MAZDA  626

Индекс 626 носят все леворульные автомобили Mazda,
аналогичные модели с правым рулем выпускались в Японии под названием Capella. .
История модели
626 — это модификации кузовов с двигателями
CB - выпуск 1978-1982 гг ( V-1.6 NA, V-1.8 MA )
GC - выпуск 1983-1987 гг , ( V-1.6 F6, V-2.0 FE, V-2.0D RF )
GD - выпуск   1987-1992 гг , ( V-1.8 F8, V-2.0 FE 8V+12V+16V, V-2.0 RF7
GV -  (универсал) — выпуск  1988-1994 гг.( V-1.8 F8, V-2.0 FE 8V+12V+16V, V-2.0 RF7
GE - выпуск с 1992-1996 г., ( V-1.8 FP, V-2.0 FS, V-2.0D RF comprex
GF -  выпуск с 1997-2001
GW  - ( универсал )  — выпуск с 1998-2001
        За всю историю выпуска Mazda 626 предлагалась в 4-х вариантах: 4- дверный седан,
 5-дверный хетчбек, 5-дверный
универсал и 2-дверное купе.
Также на базе различных кузовов выпускалась тюнинговая, «спортивная» модификация GT.

Первое поколение( СB ) 
1978-1982


Первая Mazda 626 появилась в 1979 году на американском рынке.
Это был тесноватый угловатый по моде тех времен заднеприводный автомобиль с цепным двигателем. Благодаря раздельно откидывающейся спинке задних сидений Mazda 626
по вместительности вышла из американского класса «компактов».
 По европейским меркам Mazda 626 принадлежит к среднему классу автомобилей (размерному классу D ).
По нашим данным несколько таких "монстров" еще сохранились в Приднестровье.

Второе поколение
( GC )
1983-1987
 
Второе поколение Мazda 626 ( GC ) появилось в 1983 году и безусловно было очень удачным прорывом компании, что позволило закрепиться ей в этом сегменте автомобиле.
 Автомобили имели поперечное расположение двигателя и передний привод.
На автомобилях устанавливались ноые
8-клапанные бензиновые  двигатели двух  типов.
 F6 – объемом 1600 кубиков  ( впоследствии больше никогда на 626 не ставились ),
самый распространенный  двухлитровый  ( FE.) до 1985 года карбюраторный и с 1986 инжекторный,
 а также  обычный дизель RF объемом 2 л. мощностью 60 л.с


     



В 1982-1983  автомобилем года в Японии стала Capella (Mazda 626).
Она же в 1983 году была признана лучшим импортным автомобилем согласно оценки журнала Motor Trend

На наших дорогах 626 образца 1983-1987 до сих пор колесят  по дорогам и нередко ишачат даже  в такси,
 что нельзя сказать о ее прямых конкурентах типа опель-рекорд или  БМВ-5 серии тех годов,
которые практически вымерли . Конечно время не  щадит никого и «старушки» все чаще и чаще идут в утиль.
 А удачная конструкция шаровой опоры образца 1983 года применялась впоследствии
 на всех моделях 626 до 2002 года  !!!   У многих владельцев об
этих машинах остались хорошие воспоминания как о неприхотливом,
 надежном и просторном автомобиле. Наверно именно  с этой модели 626
у наших граждан привилась любовь к автомобилям компании Mazda
   
 Третье поколение

1987-1991 ( cедан/хэтчбек GD )
 1988-1997 (  универсал - GV )
  Третье поколение   увидело свет в  июне 1987 года.
С  появлением модификации ( GD) линии кузова стали четче, обводы более стремительными,
исчезла угловатость прежней модели.
В 1988 году в модельном ряду Mazda 626 впервые появился универсал ( GV ).
В 1990-91 году седан и хетчбек были подвергнуты незначительному рестайлингу,
 а универсал хоть и поменялпоменял интерьер салона,
все так же оставался в старом и необновленном кузове.


Хорошо зарекомендовавший себя двигатель FE cтал выпускаться 8-ми ( карбюратор  или инжектор ) ,
12-ти ( карбюратор или инжектор ) 
и даже 16-ти клапанном двухраспредвальном варианте ( только инжектор ).



Тюнинг 626 1989-1991 год


Четвертое поколение  ( GE ) 
1991-1994
1994-1997 рестайлинг

В мировом автопроме нечасто бывает, что новая модель оказывается теснее предыдущей.
Увы, в нашем случае так и произошло.  В отличие от машины предыдущего поколения,
 Mazda 626 GD новая мазда стала меньше в размерах. 
Четвертое новое поколение ( GE ) не изменило универсал, выпуск которого продолжался
в неизменном виде в кузове GV вплоть до 1997 года,
зато порадовало поклонников хэтчбеков и седанов  изящным и современным стилем.
 



