55,
что и базовая модель, и так же была переднеприводной.


Выдвижные фары и два выступа на капоте, необходимые для размещения проводки ECS
 — отличительные черты 3000GT 1990-1993 гг.

 На полноприводных версиях, которые к тому же были и полноуправляемыми,
устанавливались 24-клапанные двигатели с двумя турбокомпрессорами и интеркулерами.
Мощность турбомотора Mitsubishi GTO
в соответствии с требованиями японского законодательства была ограничена на уровне 280 л.с.,
а для американского рынка двигатель «наддували» до 300 л.с.

На Mitsubishi 3000GT VR-4 1990-1993 гг. устанавливалась только ручная 5-ти ступенчатая
коробка передач немецкой фирмы Getrag. Полный привод у этой модели постоянный,
с распределением крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45/55.
Задний дифференциал — самоблокирующийся.
Колеса задней оси с помощью гидроцилиндров (система 4WS) могут немного подруливать
— при полностью повернутых передних колесах они доворачиваются на угол в 1,5°.
Направление их поворота зависит от скорости движения машины.
На скоростях до 50 км/ч задние колеса поворачиваются в направлении,
противоположном повороту колес передней оси — уменьшает радиус разворота машины.
При скоростях свыше 50 км/ч алгоритм работы гидроцилиндров системы 4WS изменяется
 на противоположный — задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние.
 Кстати, если превышение порога в 50 км/ч произойдет при разгоне в повороте,
то ничего неожиданного не случится. Система дождется, когда руль вернется в "нулевое" положение,
 и лишь тогда переключится на "высокоскоростной" противоположный алгоритм руления.
Частично работа системы 4WS на высоких скоростях показана вот на этом видео
(кстати заметно, как в передней части опускается-поднимается передний спойлер системы Active aero):

( https:/www.youtube.com/watch?v=9c9dxEnYh3Y )

Отдельно стоит упомянуть о системе климат-контроля,
 которым оснащались все Mitsubishi 3000GT VR-4 1990-1993 гг.
Она была однозонной, умела отключать муфту кондиционера для экономии топлива при достижении
в салоне заданной температуры, направлять потоки воздуха в зависимости от разности
температур внутри машины и за бортом, сигнализировать о возникших неисправностях,
а по команде водителя — мгновенно направлять холодный поток воздуха на стекла в случае их запотевания.

Для наглядного отражения работы всей этой системы дисплей панели управления был цветной
и показывал, откуда климат-контроль забирает воздух (из салона или из-за борта),
охлаждает или подогревает его и каким способом распределяет воздушные потоки в салон.

Сиденья на Mitsubishi 3000GT VR-4 1990-1993 гг. были обтянуты дорогой перфорированной кожей.
 Сиденье водителя имело многочисленные электрические регулировки,
в том числе регулируемые поясничный упор и боковую поддержку.





Обратите внимание на руль — такой устанавливался только на машины 1990-1996 гг.
Подушка безопасности пассажира отсутствует — отличительная черта машин 1990-1993 гг.






Автомобильные журналы тех лет оценили Mitsubishi 3000GT за высокий комфорт
 и невероятную по тем временам технологичность, чем она выгодно отличалась от своих JDM-братьев
начала 90-х. Имея широкую турбозону и растянутые передачи в 5-ти ступенчатой коробке
 (3-я передача заканчивалась на 193 км/ч), 3000GT словно была создана для поглощения
тысяч километров ровных американских дорог.

В 1991 году Джон Хеннесси на своём 3000GT VR-4 в гонке Nevada Open Road Challenge
проехал 145 км со средней скоростью 265 км/ч и занял 4-е место в общем зачёте.
Автомобиль поставил рекорд скорости в своём классе, равный 285 км/ч.

