ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

 Premacy
1999-2001 ( обычная версия )
2001-2004  ( рестайлинговая версия )

Premacy
( другие названия - Форд Иксионе ( Азиатский рынок ) ,
Haima Freema ( Китай – выпускается до сих пор )


Модель Premacy возникла как ответ на европейскую моду на компактные, но максимально вместительные городские минивэны. Идеей создания компактного и в то же время просторного семейного автомобиля «Мазда Корпорация» заинтересовалась не впервые.

Mazda Premacy, пополнивший армию компактных мини-вэнов,
 спроектирован давно – концепт Mazda CU-X  был показан европейской публике
 еще в 1995 г. во Франкфурте

Название Premacy является производным от английского Supremacy,
что в переводе означает «превосходство, верховенство, верховная власть».
Таким образом, уже в самом названии машины заложено воплощение всех ее преимуществ.
Ее создатели максимально использовали опыт предыдущих разработок
и собрали в машине все лучшее.

В целях удешевления производства хитрые японцы создали новую модель  с применением большого числа узлов и агрегатов от  модели «323». «Контраст в природе» — так конструкторы «Мазда» определяют концепцию внешнего вида Premacy. В пресс-релизе — романтическое разъяснение: «энергия, построенная на контрасте света и тени, спокойствия и движения».
         Спустя четыре года концепт превратился в серийную модель, получившую название Premacy (любимый японцами подход к названиям
– ничего не значащее слово с узнаваемым латинским корнем).
Согласно сложившейся классификации автомобиль можно отнести к категории УПВ,
только маленьких. Или микро-мини-вэнов.


Премьера автомобиля состоялся в марте 1999 года на Женевском автосалоне.

В России эта тачка получила шутливое название "примус".
 С точки зрения размеров кузова этот минивэн,(  комплектующийся  в Европе пятью местами,
а в Японии семью посадочными  расположенными в три ряда)  относится к классу малогабаритных автомобилей. Он начал выпускаться в 1999 году,
 в 2001 была подвергнута незначительному рестайлингу.


Внешне этот автомобиль совершенно не ассоциируется с минивэнами и прочими многофункциональными транспортными средствами.
По сравнению с Renault Scenic и ему подобными Mazda Premaсy
кажется куда более гармоничной и спортивной
Привлекательными сторонами этого автомобиля являются компактные размеры,
смазливая внешность,  очень легкое управление даже для хрупких девушек,
ставящее его в один ряд с седанами. Авто на дорогах не выглядит автобусом,
но впереди обзор шикарный как у автобуса!!!  

    Небольшой  с виду  - в городском потоке только высота выдает в Premaсy его истинные размеры. Но это только снаружи, а внутри все происходит с точностью наоборот
- компактность автомобиля куда-то исчезает, остается только бесконечный простор во всех направлениях. Просторный по оценкам некоторых даже огромный салон хотя снаружи смотрится небольшим компактным автомобилем.. Еще бы - расстояние между осями у нее точно такое же,
 как у 626-й с кузовом "универсал", а внешние размеры при этом не сильно отличаются от автомобиля гольф-класса. Эргономика рабочего места водителя на высоте.
Человек ростом 186 см сидит за таким же высоким водителем вполне комфортно,
хотя запаса пространства в зоне ног уже не остается.  Трех регулировок сидений и одной регулировки положения руля (вдоль рулевой колонки) вполне достаточно,
чтобы занять удобную позу Правда, ширина кресел невелика – тучным придется несладко.
 Взади просторно но танцевать нельзя)))
 Удобная кулиса не мешающая перелезать с задних сидений вперед или наооборот


Забавная получается машинка: вместительная и компактная одновременно.
Хотя назвать ее забавной язык как-то не поворачивается
 - спереди она напоминает скорее какой-то "разъяренный" спорткар
наподобие Subaru Impreza WRX.

Салон многофункционален. Предлагается более сорока различных вариантов его компоновки !!! Основным материалом для оформления салона стал светлый, слегка шероховатый пластик.
Кроме того, передняя панель кое-где украшена "металлическими" вставками.
десь есть стиль и есть настроение, причем настроение приподнятое.
Сидеть в этой машине легко и приятно.