Несмотря на веяния автомобильной моды Mazda 626 GE сих пор не выглядит на наших
дорогах динозавром тех времен. А выпущенный на ее базе xedos-6  считается одной из самых красивых машин того времени. Есть еще полдесятка разных "отпрысков", построенных на ее базе.
( Самый известный из них - купе Mazda MX-6)

Выпускался только хэтчбек и седан. Других вариантов не было. Обе версии японской сборки.
И хорошей, надо признаться, сборки. Зазоры минимальные, заводская антикоррозийная обработка
сделана на высочайшем уровне. Без недостатков, как водится, не обошлось:
сама толщина кузовного листа оказалась недостаточной.
Нетрудно заметить, что у многих машин есть вмятины на передних крыльях
. И сделаны они... руками владельцев, проверявших исправность амортизаторов. Вот так-то!



Есть еще мелкие неприятности, вроде недолговечных амортизаторов задней двери хэтчбека.
Но основное слабое место Mazda 626 - хлипкий кузов.
 Одного легкого лобового удара может быть достаточно, чтобы заменить полпередка.


Не все моторы Mazda одинаково полезны. В смысле, одинаково предназначены для беззаботной езды. Единственный в гамме дизель покупать не стоит. 8-клапанный дизель RF  был модернизирован .
Едет он ничуть не экономичнее и не быстрее, чем его европейские аналоги,
а вот с ремонтом проблемы обеспечены.
Моторчик склонен к перегреву и пробою прокладки ГБЦ. Но это еще цветочки.
Ягодки - это хитрая конструкция. Турбины в традиционном смысле у него нет,
а есть резонансный волновой обменник Comprex во впускном коллекторе,
который приводится в действие обычным поликлиновым ремнем.
И капризничает Comprex часто: то интеркулер сажей забивается, то ротор ломается.

Зато бензиновые двигатели хороши.Взамен хорошо зарекоендовавшизх себя старых
 двигателей серии  FE на автомобили устанавливались  новые 16-ти клапанные инжекторные двигателя V-1.8 DOHC ( FP ) , V-2.0 DOHC  ( FS ).
Тяговитые и экономичные. Самый распространенный и лучший по мощности/экономичности - 2,0 FS. К 120-130 тысячам пробега на "бензинках" начинают звенеть гидрокомпенсаторы. "Лечится" заменой  или заливкой дорогого высоковязкого масла.
Ролик ремня ГРМ покоится на платформе гидронатяжителя.
Замена всего комплекта недешева, но делать ее нужно каждые 100 тысяч.


Шестицилиндровые двигатели увидеть трудно. Ресурс у них очень большой,
и немногочисленные владельцы таких машин в Западной Европе не спешат их продавать.
Но даже если повезет, и вы найдете-таки Mazda 626 с 6-цилиндровым мотором,
то выбирать вы будете из одного варианта - 2,5 л.
Остальные "шестерки", к примеру, 1,8 V6 140 л.с. или 2,0 V6 160 л.с. в Европу вообще не поставлялись.
Главный недостаток моторов V6 - исключительная требовательность к качеству масла.
Замена всех гидрокомпенсаторов на 24-клапанном моторе - это очень дорого.


Японские моторы вообще не терпят варварской эксплуатации. Алюминиевые головки на всех агрегатах,
 а на 2,5-литровом из алюминия сделан и сам блок цилиндров. Перегрев - штука опасная.

К тому же "шестерки" по определению дороже в обслуживании, чем четырехцилиндровые двигатели.
Механические коробки передач "уездить" почти невозможно
(не забывайте менять масло каждые 80 тысяч км).
"Автоматы" попадаются редко, но почти так же надежны.
Масло в АКПП меняется раз в 60 тысяч.


Подвеска неплоха. Хотя бы потому, что она простая: классические стойки McPherson спереди и сзади.
Но жесткая. Короткие ходы не способствуют долговечности стабилизаторов и шаровых опор.
Сайлент-блоки живут достаточно долго.. Неоригинальные опоры продаются отдельно,
но установка их в старые рычаги может обернуться проблемой.


Стоит ли говорить, что с тяжелыми моторами V6 подвеска служит гораздо меньше.
У всех Mazda 626 дорожный просвет маловат. А риск "приложиться" о бордюр велик.
Берегите бамперы!


Дефекты задних тормозных суппортов встречаются чуть ли не на каждой второй машине ,
которые колесят на наших дорогах.


После рестайлинга 1994-го года появились новые облицовки радиатора, эмблемы.
В салоне добавился иммобилайзер.