В 1992 году Джон Норрис на 3000GT VR-4 выиграл всемирно известную гонку по подъёму
на холм Pikes Peak в классе стандартных полноприводных автомобилей со временем 13:04:17.
 Стоит отметить, что в те годы покрытие трассы было смешанным
 — часть участков была заасфальтирована, другая их часть оставалась гравийной.
На этом спортивный успех модели не закончился,
и 3000GT выигрывали гонку Pikes Peak в 1993 году и в 1994 годах.

(  https:/www.youtube.com/watch?v=deKiyaK6pX8 )



Второе поколение
1994-1996
Шёл 1994 год. В США программист Джеф Безос в своей двухкомнатной квартире
открыл интернет-магазин Amazon.com, в интернете начинают появляться первые баннеры,
в РФ происходит падение курса рубля до 3081 рублей за доллар,
а А. Г. Лукашенко становится президентом Республики Беларусь.
На экраны выходят фильм "Криминальное чтиво", "Леон" и "Форрест Гамп".
В этом же году c Mitsubishi 3000 GT происходят кардинальные изменения.
Примечательно, что первоначально компания Mitsubishi планировала значительно
 обновить свой автомобиль только в 1997 году, однако в эти планы пришлось внести коррективы.
В 1993 году в США стартовали продажи Toyota Supra Mark IV,
которая в самой мощной версии оснащалась 6-ти ступенчатой механической КПП Getrag
и имела двигатель мощностью 330 л.с. Обладая данными преимуществами,
Toyota Supra явно опережала Mitsubishi 3000GT VR-4 образца 1991 года.
 Кроме того, такие конкуренты, как Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird в том же году
 получили двигатель LT1 V8 мощностью 279 л. с.,
что так же приближало их по характеристикам к Mitsubishi 3000GT VR-4 при гораздо меньшей цене
Так как до планируемого глобального обновления машины было ещё 4 года,
в Mitsubishi решили с 1994 года изменив внешность,
 увеличить мощность своего флагманского купе до 320 л.с. и оснастить его 6-ти ступенчатой КПП,
надеясь, что в таком виде 3000GT VR-4 сможет соперничать
 со своими основными конкурентами до 1997 года.
В августе 1994 году в продажу поступает 2-е поколение Mitsubishi 3000 GT,
 получившее заметные изменения во внешности под влиянием моды тех лет.

 Выдвижные фары были заменены стационарными. Чтобы разместить их,
а так же новые указатели поворотов и противотуманные фары,
 автомобиль получил обновленный передний бампер. Капот был переработан,
 удалены треугольники для проводки ECS, и теперь она пряталась под обтекаемыми выступами.
Так же были изменены боковые молдинги на дверях,
пороги, задний бампер и вставка между задними фонарями.

Mitsubishi 3000 GT получила новый компрессор кондиционера,
 который отныне использовал газ фреон R134, безопасный для окружающей среды.
Интерьер всех версий автомобиля был частично переработан,
 появилась новая аудиосистема Infinity и подушка безопасности пассажира.

В новой версии мощность достигала 280 л. с., а максимальная скорость – 250 км/ч.
 Время разгона до 100км/ч тоже впечатляет: 5.7 с.
Диски R17 с шинами 245/45 заменили на хромированные R18 с шинами 245/40.
Большой вес автомобиля показал, что прежние тормоза недостаточно эффективны,
поэтому версия VR-4 получила новые увеличенные тормоза.
Спереди устанавливались 4-х поршневые алюминиевые суппорта и тормозные диски
диаметром 315 мм (против 296 мм. у 1-го поколения), сзади — 2-х поршневые алюминиевые
суппорта и тормозные диски диаметром 297 мм (против 284 мм. дисков
 и и 1-поршневых суппортов у 1-го поколения).
С 1995 года 2-х канальную систему ABS сменила 4-х канальная.
Однако, к сожалению для поклонников Mitsubishi 3000GT и других японских автомобилей,
популярность спортивных автомобилей в США на протяжении 1990-х годов
уменьшалась в пользу огромных внедорожников, продажи купе падали,
 а цены на них наоборот неуклонно ползли вверх.
Потому многие технически сложные решения, бывшие изюминкой Mitsubishi 3000GT
 и отличавшие её от конкурентов, перестали применяться ради удешевления модели.
С середины 1995 года на Mitsubishi 3000GT VR-4 перестали устанавливать управляемую
выпускную систему. Теперь заводской выхлоп имел только экологичный вариант работы.
Тем временем Mazda прекращает продажи модели RX7 в США,
а в компании Mitsubishi находят оригинальный способ привлечь внимание потребителя,
теряющего интерес к постоянно дорожающему купе — предложить ему кабриолет с жесткой крышей!