Эргономика рабочего места водителя просто великолепна.
 Не вызвали нареканий ни педальный узел, ни рычаг переключения передач, ни второстепенные органы управления. Без шика и лоска, зато все под рукой и не требует привыкания.
Очевидно, что специалисты по экстерьеру и интерьеру работали где-то по соседству
 и не питали друг к другу неприязни.


Конструкция заднего сиденья европейского варианта, которое составлено из трех
отдельных кресел, подчеркивает, что Mazda Premacy — машина пятиместная.
Небогато, но добротно и функционально Отдельные дифирамбы автомобилям
 с кожаной обивкой – она действительно добротная, толстая и мягкая.
Невольно вспомнишь породистых «американцев» 70–80-х годов.
 Среднее сиденье заднего ряда поменьше двух боковых, поэтому лучше занять место возле окошка.


Система циркуляции воздуха снабжена уникальным фильтром,
который в 10 раз эффективнее обычных. Это первый фильтр в мире, способный улавливать даже альдегиды. Помимо полного комплекта традиционных элементов активн
ой и пассивной безопасности, в Premacy была впервые применена изобретенная Mazda система деактивации подушки безопасности, которая "чувствует", когда сиденье занято взрослым,
а также ребенком и настраивает воздушную подушку и ремень безопасность соответствующим образом


Чувствительное рулевое управление, модернизированная подвеска и тормоза позволяют ощутить настоящее удовольствие от вождения и дарят чувство полного контроля над дорогой. Вся электроника автомобиля, действуя ненавязчиво, аккуратно и точно,
 предотвращает критические ситуации.



Плюс - удачные большие зеркала. Удобная посадка..  Кузов комплектуется 4-мя дверями «седановского» типа + задними «воротами».
Большие дверные проемы удобны для входа и выхода. На ходу мини-вэн неплох, хотя в заявленную спортивную номинацию как-то не укладывается.
 Он легок на разгон, маневренен, послушен при торможении.
Настройки подвески и дорожный просвет выдают узкую специализацию   автомобиля:
его стихия – ровные городские улицы и загородные шоссе.
( Малый дорожный просвет, машина явно не для сельской местности) 
Радиус разворота автомобиля составляет менее 10 м.

 
      
        Из недостатков - слабенький металл кузова,
особенно коррозия металла проявляется на задних арках колес.

 Плохая шумоизоляция. Звук мотора очень уж добросовестно информирует о режимах его работы,
 и это уже перебор. Mazda Premacy — все же не спортивное купе,
 и потому потакать темпераментному водителю имеет смысл до определенного предела:
 остальным обитателям семейного универсала такой громкий мотор может и не понравиться...
 А вот аэродинамический шум и шум от колес — едва заметны.

        Из недостатков специалистами отмечена неважная плавность хода.
 Mazda проигрывает в этом ближайшим аналогам например  Mitsubishi Space Runner и Opel Zafira

        Из-за передних стоек на поворотах неважный обзор "мертвой зоны"


По мере приближения к предельной скорости маневрирования автомобиль проявляет легкую недостаточную поворачиваемость, что ничуть не мешает уверенному входу в поворот,
 но предохраняет от внезапной потери курсовой устойчивости.



В  2002 году модель была подвергнута рестайлингу ,

во-первых, получила небольшие изменения во внешности,
а во-вторых, теперь на этот автомобиль начали устанавливать более мощный двигатель.
Если ранее выбор бензиновых силовых агрегатов ограничивался несколькими версиями 1,8-литрового, то теперь компанию ему составляет мощный 130-сильный
мотор рабочим объемом 2,0 литра. Но все же основным изменениям подвергся экстерьер машины.

       Обновленную Mazda Premaсy проще всего будет узнать сзади - новые фонари,
выполненные в виде прикрытых общим стеклом нескольких овалов, сразу бросаются в глаза.

