Mazda 6

Среднеразмерный автомобиль японской компании Mazda. Выпускается с 2002 года.
 В Японии и Китае продается под названием Mazda Atenza.
Предшественником модели считается Mazda 626, так же известная как Mazda Capella.
Mazda 6 первого поколения стала первым представителем нового модельного ряда Mazda.
За ней последовали Mazda 2 в декабре 2002, RX-8 в августе 2003,
Mazda 3 в январе 2004 и Mazda 5 летом 2005.

Первое поколение,  

2002–2005
 
2005-2009 рестайлинг

2002-2005
Презентация автомобиля, построенного на общей платформе с моделью Ford Mondeo,
проводилась на международном автосалоне в Женеве в 2002 году. Разработкой дизайна
занимался Ёити Сато
( по другим данным - дизайнер Морэй Каллум )   ,
который проектировал Mazda 626. Совсем не удивительно, что именно он возглавил проект Mazda6,
поскольку этот автомобиль можно рассматривать как одну из ветвей эволюции 626-ой Мазды.
Ряд серьезных изменений был направлен на ходовые качества Mazda6.
Название автомобиля пишется слитно - «Mazda6»,
поскольку цифры 4, 6 и 8 в названии автомобиля запатентованы немецкой компанией Audi....

      Автомобили среднего класса, как правило, снабжают передней подвеской типа McPherson,
 но японцы решили не экономить на ходовых качествах и установил на Mazda6 независимую двухрычажную переднюю подвеску. Механизм сложнее, цена ремонта выше, зато управляемость лучше
      Отныне это не заурядное семейное транспортное средство,
а спортивно настроенный вместительный автомобиль.
Компании Mazda удалось изменить представление о марке
- в этом автомобиле нет ничего от прежних моделей. Новый дизайн, новый салон,
новая платформа, улучшенные технические характеристики, ездовые качества,
всё это отличает новый автомобиль от предшественника Mazda 626.
 

седан и хэтчбек 2002-2005 года

универсал 2002-2005
Специалисты сходятся во мнении,
 что в линиях Mazda6 можно проследить бессмертный дизайн Mazda Xedos 9.

Xedos 9.
Она переняла от предшественника яркую индивидуальную внешность
и уникальное сочетание спортивного стиля с классическим строгим кроем.
От Mazda МХ 5 новая «шестерка» получила бескомпромиссную заряженность на скорость.

Новые пионерские идеи  удивительно и ярко выделяют автомобиль из толпы.
Внешность Mazda6 яркая, можно даже сказать, экстравагантная и, несмотря на внушительные размеры, спортивная. Выступающий над крыльями рельефный капот, клиновидный передок,
большой наклон ветрового и заднего стекол, высокая и короткая корма,
все это придает вместительному автомобилю отнюдь не семейный, а динамичный облик.
Мощный и мускулистый внешний вид автомобилю
придают атлетические обводы кузова и раздутые колесные арки.

      Оптика Mazda6 необычна тем, что в одном блоке скомпонованы фары ближнего и дальнего света, противотуманные фары, габаритные огни и сигналы поворота.

Мощный бампер представляет собой единое целое с передней решеткой,
а черная сеточка, которой закрыты воздухозаборники только добавляет агрессивности.
Массивная, с резкими углами, решетка радиатора
нашла продолжение в линиях капота и даже в передних фарах.
Задние фонари также гармонично вписываются в стиль автомобиля

     Салон Mazda6 получил экстремально жесткую конструкцию,
что обеспечивает высочайший уровень безопасности всех пассажиров даже при самой серьезной аварии. Запатентованная Mazda как изобретение
система (MAIDAS) поглощения и распределения энергии удара   с особой конструкцией кузова и бамперов автомобиля со специальными зонами деформации
спереди и сзади отводят энергию удара от кабины,
 что позволяет оградить пассажиров от серьезных травм при аварии

Внутреннее убранство автомобиля отвечает самым высоким современным требованиям.
Интерьер не только стильный, но и удобный. Лаконичное классическое оформление,
все детали тщательно прорисованы и гармонично увязаны друг с другом,
а большинство панелей изготовлены из мягких пластиков с приятной фактурой.
Кожа на сиденьях, обивках дверей и ободе рулевого колеса ненавязчиво подчеркивает
солидность и спортивные мотивы интерьера. Удобные ручки регулировок,
а также расположенные на руле управление круиз-контролем и магнитолой,
позволяют водителю ни на миг не отвлекаться от дороги с тем,
чтобы сделать вождение еще безопасней.