Кабриолет получил двигатель мощностью 320 л.с.
Модель Mitsubishi 3000GT Spyder производилась только для рынка Северной Америки
и никогда официально не продавалась в Европе.
Эта модель стала первым серийным кабриолетом с жесткой крышей, созданным после 1959 года,
когда был снят с производства знаменитый Ford Skyliner.
Mercedes SLK первого поколения с аналогичной по конструкции крыши появился лишь на год позже.
Mitsubishi 3000GT Spyder продавался в очень короткий период с 1995 по 1996 год и строился американской фирмой ASC из обычной Mitsubishi 3000GT путем распила кузова практически готового автомобиля!
Изначально Mitsubishi 3000GT никогда не планировался в версии кабриолет
и столь радикальный подход к переделке автомобиля был обусловлен его конструкцией.
Однако "стране нужны паровозы", потребителям — хорошие автомобили,
а компании Mitsubishi — прибыль от их продажи. Потому в погоне за доходами по разным данным при минимальных затратах было произведено около 1800 Mitsubishi 3000GT Spyder.
Эта модель выпускалась лишь в двух вариантах:
Mitsubishi 3000GT VR-4 Spyder имела все отличительные черты версии Mitsubishi 3000GT VR-4
 (полный привод, Twin Turbo мотор мощностью 320 л.с.), за исключением системы Active Aero
и оснащалась только 6-ти ступенчатой механической коробкой передач фирмы Getrag.
Mitsubishi 3000GT SL Spyder имела все отличительные черты версии Mitsubishi 3000GT SL
(передний привод, атмосферный двигатель мощностью 222 л.с.)
и оснащалась только автоматической коробкой передач.
Кабриолет имел свои недостатки по сравнению с обычными Mitsubishi 3000GT
из-за тяжелых кронштейнов, усиливающих кузов — дополнительный вес в 181 кг.
 ухудшал динамику автомобиля. С другой стороны, развесовка Mitsubishi 3000GT Spyder
 по осям получилась близка к идеальной и составляла 50:50.
Обе версии Spyder оснащались шинами с более высоким профилем 245/45
и хромированными колёсными дисками R17.
В 1995 году модель Spyder была доступна в следующих цветах: "Caracas Red"
либо "Glacier White Pearl" с чёрным кожаным салоном,
"Sable Black" либо "Martinique Yellow Pearl" с белым кожаным салоном.


В 1996 году модель Spyder была доступна в только с белым кожаным салоном в следующих цветах:
"Caracas Red", "Solano Black Pearl", "Glacier White Pearl", "Panama Green Pearl".