Плюсы и минусы: отзывы владельцев

- задние сиденья откровенно некомфортны.
- непрочные детали кузова.
- дизель плохо переваривает нашу солярку, трудно ремонтируется
- отличные бензиновые двигателя,  практически не ломаются

Нетипичные неисправности и поиск причин:
-  Плавают обороты. ( одна из причин -  воздушная пробка в системе охлаждения )
-  Вентилятор печки работает только на 4 скорости ( требуется замена резистора под бардачком )
-  Дворники не работают в первом режиме ( реле в подрулевом механизме  )
-  Загорается лампочка ручника при торможении. ( Низкий уровень тормозной жидкости в бачке )
-  Не регулируются обороты винтом на дроссельной заслонке. ( Регулировка производится при замкнутых контактах TEN и GND диагностического разъема.
 Одна из возможных причин загрязненность дроссельной заслонки. )
-  Проблемы с тормозами, закисают задние суппорта
(  после различных ремонтов все таки покупают новые суппорта )
-  Глохнет или тупит в правом повороте ( засорена сеточка грубой очистки, которая стоит в бензобаке )


Тюнинг



1997-2001 ( GF ) ,
1998-2001 (  универсал - GW ) 
рестайлинг 1999 год 
1997-1999
В апреле 1997 года появляется последнее   пятое поколение Mazda 626 ( GF ) .



Оно должно было укрепить былую и несколько подрастерянную славу крепкого, надежного, а главное недорогого семейного автомобиля, каким изначально была задумана Mazda 626,
однако избавиться от дефекта задних тормозных суппортов компании так и не не удалось.
  Глобальным изменениям подвергли кузов и автомобиль приобрёл черты типичного европейца.
 Американский вариант как всегда существено отличался от европейских собратьев


Седан из США

Автомобиль стал на 10 см короче, на 4 см  уже и на 3 см выше.
Несмотря на то, что автомобиль стал меньше снаружи,
он стал гораздо больше внутри чем предыдущая модификация.


седан


В более дорогие версии устанавливается автоматический климат-контроль,
противобуксовочная система и маршрутный компьютер,
 показывающий мгновенный расход топлива, остаток бензина в километрах пробега и т.д.
Для желающих большего предусмотрен внушительный список дополнительного оборудования.


1999-2001 рестайлинг

Следующая модернизация ( рестайлинг ) произошла в конце 1999 году.
В экстерьере основные изменения пришлись на оформление передней части: мощнее стал бампер,
 боковые молдинги окрасили в цвет кузова, исчезла широкая хромированная полоса
над облицовкой радиатора в виде вытянутого сектора с овальной эмблемой Mazda посередине.



Обновления коснулись и дизайна салона: хромированные внутренние ручки и фиксаторы;
вставки, стилизованные под черное дерево; шкалы приборов, выполненные

в белом цветовом варианте; рулевое колесо, обшитое двухцветной кожей различной фактуры.
 Благодаря трансформации заднего сиденья, в седане можно  перевозить длинномерные грузы.
На Mazda 626 устанавливали три мотора: два бензиновых и дизельный.
Бензиновый объемом 1,8 л развивал 90 л.с. (100 л.с. после 2000 г.).
Более мощные 2-литровые выпускались в двух вариантах: один
мощностью 115 л.с., другой — 136 л.с.
Дизель мощностью 100 л.с. появился в 1998 году, чуть позже ему добавили еще 10 л.с.

При скромных для своего класса внешних габаритах (длина немногим больше 4,5 м)
у Mazda 626  самый большой багажник

и один из самых просторных салонов. К тому же при необходимости его можно трансформировать,
при сложенном заднем и переднем сиденьях (кстати, заднее складывается по частям) в автомобиль можно грузить почти трехметровые доски. Примечательно, что те же сложенные сиденья превращаются в обеденные столики, а в заднем подлокотнике устроен мини-бар.
 В целях достижения наибольшей безопасности кузов автомобиля
спроектировали с применением новейшей технологии Maidas
(эффективная структура распределения и гашения удара).
Автомобиль оборудован пятью трехточечными ремнями
с пиротехническим устройством преднатяжения.
Многослойная цинконикелевая гальванизация металла с последующей восьмислойной окраской
 и мощным антикоррозийным покрытием позволяет производителю предоставлять 12-летнюю

гарантию на кузов от сквозной коррозии.

Повышению экологичности и экономии топлива способствует электронная
система рециркуляции выхлопных газов, работа которой дополняется электронной антипробуксовочной системой (TCS). Учитывая скорость вращения колес,
угол поворота рулевого колеса и обороты двигателя, система подает команды

на управляющий компьютер, уменьшающие подачу топлива.

 


Тюнинг


Поколение дебютировшее в 1997 году оказалось последним для модели 626.
 В последствии её заменила Mazda 6.




  src="content/avtokatalog/mazda/../../av