Передние сиденья благодаря обилию регулировок удовлетворят любого водителя
 — при желании можно усесться почти по-спортивному низко. Вся эта спортивность никоим образом не сказывается на удобстве пассажиров второго ряда. Шесть подушек безопасности (базовая комплектация), кондиционер или климат-контроль, множество отделений для хранения мелких предметов сделают поездку максимально комфортной и безопасной.


      Покупателям предлагался один из трех типов кузова: седан, хэтчбек или универсал.
 Каждый из трех вариантов динамичен, элегантен и функционален.


На  рынке Mazda6 предлагалась с бензиновыми моторами 1.8 (120 л. с.), 2.0 (141 л. с.)
и 2.3 мощностью 166 л. с. Коробки передач — пятиступенчатая «механика»
или четырехступенчатый «автомат». Были также версии с двухлитровым турбодизелем,
 развивающим 120, 136 или 143 л. с. в зависимости от модификации,
а в Северной Америке предлагалась еще и Mazda6 с трехлитровым двигателем V6 (218 л. с.)

В 2002 году Mazda6 стала Автомобилем года в Украине.


2005-2008 ( рестайлинг )

Рестайлинг 2005 года практически не затронул внешность автомобиля,
лишь сменили форму решетки радиатора, переднего бампера и оформление оптики спереди и взади.
Диаметр колесных дисков был увеличен с 16 до 17 дюймов,
широкие и несколько раздутые колесные арки могут вмести под себя 17-ти дюймовые колеса с низкопрофильной резиной 215/45.
Была улучшена отделка салона. Также арсенал автомобиля дополнили
5-ступенчатой АКП и 6-ступенчатой МКП.

Двухлитровый силовой агрегат получил систему изменения фаз газораспределения
и стал чуть мощнее — 147 л. с. Механическая коробка передач стала шестиступенчатой
 (на версиях 2.0 и 2.3), а автоматическая — пятиступенчатой.

В 2006 году выяснилось, что японцы подготовили не только стандартную модель Mazda6,
 но и спортивную модификацию MPS, которая была разработана еще в 2002.

«Заряженный» седан Mazda6 MPS в Америке он назывался Mazdaspeed6
Пожалуй, Mazda6 MPS в большей степени отражает спортивный дух инженеров страны восходящего солнца.

Он оснащался турбированным 2,3-литровым двигателем с непосредственным впрыском топлива,
развивавшим 260 л. с., системой полного привода и механической коробкой передач.

 Для повышения стабильности на дороге было задействовано множество электронных систем,
которые упрощают управление автомобилем. Датчики фиксируют угол поворота колеса,
 скорость движения и нагрузку двигателя, а блок управления контролирует подачу топлива и его дозировку.
 В результате, Mazda6 MPS стала, своего рода агрессивным «двойником» стандартной версии и очень полюбилась на рынках Японии и США


      В конце февраля 2006 года объём производства модели Mazda6
по всему миру превысил 1 миллион экземпляров

В 2007 году с конвейера японских заводов сошли последние Mazda6 первого поколения,
чтобы дать дорогу новой модификации авто.
 На заводах США и Канады первое поколение автомобилей еще продержалось до 2008 года

В Китае эту модель до сих пор выпускают на совместном предприятии FAW-Mazda
 Машины для местного рынка оснащаются двухлитровыми моторами мощностью 145 л. с.


Второе поколение

   2007–2010
2010-2012 ( рестайлинг )

2007–2010

В 2007 году компания Mazda официально представила во Франкфурте второе поколение Mazda6,
которое призвано закрепить успех предшественницы.
 Новая модель стала больше, респектабельнее и комфортабельнее.

Производитель предлагает на выбор три варианта кузова: седан, универсал и хэтчбэк.
Автомобиль слегка увеличился в размерах, но при этом стал легче на несколько десятков килограммов.
 Гамма типов кузова осталась прежней — седан, хэтчбек и универсал.


        Под кузовом скрывается проверенное временем шасси предшественницы,
 известное своими спортивными повадками. Основными элементами экстерьера стали фары головного света оригинальной формы, широкая решетка радиатора и сложная пластика переднего бампера с множеством вентиляционных прорезей. Сочетание сглаженных форм и широких колёсных арок добавляют облику динамичности.


          Как и предполагалось, в салоне нет ничего революционного. Экстерьер автомобиля сделан в классическом и даже немного консервативном стиле. Салон ориентирован на водителя.
Рулевое колесо оборудовано клавишами управления навигации, аудио-системой, кондиционером и бортовым компьютером. Вся основная информация отражается на мульти-функциональном дисплее,
который расположен на средней консоли. Всё строго и стильно - без излишеств.