задние фонари до рестайлинга 2001 года


 
задние фонари  после рестайлинга  2001 года

На их фоне другие изменения уже не столь заметны, хотя если рядом будут
стоять два автомобиля - старый и модернизированный - то различия сразу бросятся в глаза.
Модель 2002 года отличается от своей предшественницы более "резкими" чертами, особенно спереди. Кажется, что каждая кузовная деталь получила дополнительный "штрих",
 еще больше подчеркнувший футуристичность автомобиля. В принципе так оно и есть - каждая из кузовных панелей "передка" немного видоизменена, хоть и в незначительной степени.
 Изменений вроде бы немного, но именно благодаря таким
 вот мелким деталям обновленная Premaсy стала выглядеть еще эффектнее..



премаси до рестайлинга с квадратными туманками или заглушками
и после рестайлинга  2001 года
  с круглыми туманками

Спойлеры, литые диски, дополнительные молдинги и окрашенные в цвет кузова бамперы
 - все это уже есть в данном автомобиле, и что само по себе удивительно,
даже без дополнительного тюнинга модернизированная модель
выглядит очень спортивно и где-то даже агрессивно.

премаси после рестайлинга во всей красе

О динамике можно говорить сколь угодно долго, но в технических характеристиках этого  автомобиля есть одна, точнее, две цифры, которые говорят сами за себя - 9,7 секунды.
 Именно столько времени нужно 2,0-литровой Mazda Premaсy, чтобы разогнаться с места до 100 км/ч. Соответственно, все вопросы, относящиеся к разгонной динамике и тяговитости мотора, автоматически исчезают. Достаточно будет сказать, что даже на сухом асфальте при
активном стиле вождение лампочка антипробуксовочной системы, сигнализирующей о начале пробуксовки ведущих колес, загорается довольно часто. Да, возможно, столь стремительный
разгон и буйный темперамент в ходе повседневной эксплуатации не понадобятся, но лучше иметь избыток мощности, чем постоянно жалеть о ее недостатке. Тем более что даже при нынешнем разнообразии микровэнов найти среди них действительно динамичную модель пока еще сложно.
 И даже если у конкурентов есть версии с мощными бензиновыми моторами, ходовые качества этих микроминивэнов не позволяют использовать весь потенциал двигателя.
 Другое дело Mazda Premaсy - даже в базовой версии ее максимальная скорость
 составляет 175 км/ч  Таким результатом могут похвастаться даже не многие обычные легковые модели гольф-класса, не говоря уже о микроминивэнах. Естественно, что при такой мощности и скоростных показателях шасси автомобиля должно иметь соответствующие настройки.
Подвеска у Premacy достаточно упругая, а в незагруженном состоянии, можно даже сказать,
 немного жестковата. Зато в повороте автомобиль ведет себя просто безупречно
- если бы не высоко расположенные кресла, то можно было бы подумать,
что едешь в хэтчбеке со спортивной подвеской.
Странно, но у этого автомобиля нет даже поперечной раскачки,
 свойственной всем микроминивэнам


Если пытаться позиционировать Mazda Premaсy среди других микроминивэнов,
то он наверняка сможет претендовать на звание самого спортивного из них.
Причем этот термин можно будет отнести как ко внешности, так и к ходовым качествам этого автомобиля. Согласитесь, не каждый многофункцональный автомобиль выглядит настолько эффектно. В некоторых ракурсах Mazda Premaсy напоминает скорее какое-то
 спорт-купе недалекого будущего, чем просто утилитарный семейный автомобиль.
И если раньше он был просто красив, то теперь, после рестайлинга, стал просто неотразим.

«Мазда-Примаси» успешно продавалась в Европе с 1999 года,
но при абсолютной внешней схожести японская  версия, кроме наличия 7-ми мест ,
имела большие отличия.

В Азии для Сингапура выпускались авто исключительно  с кожаными салонами.
Посвященным известно, что в Японии кожу не жалуют и ее используют обычно только  для такси. Подавляющее же большинство авто отделывают велюром или ткаными материалами.
Только для   Сингапура, где кожа (кстати, очень неплохого качества)
– стандарт для всех классов. Туда и поставляют по большей части богатые японские комплектации, отличающиеся отделкой и VIN-номером.


В конце 2004 года выпуск леворульной «Примаси» был прекращен.
Ее место заняла «Maзда-5»
мазда-5

  праворульная Mazda Premaсy 2010 года