Интересно, что к 1996 году вокруг Mitsubishi 3000GT VR-4 сложился миф о том,
что КПП Getrag на данных автомобилях по своей сути очень слабая и ненадежная.
 Некоторые владельцы даже утверждали, что она сделана полностью из алюминия,
что конечно же не правда. Этот миф связан с тем,
 что внешний кожух КПП W5MG1 был изготовлен из алюминия.
Но факт остаётся фактом — КПП часто ломались даже на совершенно новых автомобилях,
однако не из-за слабости конструкции.
В первую очередь проблема заключается в договоренностях компаний Mitsubishi и Getrag.
По договору, при любой неисправности КПП, официальный дилер Mitsubishi обязан был
заменить неисправную коробку целиком. В service manual имеется одна страница,
посвященная ремонту КПП Getrag, и она регламентирует именно ее замену.
Такое решение конечно же вызвало значительный рост продаж КПП Getrag
за счёт "счастливых" обладателей 3000GT.
При этом основная неисправность КПП Getrag заключалась в износе синхронизаторов
1-2 и 2-3 передач в совокупности с тем, что в компании Mitsubishi указали неверную марку
масла для трансмиссии. Некоторые поклонники этих автомобилей в Америке даже полагают,
 что неправильная трансмиссионная жидкость и являлась основной причиной поломок КПП Getrag.
В результате на многих 3000GT VR-4 износились синхронизаторы и появились громкие звуки
и вибрации при переключении передач. В некоторых случаях переход на современные
синтетические масла, например "Synchromesh" или "Redline", позволяет искоренить
 эту проблему полностью, или, по крайней мере, значительно ее смягчить.
К сожалению, в официальном сервисе Mitsubishi в 90-х гг. об этом либо не знали, либо просто не говорили.
При неисправностях КПП механики диагностировали плохие синхронизаторы и,
 вместо замены масла, следуя своим инструкциям, предлагали замену всей КПП.
Компания Getrag также отказалась каким-либо способом решать эту проблему.
В итоге всё это привело к тому, что многие владельцы 3000GT VR-4 вскоре после
покупки автомобиля сталкивались с заменой КПП,
из-за чего она приобрела репутацию очень слабой и ненадежной.
Однако этот миф неверен, потому что в то время на рынке не было представлено абсолютно
никаких модификаций для тюнинга "внутренностей" КПП и во всех 700 и 800 сильных
3000GT VR-4 использовались заводские КПП Getrag в совокупности с усиленными корпусами,
и никаких поломок шестерней в них не происходило.


Обратите внимание, что на всех моделях Mitsubishi 3000GT VR-4 вискомуфта
имеет тенденцию к развитию небольших утечек масла.
 При малом количестве масла вискомуфта может заклинить и тем самым заблокировать все четыре колеса.
При этом на приборной панели нет абсолютно никакого индикатора предупреждения об этой проблеме и,
 по сообщениям с американских форумов, данная неприятность случалась пугающе часто.
Если вискомуфту заклинит на высокой скорости, очевидно,
 что всё может закончиться большими неприятностями и для автомобиля, и для водителя.
Но даже если после всего этого Вы остались живы, не спешите радоваться
 — доехать домой на своей Mitsubishi 3000GT VR-4 Вы не сможете,
 так как вискомуфта не может быть разблокирована без её снятия и ремонта.
Поэтому внимательно следите за состоянием своих автомобилей!
Данная проблема актуальна только для VR-4 и не встречается
на переднеприводных модификациях SL и Base.

Третье поколение
1996-1999
                           1999-2000 ( ретстайлинг )
Из-за роста курса японской иены по отношению к американскому доллару
сборка автомобилей в Америке из японских машинокомплектов стала убыточной.
Чтобы сделать автомобиль более доступным для покупателей,
с 1997 года на модель Mitsubishi 3000GT Base стали устанавливать 12-клапанную SOHC версию
 двигателя 6G72 мощностью 166 л.с., ранее доступную только на Dodge Stealth Base.

Помимо бросающегося в глаза нового спойлера типа "Combat Wing",
явно заимствованного у моделей Mitsubishi Lancer Evolution,
можно заметить новую вставку между задними фонарями и другие накладки на задних стойках кузова,
 которые до сего момента вообще не изменялись и, как показала практика,
часто страдали от шелушения краски.
Помимо небольших нововведений в двигательном отсеке
(например, перенос бачка охлаждающей жидкости под передний бампер и удаление освещения под капотом),
 все автомобили 3-го поколения не имели обогрева зеркал,
 а разноцветная панель управления климат-контролем была заменена на более простую двухцветную.

Всего 287 (по другим данным 274) Mitsubishi 3000 GT VR-4 было импортировано в США в 1999 году,
 что делает их одними из самых редких автомобилей в мире.
Полностью производство «трехтысячника» для экспорта было пр