Внутреннее пространство по стилю исполнения стало спокойнее.
Гладкие деревянные вставки у ручки КПП смотрятся стильно.
На приборной панели "колодцы", отличающие салоны всех авто Mazda,

а вместо тусклого серо-черного пластика появились вставки цвета платины.
Кнопки на центральной консоли разместились более логично и органично. По правую руку водитель теперь увидит кнопку Start/Stop Engine, которая уже перешла из разряда новомодных приспособлений
 в стандартную комплектацию автомобилей бизнес класса. Кроме видимых изменений
 салон подвергся и другим трансформациям, к примеру, изменено строение передних сидений,
 а задний ряд снабжен системой, которая при нажатии кнопки автоматически откидывает их вперед,
чтобы было удобно загружать вещи в багажник.
  Как и прежде, гамма силовых агрегатов состоит из трех бензиновых двигателей
 (в Европе еще предлагается двухлитровый 140-сильный турбодизель).
Полностью новый только один. Прежний флагманский двигатель рабочим объемом 2,3 л сменила
 более мощная и экономичная 2,5-литровая 170-сильная бензиновая "четверка".
Кстати, этот силовой агрегат работает в паре только с механической коробкой передач.
Двухлитровый двигатель практически без изменений перекочевал на новую "шестерку"
 с предшественницы, и мощность осталась прежней - 147 л.с. Зато, по уверениям разработчиков,
он стал заметно экономичнее. Этот силовой агрегат предлагается не только шестиступенчатой
механической коробкой передач, но и пятиступенчатым "автоматом".
Базовым считается 1,8-литровый 120-сильный мотор.

            На американском рынке был доступен лишь седан, причем от европейской машины
 он отличался удлиненной на 6 см колесной базой. Такая Mazda6 предлагалась с двигателем 2.5,
а также с V-образной «шестеркой» объемом 3,7 литра и мощностью 276 л. с.


           Ходовую часть серьезно переработали, оснастили автомобиль независимой подвеской на двойных параллельных рычагах. Главное новшество - оригинальный электроусилитель руля.
В отличие от других подобных конструкций электродвигатель здесь воздействует не на рулевой вал,
 а непосредственно на рейку. Такая схема неплохо зарекомендовала себя на купе RX-8.
Руль информативный, но при этом не очень "острый".

Безопасность на высоком уровне. Базовая комплектация будет включать систему ABS,
шесть подушек безопасности, тормозной ассистент, систему контроля тяги,
ассистент парковки и систему DSC (система динамического контроля курсовой устойчивости).


           «Шестерка» 2007 избавилась от главного недостатка предшественницы - неважной шумоизоляции.
 Даже на высокой скорости в салоне очень тихо.
В этом заслуга не только новых звукоизоляционных материалов, но и отличной аэродинамики.


         Базовая комплектация (которая отныне называется "Direct") стала богаче, чем у предшественницы.
Она предлагает кондиционер, полный набор электронных систем безопасности и легкосплавные диски. Комплектация "Sport" включает в себя биксеноновые фары, 18-дюймовые литые диски
и аудиосистему "Bose".

     В 2009 году Мазда6 получила 5 звезд EURONCAP

2010-2012 ( рестайлинг )
В 2010 году бензиновый двухлитровый мотор был модернизирован и получил непосредственный впрыск топлива, а его отдача выросла до 155 л. с. 
В том же году «Мазда6» получила слегка обновленный дизайн.


Её премьера состоялась на международном автошоу в Женеве.
Модельный год рестайлингового автомобиля заявлен как 2011. Внешне машина отличается только новой решёткой радиатора, передним бампером, головной и задней оптикой. Салон обновлённой Mazda6
приобрёл иные передние сиденья и более качественный пластик, изменилось отображение информации на дисплее в панели приборов и мониторе бортового компьютера.

           Основу кузова автомобиля сделали более жёсткой, электроусилитель рулевого управления получил новый блок управления, произошёл и целый ряд изменений в подвеске, что положительно сказалось на комфорте. 2,5-литровый мотор кроме МКПП стал также предлагаться и с автоматической КПП.
2-литровый бензиновый двигатель стал мощнее и динамичнее
за счёт использования непосредственного впрыска топлива.
22 декабря 2010 - Технологии SKYACTIV получили награду в Хорватии в рамках«Автомобиля Года».
В Китае эта модель выпускается до сих пор.

Тюнинг



Третье поколение

  2012-2015
                           
2015-         ( рестайлинг 
Третье поколение ( дизайнер Акира Таматани) было показано на Московском автосалоне 2012 года.


 
 
Европейская программа оценки безопасности новых автомобилей (EuroNCAP) опубликовала результаты краш-тестов третьего поколения Mazda6 2013 модельного года.
 Модель среднего класса  удостоилась наивысшей оценки "5 звезд",
продемонстрировав отличный уровень защиты и взрослых, и маленьких пассажиров.

Согласно официальному отчету EuroNCAP, новая "шестерка" прошла четыре обязательных теста:
 фронтальный удар с 40%-ным перекрытием, удар сбоку, удар о столб и имитацию удара сзади для проверки защиты шейных позвонков от так называемой "плетевой" травмы.
Кроме того, отдельно была проверена работа системы ESP.

По итогам краш-тестов Mazda6 вывели следующие средние отметки:
уровень защиты взрослого — 92%, ребенка — 77%, пешехода при наезде — 66%.
"Новое поколение Mazda6 использует высокопрочные марки стали, конструкция стала легче и жестче,
что обеспечивает повышенную безопасность", — прокомментировали данные EuroNCAP в компании.

краш-тест
(  http:/www.topgearrussia.ru/videos/195609/65311ebc.shtml )

В апреле 2013 года Mazda6 удостоена авторитетной премии в области дизайна Red Dot Design Award 2013
 в категории «Дизайн продукции».
Это очередная награда в копилке нового флагмана Mazda и дизайна «KODO – душа движения".
В состав жюри премии вошли 37 независимых экспертов в области дизайна.
Оценка производилась судьями по девяти критериям, и, в результате голосования,
дизайн Mazda6 был отмечен за высокий уровень инновационного развития.

Премия была учреждена в 1955 году Центром дизайна земли Северный Рейн – Вестфалия
 (Design Zentrum Nordrhein Westfalen) и впоследствии стала одной из крупнейших в мире дизайна.
 Она присуждается в трех номинациях: «Дизайн продукции», «Дизайн концепта»
и «Коммуникационный дизайн». За победу в номинации «Дизайн продукции» в этом году боролись 1 865 производителей из 54 стран и представили 4 662 работы. Торжественная церемония
награждения состоялась1 июля в театре Aalto в Эссене.
 Победители получили возможность носить знак премии – стилизованную «красную точку».

       В основе автомобилей Mazda нового поколения лежит философия KODO,
навеянная экспрессивными движениями диких зверей. Дизайн выражает динамичность и жизненную энергию.
 На данный момент дизайн KODO также удостоен премии European Design Award 2012
по версии журнала Auto Bild (Mazda CX-5) и первого места в категории концепт-каров
 в конкурсе Automotive Brand 2012, организованном Германским советом дизайнеров (Mazda Takeri).

Флагман Mazda6 является серийным воплощением концепта Takeri. Он оснащен полным спектром технологий SKYACTIV, призванных дарить чувство единения с автомобилем в стиле Jinba Ittai.
Технические характеристики, а также высокие показатели расхода топлива и безопасности
 реализованы в Mazda6 в соответствии с программой «Разумный Zoom-Zoom».

"Мы стремились создать такой автомобиль, который приковывал бы взгляды и заставлял оборачиваться прохожих. Нам удалось достичь в Mazda6 идеального баланса и пропорций, которые пробуждают
 желание сесть за руль и начать движение. И награда Red Dot Design Award является тому свидетельством", – рассказывает Питер Бертвисл (Peter Birtwhistle), главный дизайнер Европейской дизайн-студии Mazda.


AUTO BILD Design Award 2013. Месяц спустя в мае 2013 года читатели жупнала Auto Bild
 признали автомобиль лучшим  в  категории "самый привлекательный дизайн".
 Около 200000 читателей  в 15 странах отдали предпочтение этой модели.
С 23 процентами  голосов Mazda6 оставила позади себя  Maserati Quattroporte ( 19,1 процента)
 и Mercedes E-Class ( 13,1 процента)


11 мая 2011  Mazda получила награду издания «Fleet World» за свои инновационные технологии SKYACTIV,
16 ноября 2011 в Японии на конференции автомобильных исследователей и журналистов
 бензиновый двигатель SKYACTIV-G  был признан технологией года ,

 а  30 июля 2013 - Mazda6 SKYACTIV победила в гонках  Indianapolis Motor Speedway


В 2014 году Мазда6 была  признана лучшим европейским авто в среднем классе
17 января 2014 - Mazda6 стала победителем «Автомобиля года в Украине 2014»




В 2015 году автомобиль пережил рестайлинг, который коснулся экстерьера и интерьера.